דונג נאי מיישמת את פרויקט המטרו בן טאן-סואי טיין לשדה התעופה לונג טאן ושני גשרים המחברים את הו צ'י מין סיטי

מועצת העם של מחוז דונג נאי החליטה לאחד את הוועדה העממית של מחוז דונג נאי כרשות המוסמכת ליישום פרויקט ההשקעה לבניית הארכת קו המטרו בן טאן - סואי טיין למרכז המנהלי המחוזי ולנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, בשיטת שותפות ציבורית-פרטית (PPP), העובר דרך שתי היחידות המנהליות של מחוז דונג נאי והו צ'י מין סיטי.

תיירים נוסעים בקו המטרו Ben Thanh - Suoi Tien בתחנת Ben Thanh. (תמונה להמחשה: Thanh Vu/TTXVN)

חיבור ישיר לשדה התעופה לונג טאן

בדו"ח שהבהיר את הצורך להשקיע בפרויקט הארכת קו המטרו, ב-10 בדצמבר, במושב השמיני של מועצת העם של מחוז דונג נאי, הצהירו מנהיגי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי כי מערכת התחבורה הנוכחית המחברת את מחוז דונג נאי להו צ'י מין סיטי מסתמכת בעיקר על שלושה אמצעי תחבורה: כביש, רכבת ונתיב מים, כאשר תחבורה בכביש היא האמצעי העיקרי.

עם זאת, עם צפיפות התנועה הגוברת, כבישים קיימים כמו כביש לאומי 1 וכביש לאומי 51 עמוסים יתר על המידה וחווים עומסי תנועה לעתים קרובות. למרות שבזמן האחרון הופנו מאמצים ליישום כבישים מקשרים בין שני הפרובינציות והערים, כגון כבישי הטבעת 3 ו-4, כבישים מהירים וקישורים אזוריים, אלה עדיין אינם עומדים בציפיות ובצרכים של קישוריות תחבורה, במיוחד כאשר נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן ייכנס לפעילות רשמית.

על פי הוועדה העממית של מחוז דונג נאי , הצורך בקישוריות בין נמל התעופה טאן סון נהאט לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן הוא דחוף כדי להבטיח פעילות מקבילה בין שני שדות התעופה. נמל התעופה לונג טאן יקבל חלק מהנוסעים והמטענים מטאן סון נהאט כאשר יהפוך לפעיל. לכן, מחקר מוקדם ויישום של פרויקטים תחבורה מקשרים אחרים כגון מטרו, רכבת מהירה וגשרים מקשרים בכבישים בין-אזוריים הם חיוניים כדי לענות על הביקוש לקישוריות תחבורה, להפחית את זמן הנסיעה, ובמיוחד לקצר את המרחק וזמן הנסיעה מנמל התעופה טאן סון נהאט לנמל התעופה הבינלאומי לונג טאן.

בהתאם לכך, קו המטרו מתחיל מתחנה S0 בטאן ואן, חוצה את נהר דונג נאי ועובר לאורך כביש לאומי 1, ומתחבר לתחנה SC במרכז המנהלי החדש של מחוז דונג נאי; לאחר מכן קו המטרו עוקב אחר המסדרון המתוכנן של קו הרכבת ביין הואה - לונג טאן, לאורך DT.771, חוצה את הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן, מתחבר לתחנה SA, ולאחר מכן עוקב אחר המסדרון המתוכנן לקווי רכבת לשדה התעופה לונג טאן.

אורכו הכולל של הקו הוא כ-41.4 ק"מ, וכולל 3 מקטעים עיקריים: מקטע 1 מתחנה S0 ועד לתחנה המנהלית המרכזית (SC), באורך של כ-6.1 ק"מ.

קטע 2 עובר מהתחנה המנהלית המרכזית (SC) לתחנה SA (לקו הרכבת Thu Thiem-Long Thanh), באורך של כ-28.2 ק"מ.

קטע 3 (הקטע המוביל לשדה התעופה) הוא באורך של כ-7.1 ק"מ (קו חדש העובר במקביל לקו המטרו תו ת'יאם - לונג טאן ולרכבת המהירה צפון-דרום).

מבחינת טכנולוגיה, זה יהיה סוג של רכבת עירונית – MRT. ההשקעה הכוללת הראשונית היא כ-60,261 מיליארד דונג וייטנאמי (מתוכם עלויות פיצויים ותמיכה ביישוב מחדש הן כ-4,323.2 מיליארד דונג וייטנאמי). תקופת היישום היא בין השנים 2025 ל-2029.

