מערכת אקולוגית תעשייתית הקשורה לנמלי ים עוזרת להו צ'י מין סיטי להגיע לרמה אזורית

(Chinhphu.vn) - הו צ'י מין סיטי צריכה לנצל את החגורה התעשייתית הקשורה לנמלי ים ולמערכת לוגיסטיקה סינכרונית. בכך, לסייע לקטר הכלכלי להגביר את התחרותיות שלו ולהשתתף באופן עמוק בשרשרת האספקה ​​העולמית.

יו"ר הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי, נגוין ואן דואוק, ומשלחת העבודה ערכו סקר שטח במערכת הנמלים קאי מפ - טי ואי בספטמבר 2025.

להו צ'י מין סיטי יש כיום ארבע תעשיות עיקריות, כולל מכניקה, חשמל - אלקטרוניקה - טכנולוגיית מידע, כימיקלים - גומי - פלסטיק ועיבוד מזון, המהוות 65-70% משווי תעשיית העיבוד והייצור.

בינתיים, אזור בין דואנג חזק בעיבוד עץ, טקסטיל, הנעלה, מכניקה מדויקת ומזון-פרמצבטיקה; בעוד שבבה ריה-וונג טאו יש חוזקות בתעשייה כבדה, כימיקלים, מטלורגיה, נפט וגז ואנרגיה.

התהודה של היישובים לאחר המיזוג מאפשרת להו צ'י מין סיטי לבנות אסטרטגיית פיתוח תעשייתי המבוססת על יתרונות קיימים ולמקד תעשיות בעלות תוכן טכנולוגי גבוה וערך מוסף גדול.

בניית מערכת אקולוגית תעשייתית-שירותית-עירונית ירוקה

ד"ר טראן דו ליך אמר כי הו צ'י מין סיטי צריכה לקדם את ניצול החגורה התעשייתית הקשורה לנמלי מים עמוקים ולמערכת תחבורה בינלאומית של כ-50,000 דונם, ובכך לסייע לעיר להשתתף בצורה עמוקה יותר בשרשרת האספקה ​​העולמית. במקביל, לפתח את נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו ומערכת לוגיסטיקה סינכרונית הקשורה לאזורי סחר חופשי (FTZ) כדי ליצור שרשרת אספקה ​​סגורה, ובכך לשפר את התחרותיות ולהשתתף בצורה עמוקה יותר בשרשרת האספקה ​​העולמית.

על פי נתונים סטטיסטיים, לפני המיזוג, היו בהו צ'י מין סיטי 26 פארקי תעשייה ואזורי עיבוד לייצוא, בשטח כולל של כ-5,900 דונם. על פי התוכנית עד 2030, יהיו 36 פארקי תעשייה בשטח של יותר מ-8,300 דונם. עם זאת, רבים מפארקי התעשייה הללו הוקמו לפני יותר מ-30 שנה, הם קטנים בקנה מידה, בעלי תשתית מיושנת וכיום ממוקמים באזורי מגורים צפופים.

בינתיים, בין דונג מחזיקה בקרן קרקעות תעשייתיות גדולה, שתוכננה באופן שיטתי, ומכוונת להרחבת שטח הפארק התעשייתי ל-25,000 דונם לאחר 2030. עם זאת, באזור זה חסרים נמלי ים, שדות תעופה ומערכת הלוגיסטיקה מוגבלת. לעומת זאת, לבה ריה-וונג טאו יש יתרונות בנמלי ים ובתנאים לפיתוח תעשיות כבדות, אנרגיה, נפט וגז, אך היא מתמודדת עם קשיים במימון קרקעות ובלחץ על תשתיות.

בהערכת הזדמנויות פיתוח חדשות, אמר מר בוי מין טרי, ראש מועצת המנהלים של אזורי עיבוד ותעשייה לייצוא של הו צ'י מין סיטי (Hepza), כי הו צ'י מין סיטי החדשה, לאחר מיזוג בין דואונג ובאה ריה-וונג טאו (הישנה), עומדת בפני נקודת מפנה אסטרטגית, ויוצרת אזור נמל תעשייתי-לוגיסטי משולב, בעל קנה המידה והתחרותיות המובילים באזור.

