הפחתה של 50% באגרת רישום למכוניות מתוצרת מקומית: יש לשקול היטב את האפקטיביות

[מודעה_1]

Sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước sẽ có lợi theo đề xuất giảm 50% phí trước bạ mới đây của Bộ Tài chính - Ảnh: HỮU HẠNH — ייצור והרכבת רכב מקומיים ייהנו מהצעתו האחרונה של משרד האוצר להפחית את דמי הרישום ב-50% - צילום: HUU HANH

אחת הסיבות העיקריות להצעה הרביעית להפחתת דמי רישום היא קידום ייצור וצריכה. אז עד כמה היו הקודמות יעילות?

הפחתת עמלות שלישית, תוצאות העסק עדיין יורדות

מאז פרוץ מגפת הקורונה (2020) ועד היום, וייטנאם יישמה שלוש פעמים הפחתה של 50% בדמי רישום עבור מכוניות המורכבות ומיוצרות באופן מקומי.

בהתבוננות בתוצאות העסקיות של 2022 בעסקים רבים, ניתן לראות שההשפעה של מדיניות הפחתת דמי הרישום חיובית, שכן המכירות השתפרו באופן ניכר.

עם זאת, יש לציין כי 2022 היא השנה הראשונה של התאוששות כלכלית חזקה לאחר הסרת הריחוק החברתי. נתונים סטטיסטיים של איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) מראים כי סך המכירות של שוק הרכב הווייטנאמי הגיע ליותר מ-500,000 יחידות, ושבר את כל השיאים הקודמים.

עם ההפחתה השלישית של דמי הרישום במחצית השנייה של 2023, נראה כי מדיניות זו לא תוכל עוד להחיות את שוק הרכב, שחווה ירידה חדה בכוח הקנייה.

על פי ניתוח של טואי טרה , המבוסס על דוחות כספיים של חברות רכב מקומיות גדולות רבות, מכירות הרכב השתפרו במחצית השנייה של 2023, אך השנה כולה עדיין הייתה קשה.

בדומה לחברת המניות המשותפת של Hang Xanh Auto Service, הדו"ח הכספי המבוקר לשנת 2023 מראה כי ההכנסות הגיעו רק ל-3,981 מיליארד דונג וייט - שווה ערך ל-59% בהשוואה לשנת 2022. הרווח לאחר מס היה 37 מיליארד דונג וייט, "התאדות" של יותר מ-200 מיליארד דונג וייט (שווה ערך ל-84%-) בהשוואה לשנת 2022.

או תאגיד המנועים והמכונות החקלאיות של וייטנאם (VEA) - היחידה עם רווחים שנתיים "עצומים" ממיזמים משותפים עם יצרניות רכב מובילות כמו טויוטה, פורד, הונדה - אינו יוצא מן הכלל.

ברבעון האחרון של 2023, רשמה VEA ירידה חדה בהכנסות וברווח, ירידה של 23% ו-37% בהתאמה בהשוואה לאותה תקופה. במשך השנה כולה, הרווח של VEA לאחר מס עמד על 6,297 מיליארד דונג וינדי, ירידה של כמעט 18%.

בשנת 2022, הרווח לאחר מס של Thaco היה 7,420 מיליארד דונג וייטנאמי, אך בשנת 2023 הוא היה רק 2,734 מיליארד דונג וייטנאמי, ירידה של כמעט 4,700 מיליארד דונג וייטנאמי. גם עסקים גדולים רבים אחרים אינם מרוצים, כמו למשל הרווח של Savico בשנת 2023 שירד ב-93%, ו-TMT Auto ירד ב-98%.

אנליסטים של SSI Securities אמרו כי למרות צעדי תמריצים מצד הממשלה והמפיצים, המכירות נותרות נמוכות, שכן צרכנים נוטים לדחות רכישות רכב בתקופות כלכליות קשות. על פי חישובי SSI, מכירות מכוניות ואופנועים חדשים בשנת 2023 יירדו ב-25% ו-17% בהתאמה בהשוואה לאותה תקופה.

צריך מדיניות ארוכת טווח בעלת חזון לתעשיית הרכב, כדי להפחית את עלויות הייצור והמחירים... עם מכוניות, הפחתת אגרות לכמה חודשים עכשיו, ואז לכמה חודשים בשנה הבאה לא תעזור לתעשייה להתחזק, אלא תהיה כמו "הצלת" פרי הדרקון והאבטיח.

מומחה נגוין מין דונג

קנו כאשר העמלות יורדות

מר נגוין מין דונג - מומחה לרכב - ציין כי הפחתת דמי רישום גורמת לעיתים קרובות להאטת השוק בתקופה שלפני הגשת הבקשה, כדי למהר לקנות בזמן הפחתת האגרה.

"לקונים יש גישה של "המתנה וראייה". השוק ישתפר כאשר מדיניות התמיכה הזו עומדת לפוג. לאחר סיום תקופת התמריצים, השוק יהיה שוב קודר. אנשים רבים שרוצים לקנות מוצרים חדשים יצטרכו לחכות שוב", אמר מר דונג.

מומחה זה, שעבד שנים רבות עבור חברת רכב זרה גדולה, סבור כי שוק הרכב המקומי חסר זה מכבר מדיניות בסיסית וארוכת טווח לקידום פיתוח בר-קיימא. הצעת צמצום של כמה חודשים בכל שנה תיצור הרגל של "המתנה" עבור הצרכנים.

"אולי העסק הזה או העסק ההוא, המשתמש הזה או המשתמש ההוא מרוויחים, אבל האם זה באמת טוב לכלל השוק או לא צריך להיבחן מחדש", תהה מר דונג.

