תשתית תנועה סינכרונית כך שלונג טאן לא יהיה רק שדה תעופה

Long Thành - Ảnh 1. — אורחים מבקרים באתר הבנייה של נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן בבוקר ה-27 ביוני - צילום: קוואנג דין

לונג טאן אינו רק שדה תעופה בינלאומי, אלא גם צפוי להפוך לעיר שדה תעופה מודרנית, ליבת הפיתוח של אזור כלכלי מרכזי בדרום. כיצד ניתן להתחבר ביעילות להו צ'י מין סיטי, להפיץ את תנופת הפיתוח ולהימנע ממצב של "רק שדה תעופה"?

קידום יעילות כאשר שדה התעופה לונג טאן פועל

התשובה נותחה על ידי מומחים, מנהלים ועסקים בסדנה שאורגנה על ידי עיתון Tuoi Tre ב-27 ביוני. הסדנה קיבצה יחד מנהיגים של משרדים מרכזיים ומקומיים, מומחים, עמותות ועסקים כדי לדון בפתרונות לפיתוח תשתיות חיבור ותכנון עירוני של שדות תעופה.

לונג טאן שואפת להפוך לעיר שדה תעופה מודרנית, המשלבת את נמל התעופה הבינלאומי עם אזורים עירוניים, תעשייתיים, לוגיסטיים, מסחריים ושירותיים שמסביב. עם זאת, ללא קשרים סינכרוניים ויעילים, לונג טאן נמצאת בסיכון להישאר כשדה תעופה תחבורה פשוט בלבד.

Long Thành - Ảnh 2. — פריטי שדה התעופה לונג טאן מושלמים בהדרגה - צילום: ואן טרונג

בנאום הפתיחה שלו, אמר מר טראן שואן טואן - סגן העורך הראשי של עיתון טואי טרה - כי בהנחייתו הנחרצת של ראש הממשלה , פרויקט נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן קיבל צורה ברורה. באמצעות סקרים בפועל, רוב הפריטים המרכזיים כגון מגדל בקרת התנועה האווירית, טרמינל הנוסעים, מסלול המראה מספר 1 וכו' נבנים לפי לוח הזמנים.

גם המסלולים המחברים ומערכת הכבישים המהירים לונג טאן-דאו גיאי הושלמו כמעט לחלוטין. על פי התוכנית, הפרויקט יושלם כמעט לחלוטין עד סוף 2025 וייכנס לפעילות בשנת 2026.

"עם זאת, לדברי המארגנים, הבעיה הגדולה מהתקדמות הבנייה היא כיצד, כאשר פרויקט העל ייכנס לפעילות, לונג טאן תתחבר לאזורים כדי למקסם את תפקידו ככוח מניע לפיתוח?", הדגיש מר טואן.

מר טואן ציטט כדוגמה את אישורה של האסיפה הלאומית של מדיניות ההשקעה עבור פרויקט כביש הטבעת הרביעי המחבר בין אזורים ויוצר אזורי לוויין עירוניים הצפויים להתקבל ולנצל החל משנת 2026, במקביל להפעלת שדה התעופה לונג טאן, ואמר כי הוועדה המארגנת הורתה למדענים , מומחי תנועה ומומחי מדיניות ציבורית לחקור מודלים מוצלחים לפיתוח שדות תעופה בעולם כמו נריטה (יפן) או שדות תעופה בשנחאי ובבייג'ינג כדי להפוך למרכזי פיתוח אזוריים.

"עבור לונג טאן, השאלה היא כיצד לנצל את הקשר עם הו צ'י מין סיטי - המרכז הפיננסי והמסחרי הגדול ביותר במדינה, את מערכת הנמלים והלוגיסטיקה כדי להפיץ את הפיתוח. אנחנו לא רק צריכים להתחבר חזק לתשתיות תחבורה אלא גם בלוגיסטיקה, פיננסים ותעשייה כדי למקסם את יעילות ההשקעות, וליצור מומנטום לאזור הכלכלי המרכזי בדרום", שיתף מר טואן.

Long Thành - Ảnh 3. — מסלול ההמראה של שדה התעופה לונג טאן קיבל צורה - צילום: ואן טרונג

ערי שדה תעופה ובעיית המוסדות והמדיניות האזוריות

תוך הדגשת חשיבות הארגון מחדש של מרחב האזור הדרום-מזרחי, לדברי מר טרונג מין הוי וו - מנהל המכון ללימודי פיתוח של הו צ'י מין סיטי - ב-1 ביולי, לאחר דיונים רבים, אזור הדרום-מזרח יכלול בעיקרו 3 יישובים מרכזיים: הו צ'י מין סיטי, דונג נאי וטאי נין. ארגון מחדש של מרחב הפיתוח הוא חשוב מאוד.