נכון לעכשיו, בהו צ'י מין סיטי יש רק 66 אזורי עיבוד ייצוא ופארקי תעשייה פעילים, המהווים את החלק הגדול ביותר במדינה. הו צ'י מין סיטי הפכה למרכז שירותים, פיננסים, טכנולוגיה ומשאבי אנוש איכותיים; "לב" הייצור עם מערכת פארקי תעשייה מודרנית ותשתית מלאה; וגם שער הכניסה לים הפתוח של האזור הדרומי עם יתרונות יוצאי דופן בלוגיסטיקה, אנרגיה ותעשייה כבדה.

"כאשר שלושת עמודי התווך הללו יחוברו בצורה חלקה על ידי כבישים מהירים, נמלי ים ומרכזי לוגיסטיקה, תיווצר מערכת אקולוגית שלמה של ייצור - החל ממחקר, ייצור, אחסון ועד לייצוא", הדגיש מר טרי.

ראש Hepza אמר כי בעתיד הקרוב, הו צ'י מין סיטי תקדם את השינוי של המודל מ"אזור ייצור טהור" ל"מערכת אקולוגית עירונית ירוקה המבוססת על תעשיות הייטק, חומרים חדשים, חלקי רכב, אלקטרוניקה ותעשיות תומכות. בפרט, יש צורך לפתח תשתית ירוקה, אנרגיה מתחדשת וממשל חכם, לקראת המטרה של תעשייה ירוקה - בת קיימא - עצמאית.

לדברי מומחים, על העיר הו צ'י מין לקדם מנגנונים ומדיניות יוצאי דופן בהחלטה 98/2023 כדי למשוך השקעות לפיתוח תעשייתי. על העיר לזהות בבירור סדרי עדיפויות במשיכת השקעות, תוך התמקדות בתעשיות עתירות טכנולוגיה וייצור ירוק, תוך יצירת השפעות זליגה חזקות על המערכת האקולוגית התעשייתית ועל ערים חכמות.

הו צ'י מין סיטי צריכה לקדם ניצול יעיל של חגורות תעשייתיות הקשורות לנמלי ים.

קידום בניית תשתיות כדי "לחבר" יתרונות אזוריים

האדריכל נגו אן וו, מנהל מכון תכנון הבנייה של הו צ'י מין סיטי, העריך כי להו צ'י מין סיטי פוטנציאל פיתוח עצום אם תנצל את הסינרגיה של מודל המיזוג החדש. כאשר שלושת האזורים יחוברו באמצעות תשתיות תחבורה מודרניות ושרשראות אספקה ​​לוגיסטיות, ייווצר אזור כלכלי דינמי חדש, המסוגל להתחרות בערים ענקיות באזור, ובמיוחד לנצל ביעילות את המרכז הפיננסי הבינלאומי, מערכת הנמלים קאי מפ-טי וואי-קאן ג'יו, ואת מסדרונות התעשייה-שירותים-לוגיסטיקה.

נכון לעכשיו, חגורת התעשייה החדשה מתעצבת בהדרגה. כביש לאומי 13, מיי פואוק - טאן ואן, כביש מהיר הו צ'י מין סיטי - לונג טאן - דאו גיאי ופרויקטים כמו כביש טבעת 3, כביש טבעת 4, כביש מהיר ביין הואה - וונג טאו, הו צ'י מין סיטי - מוק באי,... כאשר יושלמו, ייצרו מסדרונות תחבורה חשובים שיחברו פארקי תעשייה עם נמלי ים ושערי גבול.

כדי להאיץ את החיבור בין תשתיות לתחבורה שהוזכר לעיל, לדברי מר דאנג טאן דוק, מנהל מכון המחקר והפיתוח של Becamex, בעוד שההון התקציבי עדיין מוגבל, העיר צריכה לגייס באופן משמעותי משאבים חברתיים, במיוחד את המגזר הפרטי והשקעות זרות (FDI). לשם כך, התנאי המוקדם הוא מוסדות מעולים, היוצרים סביבה שקופה, אטרקטיבית ויציבה למשקיעים. לדברי מר דוק, שדרוג והשלמה של החלטה 98/2023/QH15 בנוגע למנגנונים ומדיניות ספציפיים עבור הו צ'י מין סיטי הוא הכרחי ביותר, כדי לסייע לעיר לגייס באופן יזום הון, לבזר באופן משמעותי ולבצע פריצות דרך בפיתוח תשתיות.

הו צ'י מין סיטי תשלים סדרה של פרויקטים של כבישים מהירים ורכבות חגורתיים בקדנציה הבאה.

