מאחורי הקלעים של גשר כבלים "תוצרת וייטנאם" בשווי 5,000 מיליארד וונד

מגשר הכבלים הגדול הראשון שנבנה, גשר מיי תואן, שנחנך בשנת 2000, ועד לגשר מיי תואן 2, שבנייתו החלה בשנת 2020, עבר מסע ארוך של 20 שנה.

לאחר מסע זה, גם על נהר טיין המלא באדמת סחף, למדו בהדרגה אנשי צבא, מהנדסים ופועלים וייטנאמים ושלטו בטכנולוגיית בנייה.

ניתן לומר כי דלתת המקונג היא ביתם של גשרי הכבלים הגדולים ביותר במדינה. הראשון הוא גשר מיי טואן, שנחנך בשנת 2000.

באותה תקופה, ממשלת אוסטרליה תמכה בחלק מההון והטכנולוגיה כדי לבנות את גשר מיי ת'ואן המחבר את נהר טיין. סך ההשקעה בגשר מיי ת'ואן באותה תקופה היה כ-90.86 מיליון דולר אוסטרלי (שווה ערך לכ-2,000 מיליארד דונג וייטנאמי), זמן הבנייה היה 4 שנים (בין השנים 1997 ל-2000).

בשנת 2004, כאשר התחלנו לבנות את גשר קאן טו על פני נהר האו, נזקקנו גם לתמיכה מיפן מבחינת הון, תכנון וטכנולוגיית בנייה. גשר זה נחנך בשנת 2010.

לאחר מכן, גשרי קאו לאן ו-ואם קונג קיבלו גם הם תמיכה מממשלת קוריאה, החל ממימון ועד סיוע טכני במהלך הבנייה.

גשר מיי טואן 2 נמצא 350 מטר במעלה הזרם מגשר מיי טואן. צילום: נגוין רו ליל

גשר ראץ' מיו על כביש 60 המחבר את טיאן ג'יאנג -בן טרה הוא גשר הכבלים הראשון שתוכנן ונבנה על ידי מהנדסים וייטנאמים, במימון ממשקיעים מקומיים. עם זאת, במציאות באותה תקופה, בניית גשרי הכבלים עדיין הייתה תלויה בקבלנים זרים.

רק כאשר יושם פרויקט גשר מיי תואן 2, בנחישותם של מנהיגי המפלגה והמדינה, ובהקשר של מקורות הון קשים, הקצתה האסיפה הלאומית עדיין יותר מ-5,000 מיליארד דונג וינדי להשקעה בפרויקט זה.

בפרט, זהו גשר הכבלים הגדול הראשון ש"תוצרת וייטנאם", החל מתכנון, פיקוח, בנייה, כולל הפריט הקשה ביותר של מתיחת כבלים, כולם בוצעו על ידי מהנדסים וייטנאמים.

פקק תנועה על גשר מיי טואן מקאן טו להו צ'י מין סיטי ביום ה-6 של טט 2023. לאחר בניית גשר מיי טואן 2, פקק זה בוודאי ייעלם עוד. צילום: פאן טו

בטקס הסיום ב-14 באוקטובר 2023, בעודו עומד על גשר מיי ת'ואן 2 והצביע לעבר גשר מיי ת'ואן, אמר ראש הממשלה פאם מין צ'ין: "בעבר, עבור גשר מיי ת'ואן, היינו צריכים ללוות הון זר, גם התכנון היה זר, גם הבנייה והפיקוח היו זרים וגם זמן הבנייה היה ארוך מאוד, יותר מ-4 שנים."

עכשיו יש לנו הון מדינה, שליטה בטכנולוגיה, תכננו, בנינו, פיקחנו על עצמנו, והיו לנו רק 3 שנים. למרות שנתקלנו בקשיים רבים, התגברנו עליהם והגענו לקו הסיום מוקדם מהצפוי, וחיברנו את שתי הגדות של טיאן ג'יאנג ווין לונג. זוהי תוצאה ראויה לשבח."

