פיתוח ענף הלוגיסטיקה בהתאם לפוטנציאל ולחוזקות שלו

וייטנאם מובילה את השינוי בזרימות הייצור והסחר באזור דרום מזרח אסיה. זוהי הזדמנות עבור עסקי לוגיסטיקה להאיץ את ההשקעות בתשתיות חומרה ותוכנה כדי להישאר צעד אחד קדימה.

מפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים נחשבים כבעלי הזדמנויות רבות לפריצת דרך. בתמונה: סקירה כללית של כנס הלוגיסטיקה של וייטנאם 2024 שאורגן על ידי Investment Newspaper

צעד חדש קדימה

"תעשיית הלוגיסטיקה היא כמו כלי הדם בגוף. כאשר חוליה אחת לא פועלת כראוי, כל השרשרת תיתקל בבעיות. אז החוליות האחרות צריכות לעבוד קשה יותר כדי להבטיח שכל השרשרת תפעל", אמר מר יאפ קווונג וונג, מנכ"ל Vietnam SuperPortTM, בכנס הלוגיסטיקה של וייטנאם 2024, שאורגן על ידי עיתון דאו טו ב-31 באוקטובר בהו צ'י מין סיטי.

ההתקדמות של תעשיית הלוגיסטיקה ניכרת בבירור בנתונים שרשם הבנק העולמי בשנת 2023, כאשר וייטנאם דורגה במקום ה-43 במדד ביצועי הלוגיסטיקה (LPI), בין 5 המדינות המובילות באסיה. על פי דירוג מדד השווקים המתעוררים של Agility - הספקית המובילה בעולם של שירותי תחבורה ולוגיסטיקה, בשנת 2023, וייטנאם דורגה במקום ה-10 מתוך 50 שוקי לוגיסטיקה מתעוררים עולמיים, עלייה של מקום אחד בהשוואה לשנה הקודמת.

מר יאפ קווונג וונג ציטט נתונים המראים כי השינוי בסחר העולמי הפך את דרום מזרח אסיה למרכז מפתח לייצור ולוגיסטיקה. בפרט, וייטנאם מובילה את השינוי בזרימות הייצור והסחר, כאשר היצוא מווייטנאם מהווה יותר מ-20% מכלל מחזור היצוא של דרום מזרח אסיה לאזורים מסוימים.

"לתעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם יש תנאים נוחים רבים לפיתוח עם מערכת נמלי ים ארוכה ושיפור הדרגתי בשירותים. צמיחת היצוא מונעת בעיקר על ידי כמות גדולה של השקעות זרות ישירות (FDI) בתעשיית הייצור, במיוחד במגזר האלקטרוניקה, מה שנותן לתעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם הזדמנות להאיץ", אמר מר יאפ קוואנג וונג.

מנקודת מבטן של סוכנויות ניהול המדינה, סגן שר התכנון וההשקעות דו טאנה טרונג ציין כי למרות שתעשיית הלוגיסטיקה השיגה תוצאות חיוביות רבות, בהשוואה לעסקים בתעשיות אחרות, עסקי לוגיסטיקה מתמודדים עם קשיים גדולים אף יותר משום שמדובר בתעשייה צעירה.

"מפעלי לוגיסטיקה מתמודדים עם קשיים רבים, כגון היעדר מדיניות ומוסדות לתעשייה; מגבלות בכישורים, ניסיון, הון ומשאבי אנוש...", אמר סגן השר דו טאן טרונג.

לדברי סגן השר דו טהאן טרונג, תעשיות אחרות משתנות במהירות רבה כאשר הן מיישמות מדע וטכנולוגיה . תעשיית הלוגיסטיקה לא רק מתמודדת עם היסטוריה, אלא גם עם התפתחות טכנולוגית. לכן, סגן השר דו טהאן טרונג מאמין כי מפעלי לוגיסטיקה שרוצים לשרוד ולהתפתח חייבים לשפר את פעילותם, לקדם טרנספורמציה דיגיטלית, להשקיע ביישום טכנולוגיות חדשות ולהכשיר משאבי אנוש איכותיים כדי לשפר את היעילות התפעולית והתחרותיות.

"אנו מקווים שעסקים יתרמו את רעיונותיהם כדי לסייע לסוכנויות המדינה לשפר מדיניות ליצירת ופישוט נהלים ולהפחתת עלויות עבור עסקים. קהילת העסקים צריכה להיות נחישות רבה יותר ולהמשיך לארגן עסקים בצורה יעילה יותר כדי להתגבר על אתגרים ולקדם את פיתוח תעשיית הלוגיסטיקה של וייטנאם בתקופה הקרובה", אמר סגן השר דו טאן טרונג.

טרנספורמציה לפריצת דרך

בשיחה עם כתבים מעיתון דאו טו, אמרו עסקי לוגיסטיקה כי המעבר של זרימת הייצור והסחר לווייטנאם הוא הזדמנות עבור עסקים לפריצת דרך.

על מנת לנצל הזדמנויות, אמר מר דו הואנג פואנג, יו"ר ומנכ"ל חברת Bao Tin Trading & Logistics Company Limited, כי על מפעלי לוגיסטיקה לנצל הזדמנויות כדי להאיץ את הטרנספורמציה הדיגיטלית והטרנספורמציה הירוקה.

המעבר של זרימת הייצור והסחר לווייטנאם הוא הזדמנות לפרוץ דרך עבור עסקי לוגיסטיקה. עסקים צריכים לעבור טרנספורמציה דיגיטלית וירוקה כדי להאיץ את הפיתוח.

