שאיפתה של וייטנאם: מוכנה להיכנס לעידן הרכבות

לא רק שהגשמת חלום מסילת רכבת מהירה צפון-דרום, ההצעה המתמשכת של מפעלים פרטיים מקומיים מובילים להשתתף בפרויקט התשתית הגדול ביותר בהיסטוריה מביאה גם את הציפייה לסייע לווייטנאם לשלוט בטכנולוגיה ולפתח בהצלחה את תעשיית הרכבות.

תנו באומץ לחברות לשאת באחריות המדינה

לאחר ההצעה הנועזת "שגורמת לחום" של Vinspeed, קבוצת Truong Hai ( Thaco ) הציעה לאחרונה לקחת אחריות על יישום פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום. מבלי לדון בפרטי הפרויקט, העובדה ששני מפעלים פרטיים הציעו להשקיע בפרויקט מפתח לאומי מיד לאחר שהפוליטביורו פרסם את החלטה 68 והאסיפה הלאומית אישרה את החלטה 198 נחשבת לאיתות חיובי, המראה כי מפעלים פרטיים מוכנים לשאת באחריות לאומית משמעותית.

הכלכלן ד"ר לה דאנג דואן, לשעבר מנהל המכון המרכזי לניהול כלכלי (CIEM), העריך כי השתתפות מפעלים מקומיים רבים בהשקעה בפרויקטים גדולים היא איתות טוב לכלכלה כולה. זה נותן לממשלה אפשרויות טובות יותר ליישום. בפרט, הכביש המהיר צפון-דרום הוא פרויקט מפתח לאומי עם ההון הגדול ביותר אי פעם שמפעלים פרטיים השתתפו בו בהתלהבות, מה שמראה שהם בוטחים במדיניות המפלגה והמדינה. יחד עם זאת, זה גם מראה שמפעלים פרטיים מקומיים התחזקו, בטוחים יותר ויכולים לעשות הכל.

הממשלה מיישמת במרץ את בנייתו של רכבת מהירה צפון-דרום במטרה להתחיל את בנייתה בדצמבר 2026.

תמונה: גרפיקה של בינה מלאכותית

לדברי ד"ר לה דאנג דואנה, לאור התגובה הנלהבת מצד עסקים, יחד עם המדיניות שסללה את הדרך לפיתוח כלכלי פרטי שהציגו המפלגה והממשלה, יש צורך להקצות באופן נועז למיזמים מקומיים את המשימה ליישום פרויקטים גדולים כמו הכביש המהיר צפון-דרום. האצלת סמכויות ואחריות רבה יותר, מתן אפשרות למיזמים פרטיים להשתתף בפרויקטים אסטרטגיים וחשובים של המדינה כדי שיוכלו לשפר עוד יותר את יכולתם ולאשר את תפקידו של מגזר עסקי זה. "מיזמים מקומיים המציעים להשקיע בפרויקטים גדולים הם דבר מבורך. הממשלה יכולה להקים מועצה מדעית שתעריך ותעריך את הצעות העסקים ומשם לבחור יחידות בעלות פוטנציאל מספיק, החל מטכני וכלה בפיננסי, ניהול משאבים... הקצאת מיזמים פרטיים ליישום פרויקטים גדולים לא רק מראה שהממשלה שינתה את חשיבתה אלא גם נקטה בפעולות קונקרטיות. זהו גם תנאי להתפתחות מהירה ובר קיימא של המגזר הכלכלי הפרטי בתקופה הקרובה", אמר ד"ר לה דאנג דואנה.

הממשלה יכולה להקים מועצה מדעית שתעריך ותעריך את הצעותיהם של מפעלים ומשם לבחור יחידות בעלות פוטנציאל מספיק, החל מההיבטים הטכניים ועד הפיננסיים, ניהול המשאבים וכו'. הקצאת מפעלים פרטיים לביצוע פרויקטים גדולים לא רק מראה שהממשלה שינתה את חשיבתה, אלא גם נקטה בפעולות קונקרטיות. זהו גם תנאי להתפתחות מהירה ובר-קיימא של המגזר הכלכלי הפרטי בתקופה הקרובה.

ד"ר לה דאנג דואנה, לשעבר מנהל המכון המרכזי לחקר ניהול כלכלי

פרופסור חבר ד"ר וו דאי לואוק, לשעבר מנהל המכון לכלכלה ופוליטיקה עולמית, חולק את אותה דעה, והשתמש שוב ושוב במילה "טוב מדי" כאשר התייחס לשני מפעלים מקומיים שהציעו להשתתף בהשקעה ברכבת המהירה צפון-דרום. לדבריו, ההצעה לקחת אחריות מלאה על הפרויקט בקנה מידה הגדול ביותר בהיסטוריה מראה כי מפעלים וייטנאמים בטוחים ומסוגלים לשאת באחריות הגדולה של האומה. שלא לדבר על כך שמפעלים פרטיים יצליחו טוב יותר מהמגזר הממשלתי מכיוון שיש להם גם את הזכויות וגם את היוקרה שלהם. מפעלים הציעו באומץ, ולכן הממשלה צריכה גם להקצות באומץ פרויקטים חשובים למגזר הכלכלי הפרטי. תמיכה והקצאת פרויקטים חשובים למפעלים מקומיים מראים כי המדינה פועלת בהתאם למדיניות החדשה בנושא פיתוח כלכלי פרטי שהמפלגה והממשלה הציגו. יחד עם זאת, זה פותח פרספקטיבה חדשה, "משנה את הדם" לממשל המדינה באופן כללי, וגם דרך לקדם את רוח היזמות והחדשנות של הקהילה העסקית והיזמים. זה הזמן עבור הממשלה להראות שיש שינוי רדיקלי ממילים למעשים.