מר לה קוק דונג, סגן מנהל האחראי על מועצת ניהול הפרויקטים 7, אמר כי במהלך תהליך היישום , פרויקט גשר מיי ת'ואן 2 זכה תמיד לתשומת לב מיוחדת מצד הממשלה, ראש הממשלה ומנהיגי משרד התחבורה.

" למרות קשיים רבים במהלך תהליך הבנייה, עשינו מאמצים לקצר את הזמן בפריטים רבים ועדיין לשלוט בקפדנות בגורמים טכניים ובאיכות הבנייה."

"חנוכת גשר מיי תואן 2 חודש לפני המתוכנן היא תוצאה של תהליך ארוך של מאמצים של צוות מהנדסים ופועלים שעבדו יומם וליל באתר הבנייה", הדגיש מר דונג.

שני המוטות העיקריים של גשר מיי טואן 2 מחברים את שתי הגדות לאחר 3 שנות בנייה. צילום: נגוין רו ליל

מר טרין טרונג האי, מנהל מועצת ניהול פרויקט גשר מיי ת'ואן 2 (PMU 7), אמר כי לגשר מיי ת'ואן 2 יש גורמים טכניים קשים מאוד, כגון כלונסאות קדוחות בקוטר של 2.5 מטר ועומק של יותר מ-100 מטר. אך פריטים אלה נשלט על ידי קבלנים וייטנאמים בטכנולוגיה ובבנייה במשך שנים רבות.

יציקת עמוד המגדל בלבד היא בגובה של יותר מ-120 מטר , סך הכל 33 מקטעי מגדל וקורת המפתח הראשית היא באורך 350 מטר וברוחב 28 מטר. עם 128 צרורות גשרי כבלים, זוהי הפעם הראשונה שקבלנים וייטנאמים שולטים בתכנון, בפיקוח, בבנייה ובביטחון בטכנולוגיית בניית גשרי כבלים גדולים .

עם יציקת עמוד מגדל בגובה של מעל 120 מטר, סך של 33 מקטעי מגדל וקורה ראשית באורך 350 מטר וברוחב 28 מטר עם 128 צרורות כבלים, זו הפעם הראשונה שקבלנים וייטנאמים שולטים בטכנולוגיה. צילום: צ'י הונג

מר פאן ואן קוואן, מפקד קבלן החימום והבקרה טרונג נאם בפרויקט גשר מיי תואן 2, הוא האדם שהשתתף בבניית גשר הכבלים טראן טי לי החוצה את נהר האן (דא נאנג), שנחנך לפני 10 שנים.

אבל באותה תקופה, הפרויקט הזה נזקק גם לקבלנים זרים לבניית קטע הכבלים. מהנדסים וייטנאמים עבדו ורכשו ניסיון במקביל.

מר קוואן ניתח: גשרי כבלים מתוכננים עם מבנה קורות דק ורכה , המעוגן על ידי צרורות כבלים . כלומר, מרגע ההתקנה , הזזת רכב היציקה ועד להשלמת קטע, תמיד ישנן שגיאות מסוימות בתזוזה בהשוואה לתיאוריה, ולכן יש צורך לחשב ולעדכן באופן רציף .

בנוסף לחישוב הראשוני, תהליך הבנייה חייב לכלול סטייה, כך שכאשר הפרויקט יושלם, הוא יחזור לגובה הנכון. אבל המציאות הרבה יותר מסובכת מכיוון שזה תלוי מאוד בחומרים, בטמפרטורת הסביבה בכל שעה ביום...

שלבי מתיחת הכבלים נבדקים והפרמטרים מתעדכנים באופן רציף על ידי מהנדסים וייטנאמים. צילום: צ'י הונג

המחזור הוא כאשר קרון היציקה מותקן וכוונן , הכבל נמתח בפעם הראשונה, עד שיוצק בטון עם אלפי טונות, הכבל יימתח. לאחר יציקת הבטון, הכבל נמתח בפעם השנייה, קרון היציקה מזיז ואז הכבל נמתח בפעם השלישית .