ייבנו שני גשרים אסטרטגיים שיחברו את דונג נאי להו צ'י מין סיטי.

כמו כן, במושבה השמיני, אישרה מועצת העם של מחוז דונג נאי החלטה על מדיניות ההשקעה עבור פרויקט בניית גשר קאט לאי בשיטת השותפות הציבורית-פרטית; ופרויקט בניית גשר לונג הונג (גשר דונג נאי 2) בשיטת השותפות הציבורית-פרטית. הוועדה העממית של מחוז דונג נאי היא הרשות המוסמכת ליישום שני הפרויקטים הללו.

על פי ועדת העם של מחוז דונג נאי, ההשקעה בגשר קאט לאי נועדה לחזק את הקשר בין מחוז דונג נאי להו צ'י מין סיטי, ליצור מומנטום לפיתוח חברתי-כלכלי במחוז דונג נאי, להפחית את עומס התנועה על מעבורת קאט לאי (העמוסה לעתים קרובות), ובמקביל לטפל בצורך בחיבור תנועה חלק ונוח בין הו צ'י מין סיטי למחוז בה ריה ​​- וונג טאו (כיום הו צ'י מין סיטי), ובכך ליצור מומנטום לפיתוח כלכלי באזור הכלכלי המרכזי בדרום.

פרויקט בניית גשר קאט לאי מתחיל ברובע קאט לאי, הו צ'י מין סיטי, ומסתיים בצומת עם הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן במחוז דונג נאי; ההשקעה הכוללת היא כ-18,299 מיליארד דונג וייטנאמי, בשיטת השותפות הציבורית-פרטית; זמן הבנייה הוא בין השנים 2026 ל-2029.

בהחלטת מועצת העם של מחוז דונג נאי הסכימה פה אחד להחיל את שיטת בחירת המשקיעים המיוחדת עבור פרויקט גשר קאט לאי, משום שמדובר בפרויקטים דחופים שיש ליישם בקרוב כדי לשרת את תפעול נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, להתחבר להו צ'י מין סיטי ולפתח את הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז דונג נאי.

בנוגע לפרויקט גשר לונג הונג, נקודת ההתחלה היא בלונג פואוק וורד, הו צ'י מין סיטי, ונקודת הסיום מצטלבת עם כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו במחוז דונג נאי. ההשקעה הכוללת המשוערת היא כ-11,500 מיליארד דונג וייטנאמי; הבנייה צפויה להתקיים בין השנים 2026 ל-2028, במסגרת מודל של שותפות ציבורית-פרטית.

על פי ועדת העם של מחוז דונג נאי, מסלולים כמו הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן צפויים להיות פעילים במלואם עד סוף 2026, פרויקט ההרחבה של הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי צפוי להסתיים ולהיכנס לפעילות עד 2027, ונמל התעופה הבינלאומי לונג טאן צפוי להיות פעיל מסוף 2025, עם הפעלה מסחרית מאמצע 2026, והרחבת קיבולת נוספת מתוכננת לשנים 2030 ו-2035. לכן, לחץ התנועה ימשיך לעלות בכבישים ובגשרים המחברים הקיימים, ועומסי התנועה יהפכו לחמורים עוד יותר.

לכן, בניית גשר לונג הונג נועדה לענות על הצורך הדחוף בקישוריות תנועה מהאזורים הצפוניים והצפון-מזרחיים של הו צ'י מין סיטי עם מחוז דונג נאי; ולסייע בפתרון עומסי תנועה בכביש האנוי ובנתיב לונג טאן-דאו גיאי.

בנוסף, הפרויקט יקדם ישירות עיור ופיתוח חברתי-כלכלי ברובעים לונג הונג, פואוק טאן וטאם פואוק במחוז דונג נאי, כמו גם ב-12 רובעים של העיר ת'ו דוק לשעבר, הו צ'י מין סיטי.

החלטת מועצת העם של מחוז דונג נאי הסכימה פה אחד להחיל את שיטת בחירת המשקיעים המיוחדת עבור פרויקט גשר לונג הונג, שכן מדובר בפרויקטים דחופים שיש ליישם בקרוב כדי לשרת את תפעול נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן, להתחבר להו צ'י מין סיטי ולפתח את הפיתוח החברתי-כלכלי של מחוז דונג נאי.

מקור: https://baotintuc.vn/kinh-te/dong-nai-thuc-hien-du-an-metro-ben-thanh-suoi-tien-den-san-bay-long-thanh-va-2-cau-ket-noi-tp-ho-chi-minh-20251210125520779.htm