בשנים 2025-2030, הו צ'י מין סיטי נותנת עדיפות להשקעות וכן להשלמת דרכי חגורה, כבישים מהירים ומסילות ברזל רבים, במטרה להפוך לעיר-על מחוברת.

על פי טיוטת הקונגרס הראשון של המפלגה בהו צ'י מין סיטי, קדנציה 2025-2030, הו צ'י מין סיטי תגייס ותקדם ביעילות את כל המשאבים החברתיים, ובמיוחד משאבים מהעם, בהתאם לעקרון של מתן עדיפות להקצאה יעילה של הון השקעות ציבורי כדי למלא תפקיד מוביל בהשקעות; במקביל, למשוך באופן משמעותי הון פרטי, הון השקעות זר וארגונים בינלאומיים בצורה של שותפות ציבורית-פרטית (PPP).

המטרה היא להשלים במהירות את מערכת התשתיות של אזורים פונקציונליים וצירי פיתוח מניעיים, כולל: מסדרון מזרח-מערב: המשרת נמלי ים, שדות תעופה וסחר בינלאומי, ומחבר את טו ת'יאם ללונג טאן ווונג טאו. מסדרון צפון-דרום: מתמקד בייצור יצירתי ולוגיסטיקה, המחבר את טו דוק עם די אן, בן קאט ובאו באנג.

מסדרון נהר סייגון: פיתוח תיירות, אקולוגיה ואזורים עירוניים לגדות הנהר, מאגם דאו טיאנג ועד נהר דונג נאי. מסדרון חוף: יצירת שרשרת של לוגיסטיקה-תיירות-פיתוח נמלים מאזור החוף העירוני קאן ג'יו ועד הו טראם-בין צ'או.

הו צ'י מין סיטי מתמקדת בהשקעה בתשתיות תנועה ותשתיות דיגיטליות כדי להבטיח סנכרון ומודרניות.

הו צ'י מין סיטי תעדף את פיתוחה של רשת תחבורה משולבת וחכמה, המחברת אזורים ובין-אזורים, כולל מערכת רכבות עירונית, מסילות ברזל בין-אזוריות ייעודיות ודרכי רכבת מהירות המחברים מרכזים עירוניים, תעשיות, נמלי ים, שדות תעופה ומרכזים פיננסיים.

העיר שואפת להאיץ השקעות, לשדרג, להרחיב ולהפעיל צירי תנועה מרכזיים כגון כביש הטבעת 2, כביש הטבעת 3 וכביש הטבעת 4. שלושת כבישי הטבעת הללו אורכים יותר מ-360 ק"מ. עם השלמתם, הם יסגרו את הרשת סביב העיר, יפחיתו את העומס במרכז העיר ויחזקו את הקישוריות האזורית.

הו צ'י מין סיטי האיצה גם את ההשקעות להשלמת הכביש המהיר בן לוק - לונג טאן, באורך של כ-57 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-29,500 מיליארד דונג וייטנאמי; כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי (טאי נין), באורך של כמעט 51 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-19,600 מיליארד דונג וייטנאמי; כביש המהיר הו צ'י מין סיטי - ת'ו דאו מוט - צ'ון טאן, באורך של כ-57 ק"מ, עם השקעה כוללת של כמעט 20,000 מיליארד דונג וייטנאמי; כביש המהיר לונג טאן - הו טראם, באורך של כ-42 ק"מ, עם השקעה כוללת של יותר מ-20,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

במקביל, יוקם ציר רכבת להובלת סחורות המחבר את נמל קאי מפ - ת'י ואי עם אזור התעשייה בין דונג. מסילת הרכבת באו באנג - קאי מפ אורכת 127 ק"מ, כוללת השקעה של כמעט 153,000 מיליארד וונד, מהירות של 160 קמ"ש לרכבות נוסעים ו-120 קמ"ש לרכבות מטען. מסלול זה צפוי לחבר ישירות את אזורי התעשייה הישנים בין דונג ודונג נאי עם אשכול נמלי המים העמוקים קאי מפ - ת'י ואי, ובכך ליצור יתרונות בתחבורה ימית. העיר תשקיע גם בכבישי חוף ונתיבים ימיים כדי לענות על צרכי הובלת סחורות, נוסעים ותיירות.

לה אן

מקור: https://baochinhphu.vn/he-sinh-thai-cong-nghiep-gan-voi-cang-bien-giup-tphcm-vuon-tam-khu-vuc-101251012172856076.htm