כיצד לגייס 2.2 מיליארד דולר להשקעה בתחנות טעינה לאורך הכביש המהיר?

נדרשות 7,800 עמדות טעינה, השקעה כוללת של 2.2 מיליארד דולר

בסדנה "קידום מעבר אנרגטי ומנגנוני מדיניות השקעה בתשתית עמדות טעינה בווייטנאם" שאורגנה על ידי תוכנית הפיתוח של האו"ם (UNDP) ומנהל הכבישים של וייטנאם ( משרד התחבורה ) ב-13 במרץ בהאנוי, אמרו מומחים רבים כי האפשרות למשוך השקעות פרטיות בתחום זה היא בהחלט אפשרית.

על פי מומחים, וייטנאם הציבה יעד לפיו עד שנת 2050, כל כלי הרכב הממונעים ואופנועי הבנייה יעברו לשימוש בחשמל ובאנרגיה ירוקה. בתהליך זה, קידום פיתוח תשתית עמדות טעינה הוא גורם בלתי נפרד.

מערכת עמדת טעינה Vinfast .

עם זאת, נכון לשנת 2021, רק VinFast מחזיקה ב-150,000 עמדות טעינה המותקנות ב-63 מחוזות וערים ברחבי הארץ.

על פי תוכנית פיתוח תשתית הכבישים, עד שנת 2050, וייטנאם תבנה יותר מ-9,000 ק"מ של כבישים מהירים, כמעט פי 8 מהמספר הנוכחי. בכבישים המהירים יהיו תחנות מנוחה, ואלה מקומות בהם ניתן יהיה למקם עמדות טעינה לרכבים חשמליים.

לפי GTVT, משנת 2018 ועד סוף 2022 היו במדינה 7,780 מכוניות חשמליות. רק בשמונת החודשים הראשונים של 2023, מספר זה גדל ב-12,285 יחידות, בעיקר מכוניות Vinfast.

בנוסף, סדרה של יצרניות ומרכיבות רכב מקומיות כגון: TMT Motor, THACO , TC Motor ויצרניות רכב זרות כגון OMODA, Wuling, Haima, Haval, Zhidou, Lynk & Co... מתכוננות להשיק את מוצרי הרכב החשמלי הראשונים בווייטנאם.

עם טכנולוגיית הרכב החשמלי הנוכחית, סוללות רכב חשמלי בדרך כלל מאפשרות לרכב לנסוע מרחק של כ-180-300 ק"מ לטעינה. אם אתם רוצים לנסוע למרחקים ארוכים, אתם בהחלט זקוקים לעמדות טעינה צפופות כדי שתוכלו לטעון תוך כדי נהיגה.

לכן, לדברי מומחים, הביקוש לתחנות טעינה בווייטנאם גבוה מאוד ומהווה הזדמנות טובה למשקיעים מקומיים לנצל אותה.

מר נגוין דה טרונג, מומחה פיננסי שהשתתף בפרויקטים רבים בתחום התחבורה, דיבר בסדנה והעריך כי האפשרות למשוך השקעות פרטיות בתחום זה היא בהחלט אפשרית.

עם 39 תחנות מנוחה לאורך כל הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, ובהנחה שעד שנת 2050 כל כלי הרכב הנמצאים בתנועה יהיו כלי רכב חשמליים, צוות המחקר של מר טרונג מעריך את הצורך בהשקעה של כ-7,800 נקודות טעינה, ממוצע של כ-200 נקודות טעינה/תחנת מנוחה.

בהתבסס על קצב ההשקעה של 2024, יידרשו כ-2.2 מיליארד דולר לתקופה 2025-2050.

מר נגוין דה טרונג, מומחה פיננסי, הציג מחקר בסדנה.

עם עלות משוערת של כ-30 דקות לטעינה וכ-80% סוללה, העלות שהצרכנים צריכים לשלם היא כ-75 אלף דונג וייטנאמי.

דמי טעינה אלו דומה למדי לנהוג בינלאומי. הסבירות לבעלי רכבים חשמליים טובה יותר מזו של רכבים עם מנוע בנזין עקב עלויות מחזור חיים ותפעול טובות יותר של כלי רכב חשמליים.

"אם שולי הרווח גבוהים ב-4% מריבית הבנק, בטווח הארוך, משקיעי תחנות הטעינה יוכלו להחזיר את הונם ולהרוויח", אמר מר טרונג.

מומחה זה מאמין שכדי למשוך השקעות פרטיות בפיתוח תשתית עמדות טעינה, הדבר החשוב ביותר הוא להאיץ את אימוץ כלי רכב חשמליים. במקביל, יש לאפשר למגזר הפרטי לגבות דמי שירות טעינה כדי להחזיר את ההון.

הוא המליץ ​​שמשרד האוצר ומשרד התחבורה יתאמו כדי לחקור ולסדיר את גביית דמי השירות, ובכך להבטיח עלויות סבירות לצרכנים.

בנוסף, יש לגבש מדיניות להתאמת מחירי הטעינה לפי שעה. יש לתכנן את תכנון הרשת בהתאם לביקוש לטעינת רכבים חשמליים על מנת להבטיח קיבולת מספקת.

עבור תחנות מנוחה בכבישים מהירים ללא גישה לרשת המתח הגבוה, יש לשקול התקנת מערכות סולאריות נוספות.

עמדות טעינה מהירה שאינן סטנדרטיות עלולות להיות מזיקות

מר נגוין באו הוי (אוניברסיטת המדע והטכנולוגיה של האנוי), ששיתף את המחקר הראשוני להערכת ההשפעה הפוטנציאלית של תחנות טעינה על רשת החשמל לאורך הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום, אמר כי בהתבסס על תכנון הכביש המהיר, חיזוי היקף כלי הרכב החשמליים וחיזוי נפח התנועה העתידי, צוות המחקר חזה את הביקוש הכולל לטעינת כלי רכב חשמליים בציר הכביש המהיר המזרחי צפון-דרום.

באופן ספציפי, נתון זה הוא 400 מגה-וואט בשנת 2030, 4,671 מגה-וואט בשנת 2040 ו-7,851 מגה-וואט בשנת 2050.

צוות המחקר סבור שכדי לעמוד בביקוש, יש צורך להשיג יחס של 10 כלי רכב חשמליים/מטען ו-2.4 קילוואט/רכב חשמלי, עם קיבולת של כ-0.46-29.9% מכלל הרשת. בהתאם לכך, בתחנות הטעינה בתחנות המנוחה בכבישים המהירים בלבד, יש צורך להשקיע במטענים מהירים (קיבולת של 250 קילוואט) ועד מהירים במיוחד (350 קילוואט).

מר הוי העיר: "בעיקרון, אם יפותחו בהתאם לתכנון הכבישים ולתכנון החשמל 8, עמדות טעינה לא יפעילו לחץ רב על קיבולת אספקת החשמל של אזורי הכבישים המהירים. עם זאת, בחירת טכנולוגיית עמדות הטעינה דורשת הערכת ההשפעה על רשת החשמל."

מכיוון שתחנות טעינה מהירה עלולות לגרום להרמוניות (רעש לא רצוי שמשפיע ישירות על איכות החשמל), תנודות מתח ותדר, מה שהופך את הרשת לבלתי יציבה. זה יכול להשפיע על מפעלי ייצור מתקדמים כמו שבבים ומוליכים למחצה המשתמשים באותה רשת.

מָקוֹר: https://www.baogiaothong.vn/huy-dong-22-ty-usd-dau-tu-tram-sac-doc-cao-toc-cach-nao-192240313210001933.htm