מר דונג אמר גם כי חברות שרוצות לעורר ביקוש ולהפחית מלאי ינקטו במדיניות קידום מכירות מתאימה. יש צורך במדיניות עם חזון ארוך טווח לתעשיית הרכב, כך שניתן יהיה להפחית את עלויות הייצור, להוריד את המחירים ולאפשר לעסקים להגביר את התחרותיות האמיתית שלהם.

מר דונג מאמין שהפחתת אגרות הרכב לכמה חודשים מדי פעם ואז כמה חודשים בשנה הבאה לא תעזור לתעשייה להתחזק, אלא תהיה כמו "הצלת" פרי הדרקון והאבטיח. בצד העסקי, מר דונג ממליץ להיות פרואקטיבי, לשלב פתרונות סינכרוניים רבים אחרים בקידום מכירות, שירות לאחר המכירה ושיפור איכות השירות, ולסייע לשוק הרכב להחיות את כוח הקנייה.

על פי מחקר של טואי טרה , בסוף שנת 2023, אנשים רבים מיהרו לקנות מכוניות כדי ליהנות מ-50% דמי רישום. אך לאחר שתמריץ זה פג, כדי לעודד קניות, חברות רכב רבות וסוכנויות רכב עדיין מגדילות את המבצעים שלהן כדי "לפצות".

דגמי מכוניות רבים קיבלו תמיכה במזומן השווה ערך ל-100% דמי רישום על ידי סוכנויות. משמעות הדבר היא שהשוק מסוגל באופן מלא גם לווסת את עצמו.

הצורך במדיניות הרמונית וארוכת טווח

בשיחה עם טואי טרה , אמר מר נגוין נגוק טו (אוניברסיטת האנוי לעסקים וטכנולוגיה) כי יש לשקול ולשקול זאת כדי ליצור סינכרון והרמוניה עם מדיניות המס והאגרות. בהתייחסו לכך שאגרת הרישום המוחלת על מכוניות של עד 12% היא גבוהה מאוד, אמר מר טו כי יש לשקול לחוקק את הפחתת האגרה במקום להציע הפחתה לכמה חודשים בכל שנה, מה שיוצר מנטליות של המתנה...

עם זאת, יש לשקול זאת כך שיחול הן על הרכבה מקומית והן על ייצור מיובא, ועל כל סוגי המכוניות באופן כללי. "וייטנאם נכנסה למגרש המשחקים הגלובלי, רק תמריצים מקומיים לא יעבדו לנצח", הדגיש מר טו.

בנוגע לדעה לפיה הפחתת דמי הרישום היא טובה לעשירים, אמר גם מר פאן פואנג נאם - סגן ראש המחלקה למשפט מסחרי (אוניברסיטת המשפטים של הו צ'י מין סיטי) - כי גירוי הביקוש יכול לקדם ייצור מקומי, ליצור אפקט שפיכה, ולא רק להועיל לעשירים.

"עם זאת, הרשויות צריכות למצוא פתרון הרמוני כדי למנוע סתירות במסים ובעמלות. מפעלי יבוא רבים הביעו לאחרונה את התנגדותם והם "לא מרוצים" מהנושא הזה. יש לקחת בחשבון גם את התגובות הללו", אמר מר נאם.

מר נאם הזכיר כי בשנת 2023, גם משרד האוצר לא הסכים להפחית את דמי הרישום למכוניות מקומיות משום שחשש מפגיעה בהתחייבויות בינלאומיות.

במסמך האחרון המציע להפחית את דמי הרישום, בנוסף להישגים עבור תעשיית ייצור והרכבת הרכב המקומית, משרד האוצר ממשיך לאשר כי ישנן השפעות שליליות על תקציב המדינה ועל התחייבויות בינלאומיות.

"אז כיצד נבחנה סוגיה זו?", שאל מר נאם. כדי לפתח את תעשיית הרכב לכיוון בר-קיימא יותר, אמר מר נאם כי יש צורך במפת דרכים ברורה והוגנת. זה ייצור תנאים למפעלי ייצור והרכבה מקומיים ויבואנים להיות פרואקטיביים, במקום להיות "חרדים" ופסיביים.

הפחתת דמי רישום, סוחר מקצר את המבצע

לדברי כמה אנשי מכירות ושיווק רכב, כאשר לקוחות רבים שומעים את החדשות שניתן להפחית את דמי הרישום, הם מקווים ליהנות מהטבות כפולות הן מהעסקים והן מהמדינה. עם זאת, על הלקוחות להבין בבירור את מדיניות המכירות של כל סוכנות וכל דגם רכב כדי למנוע אכזבה כאשר סוכנויות מפחיתות את מדיניות הקידום בדיוק כשהמדינה מיישמת הפחתת דמי הרישום.

למעשה, בשנה שעברה ברשתות החברתיות, הייתה סערה סביב לקוח שדיווח כי חתם על חוזה רכב בשווי של למעלה ממיליארד וונד וייטנאמי והפקיד מאות מיליוני דולרים. עם זאת, לאחר מכן, השוק יישם לפתע מדיניות של הפחתת דמי רישום, ולכן סוכנות הרכב דרשה להעלות את מחיר המכונית ל"מחיר החדש" השווה למחיר הרשום, ולא להפחית אותו עוד עבור הלקוחות.

[מודעה_2]
מקור: https://tuoitre.vn/giam-50-phi-truoc-ba-o-to-san-xuat-trong-nuoc-xem-xet-ki-tinh-hieu-qua-20240630222858165.htm