"כבר יש לנו את כביש הטבעת 3, הבוקר אישרה האסיפה הלאומית את כביש הטבעת 4, המגדיר את מערכת התחבורה המקושרת. הבעיה היא כיצד לשנות את ייעוד הפיתוח", אמר מר וו.

לדבריו, הכוח המניע לפיתוח אינו רק שדה התעופה אלא גם עיר שדה התעופה, עם הון השקעה מוערך של כ-40 מיליארד דולר, המחובר לטאן סון נהאט, נמל קאי מפ-טי ואי, קאן ג'יו ומערכת הלוגיסטיקה, נמל ים.

Long Thành - Ảnh 4. — מגדל בקרת התנועה האווירית בשדה התעופה לונג טאן נמצא בבנייה - צילום: ואן טרונג

בהעלותו את השאלה האם לונג טאן ואשכול הנמלים יכולים להפוך לכוח מניע חזק לפיתוח בתעשייה, לוגיסטיקה ועיבוד, הדגיש מר וו כי הבוקר אישרה האסיפה הלאומית את מדיניות בניית המרכז הפיננסי הבינלאומי של הו צ'י מין סיטי, ובכך למשוך הון וליצור משיכה חזקה יותר להשקעה.

בפרט, מר וו הקדיש תשומת לב לפרויקט אזור הסחר החופשי בן 8,300 דונם בלונג טאן. "בכל מקום בו יש אזור סחר חופשי הקשור לנמל ימי או שדה תעופה, זה ייצור מומנטום חזק. הבעיה היא כיצד לתכנן קשרי תנועה, לפתח שרשרת של פארקים תעשייתיים, חגורות תעשייה, לוגיסטיקה, נתונים דיגיטליים... באופן סינכרוני", אמר.

הוא גם ציין כי אתגר תשתית הגישה לשדות התעופה הוא בעיה גדולה. הו צ'י מין סיטי בוחנת את רשתות המטרו והרכבות המחברות את לונג טאן. יש צורך לשקול את מסילת הרכבת המחברת בין בין דואונג, טו דאו מוט או מחוז 7 - קאן ג'יו. עלינו להתמקד בחיבור נתיבי תנועה.

בנוסף, מר וו אמר כי יש צורך לשים לב במיוחד לקשרים מוסדיים ופרוצדורליים ולהליכי רפורמה כדי למנוע עיכוב וחריגת תקציב של פרויקטים גדולים. הוא הציע להרחיב את המנגנון המיוחד של החלטה 98 של הו צ'י מין סיטי לכל אזור דרום מזרח כדי לקדם יישום מהיר של תשתיות מפתח.

"כרגע, יש לנו שני פרויקטים של סחר חופשי, קאי מפ הא ולונג טאנה-דונג נאי, שניהם בשלבים סופיים. נקודת המבט שלנו היא לראות בכך שילוב מאוחד של מדיניות, תחבורה ושיטות. אלו אולי שתי הצעות אך בעלות אותה מטרה, שאינן מתחרות זו בזו אלא משלימות זו את זו", הדגיש מר וו.

נמל התעופה לונג טאן - הגרעין לקידום קישוריות אזורית

בשיחה עם Tuoi Tre Online לפני הכנס, מר לה הואנג צ'או - יו"ר איגוד הנדל"ן של הו צ'י מין סיטי - ציין כי נמל התעופה לונג טאן ימלא תפקיד מפתח בקידום קישוריות אזורית חזקה.

הוא הדגיש כי גולת הכותרת החשובה בקשר זה היא פרויקט אזור הסחר החופשי הנבנה על ידי מחוז דונג נאי ליד שדה התעופה לונג טאן, פרויקט שצפוי לשאת שאיפות רבות לתרום לפיתוח המדינה.

על פי ועדת העם של מחוז דונג נאי, פרויקט זה הוטל על משרד האוצר לנהל את הבנייה. נכון לעכשיו, משרד האוצר מתאם עם תאגיד שדות התעופה של וייטנאם (ACV) כדי להשלים את התוכן וממשיך לאסוף חוות דעת ממומחים לפני הגשתו רשמית לממשלה.

סך ההשקעה באזור סחר חופשי זה מוערך בכ-16 מיליארד דולר, בשטח כולל של כמעט 8,300 דונם. האזור יתוכנן לארבעה תת-אזורים פונקציונליים.

מר צ'או אמר גם כי יש צורך להמשיך במחקר להרחבת שטחו והיקף אזור הסחר החופשי הזה, תוך קידום קשרים עם מערכת הנמלים, ובכך להגביר את יעילות שרשרת הלוגיסטיקה וליצור מומנטום לפיתוח כלכלי אזורי.

חזרה לנושא

אֵמוּן

מקור: https://tuoitre.vn/ha-tang-giao-thong-dong-bo-de-long-thanh-khong-chi-la-san-bay-20250627134551956.htm