תוצאות מבחני הבטיחות שפורסמו לאחרונה על ידי ארגון Global NCAP עוררו גל של דאגה כאשר גרסת היונדאי גרנד i10 שיוצאה מהודו לשוק הרכב בדרום אפריקה נכשלה לחלוטין במבחני הריסוק. עם ציון מוחלט של 0 בהגנה על מבוגרים, ה-i10 הפכה לאחד המקרים הנדירים שקיבלה את הדירוג הנמוך ביותר מארגון יוקרתי זה.
באופן ספציפי, לאחר שעברה בדיקות במסגרת תוכנית #SaferCarsForAfrica, הגרנד i10 השיגה 0.00/34 נקודות בקטגוריית הגנה למבוגרים. למרות שצוידה בשתי כריות אוויר קדמיות ומערכת תזכורת לחגורת בטיחות במושב הנהג, ציוד זה הוכח כלא מספיק כדי להבטיח בטיחות במצבי התנגשות אמיתיים.

החולשה העיקרית טמונה במבנה שלדת הרכב ובתא הוואקום, שאינם חזקים מספיק כדי לעמוד בפגיעה. במבחן התרסקות חזיתית, מבנה הרכב מעוות קשות, מה שיוצר סיכון גבוה ביותר לפגיעה בחזה הן לנהג והן לנוסע הקדמי. המצב הופך מדאיג עוד יותר כאשר בוחנים את תוצאות מבחן ההתרסקות הצדדי, שבו חזה הנוסעים ממשיך לעמוד ברמת סכנה גבוהה עקב היעדר מוחלט של התקני הגנה כגון כריות אוויר צדדיות ווילון.
נקודה בולטת נוספת היא שהגרנד i10 אינו מצויד במערכת איזון אלקטרונית ESC, שהפכה לתקן חובה במדינות מפותחות רבות. ליקוי זה מרחיב עוד יותר את הפער בתקני הבטיחות בין שווקים שונים.

עם זאת, לא כל ההיבטים שליליים לחלוטין. בקטגוריית הגנת ילדים, הגרנד i10 השיג שלושה כוכבים עם 28.12/49 נקודות. נקודת אור זו נובעת מתאימות טובה למושבי בטיחות לילדים ואמינות מערכת עיגון המושב.
התוצאות עוררו שוב ויכוח על תופעת ה"סטנדרטים הכפולים" בתעשיית הרכב העולמית. ארגון Global NCAP ציין כי יצרנים רבים עדיין מקיימים מדיניות מפלה, לפיה דגמים הנמכרים בשווקים מתפתחים כוללים לעתים קרובות ציוד בטיחות מופחת משמעותית בהשוואה לגרסאות דומות במדינות מפותחות.

תגובת איגוד הרכב הדרום אפריקאי הדגישה עוד יותר את דחיפות הנושא, וקראה לתקנות מחמירות יותר שיחייבו את כל כלי הרכב הנמכרים להיות מצוידים במערכת ESC והגנה מפני פגיעות צד לפחות. יש לציין כי גרסת ה-Grand i10 הנמצאת כיום בשוק הווייטנאמי היא דגם המיוצר באופן מקומי, ולא הדגם המיובא מהודו כמו במבחן הנ"ל.
מקור: https://khoahocdoisong.vn/hyundai-grand-i10-nhan-danh-gia-0-sao-an-toan-post2149074685.html










תגובה (0)