מר פואנג ציטט סיפור אמיתי ואמר כי החברה שלו עברה טרנספורמציה דיגיטלית, שסייעה להפוך תהליכים לאוטומטיים, החל מניהול ציי רכב ועד למעקב אחר מסלולים ואופטימיזציה של מחסן. הודות לכך, היא יכולה להפחית את זמן ההובלה, להגביל את הפסולת ולהבטיח התקדמות בזמן.

מצד שני, אופטימיזציה של תהליכים וחיסכון בדלק באמצעות "הפיכה לירוקה" וטרנספורמציה דיגיטלית יכולים להפחית משמעותית את עלויות התפעול לטווח ארוך, לספק יתרונות פיננסיים ויכולת להשקיע בפתרונות טכנולוגיים חדשים.

"טרנספורמציה דיגיטלית לא רק מסייעת בשיפור הפרודוקטיביות, אלא גם מגבירה את השקיפות ומקלה על מעקב אחר התקדמות הפרויקט. זה יוצר אמון בקרב לקוחות ושותפים, ועוזר לחברה להתבלט בשוק הלוגיסטיקה בת קיימא", אישר מר פואנג.

על פי כתבי עיתון דאו טו, מפעלי לוגיסטיקה רבים מאיצים את השקעותיהם בנמלי ים, מחסנים ומחסנים כדי לענות על הביקוש ליבוא ויצוא של סחורות. מר קאו הונג פונג, סגן המנכ"ל של נמל ג'מלינק (חברת המניות המשותפת של ג'מאדפ), הודיע ​​כי המיזם מנצל את נמל ג'מלינק באזור קאי מפ - טי ואי, וממלא תפקיד חיוני בחיבור הסחר בין וייטנאם לשווקים מרכזיים, כולל ארה"ב, אירופה ואזור אסיה.

ג'מלינק, המקבלת בברכה את המגמה של העברת השקעות לווייטנאם, משלימה הליכים לקראת תחילת בניית שלב 2A של ג'מלינק, הצפוי להיכנס לפעילות החל משנת 2026.

מר פונג שיתף את אסטרטגיית הטרנספורמציה של פיתוח בר-קיימא ואמר כי בניית מערכת אקולוגית לוגיסטית חכמה וירוקה של נמלים היא המטרה וכיוון הפיתוח של חברת Gemadep Joint Stock. זוהי גם המגמה של התעשייה והעולם.

"קבענו שאם לא ניישם זאת בקרוב, נישאר מחוץ למשחק. למעשה, איחרנו מכיוון שנמל רוטרדם (הולנד) יישם את מודל הנמל הירוק בשנת 2000. כדי לממש את התחייבותה של ממשלת וייטנאם בפסגת האקלים של האו"ם - COP26, שבה המחויבות לאפס פליטות גזי פליטה עד 2050 היא יעד הדורש מאמץ רב מסוכנויות ניהול המדינה, עסקים וכל הקהילה", אמר מר פונג על מגמת הנמל הירוק.

בהרחבה על ניסיונה של Gemadept, אמר מר קאו הונג פונג כי החברה הקימה מועצת ESG (סביבה, חברה וממשל), ערכה מלאי שנתי של פליטות גזי חממה בנמליה, בנתה מפת דרכים להפחתת פליטות, פיתחה נמלים ירוקים והשקיעה בציוד מודרני וידידותי לסביבה. Gemadept גם עברה לשימוש בחשמל במקום בסולר, הגבירה את השימוש באנרגיה מתחדשת; יזמה את יוזמת שתילת היערות Seed for Sea בוין לונג; וחתמה על חוזה עם בנק HSBC על הסכם אשראי בר-קיימא. זהו הסימן הירוק הבא בתוכנית הפיתוח של Gemadept וגישה להון ירוק.

עבור תעשיית הלוגיסטיקה, טרנספורמציה ירוקה, אם תיושם רק מצד אחד, לא תביא ליעילות. לכן, עסקים מצפים וזקוקים לתמיכת הממשלה, משרדי הממשלה והסניפים.

בהתאם לכך, הממשלה צריכה לפשט נהלים, להפחית עמלות, להעניק תמריצי מס, לספק תמיכה כספית באמצעות הלוואות מועדפות וחבילות תמיכה כספית לעסקים להשקעה בטרנספורמציה ירוקה. במקביל, לשכלל את המסגרת המשפטית לעידוד השקעות ירוקות וליצירת סביבה עסקית יציבה.

במיוחד עבור מפעילי נמלים, יש צורך לתמוך בעסקים בבנייה ופיתוח של שרשראות אספקה ​​ירוקות באמצעות פיתוח תשתית מקשרת, חיזוק קשרי הנמלים עם מערכות תחבורה אחרות כגון כבישים, מסילות ברזל ודרכי אוויר כדי ליצור רשת לוגיסטית יעילה.

בנוסף, יש לפתח מדיניות ומנגנונים לעידוד נמלים להשקיע בפיתוח נמלים חכמים וברי קיימא. לדוגמה, התאמת מחירי הטעינה והפריקה של הנמלים, מכיוון שהם עדיין נמוכים מאוד בהשוואה לאזור ולעולם, ובכך לסייע לנמלים לקבל הכנסות נוספות כדי להמשיך ולהשקיע בטרנספורמציה דיגיטלית ובהפיכת נמלי הים לירוקים.

מקור: https://baodautu.vn/dua-nganh-logistics-phat-trien-xung-voi-tiem-nang-the-manh-d228874.html