במחזורים הנ"ל, מקטעי הקורה ינועו ברציפות, לעיתים למעלה ולמטה עד ליותר מ-70 ס"מ בהשוואה לגובה התכנון . אך יש לחשב זאת כך שלאחר השלמת מחזור, הקורה תחזור לגובה הנכון שתוכנן וחושב.

" במילים פשוטות, אבל במציאות זה מאוד מסובך. הפרמטרים שיש לחשב בצורה נכונה תלויים גם בגורמים רבים כמו חוזק הבטון בפועל בהשוואה לחישוב הראשוני, קשיות הפלדה, צפיפות הפלדה, טמפרטורת הסביבה... כל הגורמים הללו משפיעים על עיוות מקטע הקורה."

יציקת בטון ביום קריר תגרום לפחות התפשטות של הבטון. בימים שטופי שמש, הוא יתרחב יותר והקורה תשקע יותר.

"יציקת כל מקטע קורה היא תהליך של ביטול הדרגתי של טעויות קודמות, מכיוון שתורת התכנון אינה יכולה להיות נכונה לחלוטין עם המציאות. רק כאשר כל מקטעי הקורה יצוקים, ניתן יהיה לקרוא לזה יציקה גמורה ", אמר מר קוואן.

במהלך שלוש שנות יישום הפרויקט, אלפי עובדים, מהנדסים ומנהלים אכלו וישנו באתר הבנייה. היו זמנים בהם המגפה השתוללה בחוץ, אך פרויקט גשר מיי טואן 2 נותר סגור כדי להבטיח התקדמות. צילום: צ'י הונג.

לדברי מר קוואן, כל מחזור כזה חייב לעדכן נתונים כדי לחשב את קשיחות קרון היציקה, של הקורה בכל פעם. המטרה היא לחזות את הסטייה של הקורה עבור המחזור הבא...

יש לחשב כל יציקה בקפידה. ככל שהחישוב מפורט, מדויק ומהיר יותר, כך זמן ההמתנה של צוות הבנייה באתר קצר יותר.

עד כה, חישוב גשרי כבלים בוצע בעיקר על ידי חברות זרות. יש להן מחלקה טכנית בחו"ל שמבצעת חישוב זה.

בארץ, הם מעדכנים את הנתונים, מעבירים אותם לחו"ל, ולאחר סיום החישוב, מעבירים את הנתונים בחזרה לבנייה . זמן העברת הנתונים הלוך ושוב גם הוא לוקח די הרבה זמן, בעוד שצוות הבנייה באתר צריך להמתין ואינו יכול לשלוט בהתקדמות .

עם פרויקט גשר מיי טואן 2, קבלנים וייטנאמים אישרו את שליטתם בטכנולוגיית בניית גשרי כבלים. זוהי הנחת היסוד להמשך אישור בפרויקטים אחרים כמו ראץ' מיו 2, גשר דאי נגאי... צילום: נגוין רו ליל

"כל הדברים האלה מחושבים כעת על ידי צוות של מהנדסים מקומיים , שעובדים יום ולילה באתר הבנייה. ברגע שהקורות נוצקות, מישהו ניגש למדוד, מזין נתונים למחשב ומחשב במקום."

לאחר הזנת הנתונים אחר הצהריים, צוות המהנדסים עבד לאורך כל הלילה כדי לחשב כך שלמחרת בבוקר יהיו להם את הפרמטרים עבור צוות הבנייה באתר הבנייה, מבלי להמתין זמן רב כמו קודם. "שליטה בטכנולוגיית כבלים קיימת", אמר מר קוואן, והוסיף כי לאחר שהקטע הראשון לקח זמן רב, הקטעים הבאים הושלמו בפחות משבועיים, כך שההתקדמות נשלטה מיום ליום.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm