התעלה הגדולה בעולם מעשה ידי אדם

[מודעה_1]

פרויקט התעלה המלאכותית הגדול בעולם

תעלת בין לוק, שאורכת 135 ק"מ, מתחילה במאגר טיי טאן, על יובל של נהר הפנינה, ליד הבירה נאנינג במחוז גואנגשי, מתחברת לנמל הדרומי צ'ינג'ואו ונשפכת למפרץ טונקין, ובכך מסמנת את הפעם הראשונה מזה 1,400 שנה שסין בנתה תעלה בקנה מידה גדול.

התעלה, בהשקעה כוללת של 72.7 מיליארד יואן (10.1 מיליארד דולר), היא פרויקט טיפוסי במסדרון הסחר מהיבשת לים של מערב סין לכיוון מפרץ טונקין והים המזרחי.

עם השלמתה, זו תהיה תעלת הנהר-ים הגדולה בעולם, עם נפח חפירה כולל של יותר מ-339 מיליון מ"ק, פי שלושה מזה של סכר שלושת הערוצים.

תמונה

אתר בנייה של פרויקט תעלת בין לוק

באותו זמן, המסע מהפרובינציות הפנימיות של המערב אל הים יתקצר ביותר מ-560 ק"מ.

התעלה יכולה להכיל ספינות בקיבולת של עד 5,000 טון ויש לה פוטנציאל לחסוך בעלויות משלוח שנתיות של יותר מ-5.2 מיליארד יואן (725 מיליון דולר).

זהו גם המסלול להובלת 108 מיליון טון של סחורות בשנה עד 2035 ו-130 מיליון טון בשנה עד 2050.

נימים המחברים את סין עם מדינות דרום מזרח אסיה

אחד הפוטנציאלים החשובים של מסלול זה הוא לקרב את בייג'ינג למדינות דרום מזרח אסיה.

לדברי המומחה גאו ז'נג-דונג, יועץ ותיק המסייע לחברות סיניות רבות לחפש הזדמנויות השקעה במדינות דרום מזרח אסיה, תעלה זו, בשווי של יותר מ-10 מיליארד דולר, תיצור "נימים" נוספים כדי לחבר באופן הדוק יותר את השוק הסיני עם איגוד מדינות דרום מזרח אסיה (ASEAN).

בייג'ינג הגבירה את שיתוף הפעולה הדו-צדדי באמצעות מנגנון דיאלוג שנתי, יוזמת החגורה והדרך (BRI) והשותפות הכלכלית המקיפה האזורית (RCEP) בת 15 המדינות, הכוללת את סין, ASEAN בתוספת דרום קוריאה, יפן, אוסטרליה וניו זילנד.

קישוריות תשתית נתפסת כאחת העדיפויות העליונות, כפי שמשתקף ב-BRI ובבנק האסייתי להשקעות בתשתיות (AIIB) שבסיסו בבייג'ינג.

הוא אמר שזרימת הסחורות הדו-כיוונית דרכה תגדל משום ש"נתיב המים הזה יסייע לחסוך הרבה בעלויות". על פי ההערכות, התעלה תסייע להפחית את מרחק השילוח מגואנגשי למדינות דרום מזרח אסיה ב-800 ק"מ כאשר תיכנס לפעולה.

זה יאפשר לאוניות מכולות או אוניות מטען לעזוב את נאנינג לווייטנאם, מלזיה, סינגפור, אינדונזיה ומדינות אחרות בדרום מזרח אסיה תוך שבועות.

סין רוצה לחזק את התשתיות שלה משום שלדברי הואנג יונגהוי, יועץ בכיר בוועדת הפיתוח והרפורמה של גואנגשי, המדינה זקוקה לרשת לוגיסטית צפופה יותר כדי להבטיח שרשראות אספקה דו-צדדיות קרובות יותר, כמו גם חילופי דברים כלכליים ומסחריים קרובים יותר.

"המצב הבינלאומי כה חמור, עד כי חברות סיניות צריכות לשתף פעולה באופן הדוק יותר עם אסיאן. אז לנמלים יהיו סיכויים גדולים בעתיד", אמר.

תעלת פינגלו תשפר את קישוריות התשתיות הדו-צדדית, ותאפשר לגואנגשי ליצור קשרים מקיפים עם שווקים שכנים בדרום מזרח אסיה באמצעות כבישים, רכבות, ספנות ותעופה.

נכון לעכשיו, סחורות ממערב סין חייבות להגיע לגואנגג'ואו ולהונג קונג דרך נהרות שיג'יאנג ונהרות הפנינה.

עם זאת, מלבד הציפיות שתעלה זו תקל על סחר חוץ, דעת הקהל הטילה ספק האם מדובר בסך הכל בפרויקט "פיל לבן" (נכס חסר תועלת) עקב חששות בנוגע לשרשרת האספקה ולגורמים סביבתיים.

דו"ח הערכת ההשפעה הסביבתית קבע כי התעלה תעבור דרך חמישה אזורי הגנה על מי שתייה, תתפוס 849.18 דונם של אדמה חקלאית , 16.56 דונם של יער לא מסחרי ו-13.9 דונם של יער מנגרובים ותשפיע על מערכות אקולוגיות מימיות.

סרטון פנורמי של פרויקט בניית תעלת בין לוק הגדולה בעולם (מקור: CGTN)