"אם נסתכל על מדינות מפותחות, נראה שרוב הפעילויות מבוצעות על ידי מפעלים פרטיים, למעט כמה פרויקטים שהמגזר הפרטי לא יכול לבצע, ואז המדינה תעשה זאת. עבור הכביש המהיר צפון-דרום , המשקיע חייב להיות מפעל פרטי. גם לאחר מכן, המדינה מעבירה באומץ את התפעול למשקיע. כמובן, במהלך תהליך היישום והתפעול, למדינה תהיה סוכנות פיקוח שתלווה ותקדם את ההתקדמות, ותבטיח שהמשקיע יבצע את הפרויקט בהתאם לאיכות ולטכניקות שאושרו", הדגיש פרופסור חבר, ד"ר וו דאי לואוק.

בניית תעשיית הרכבות של וייטנאם היא חלום גדול הדורש שיתוף פעולה של הקהילה העסקית הווייטנאמית.

צילום: NGOC THANG

שליטה בטכנולוגיה היא גורם מכריע

מיד עם חידוש פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום, הדגישה הממשלה את הצורך לשלוט בטכנולוגיה, להגדיל את קצב הלוקליזציה ולהיות נחושה לבנות תעשיית רכבות. בפרט, יש להעביר טכנולוגיית בנייה, ייצור קטרים ​​וקרונות, ובמיוחד תחזוקה, תיקון ושדרוג. זהו נושא קריטי מכיוון שתחזוקה ושדרוג עולים הרבה כסף והוצאות; אם נהיה תלויים בשותפים זרים, זה יהיה יקר מאוד. רק כאשר לוקליזציה ומפעלים מקומיים ייקחו יוזמה במקורות אספקה ​​נוכל לתרום להפחתת עלויות ההשקעה והתפעול. במקביל, נהיה פרואקטיביים בתחזוקה ונתרום לפיתוח התעשיות במדינה, ובמיוחד התעשייה הכבדה.

עם מטרה כה גדולה, הצעתה של Vinspeed מוערכת מאוד על ידי מומחים משום שבפרויקט, מיזם זה מתחייב לשתף פעולה כדי לקבל העברת טכנולוגיה משותפים, במקביל לארגן הכשרת כוח אדם, לשלוט בטכנולוגיה כדי להיות פרואקטיביים בתפעול, תיקון, תחזוקה ושדרוג מערכות תשתית רכבות ואמצעי תחבורה, וליצור יוזמה בפיתוח תעשיית הרכבות והטכנולוגיה עבור המדינה.

פרופסור חבר ד"ר וו דאי לואוק ציין: "בווייטנאם יש תאגידים גדולים, אך היכולת ליישם פרויקטים לאומיים מרכזיים כמו הכביש המהיר צפון-דרום אינה גדולה מדי." לדברי מר לואוק, נכון לעכשיו, רק לתאגיד Vingroup יש מספיק פוטנציאל למלא את התחייבותו. מכיוון של-Vingroup יש מערכת אקולוגית חזקה, היכולת למשוך משאבים וכישרונות, כמו גם היכולת להשלמת פרויקטים גדולים בזמן קצר.

"יש להם מספיק יוקרה כדי לגייס הון מהמגזר המקומי לבינלאומי. זהו גורם חשוב, משום שהשלמת פרויקט לאומי מרכזי דורשת כמות גדולה של הון. יתר על כן, ראש הקבוצה הוא איש עסקים גדול לא רק בווייטנאם אלא גם בעולם. אני חושב שהם ידאגו יותר ליוקרה ולהשפעה החברתית, לא רק לרווחי הפרויקט. הם בהחלט יעמדו בלוח הזמנים שהתחייב. השלמת הפרויקט בזמן היא חשובה ביותר, ותביא יתרונות רבים לכלכלה כולה", הדגיש מר לואוק.

כשמסתכלים על האופן שבו VinFast שוברת את הסטריאוטיפ לגבי גבולות התעשייה של וייטנאם, ניתן לראות שהאסטרטגיה של Vinspeed ללוקליזציה של תעשיית הרכבות היא בהחלט אפשרית. מכיוון שכאשר Vingroup החליטה לייצר מכוניות, תעשיית הרכב המקומית כבר הייתה קיימת לפני כמעט 3 עשורים, אך עדיין הפסיקה לייבא והרכבה עם שיעור לוקליזציה נמוך, תמיכה בסיסית בתעשייה. אבל קצת יותר מ-7 שנים מאז הקמת מפעל המכוניות הרשמי, VinFast הודיעה כי השיגה שיעור לוקליזציה של יותר מ-60%, מה שמומחים כלכליים מכנים נס.

לשם כך, VinFast משתפת פעולה תחילה עם שותפים בעלי נוכחות בווייטנאם, תוך ניצול רשת המפעלים התומכים כדי לייעל את האספקה ​​המקומית ולהפחית את התלות ביבוא. עם שותפים מקומיים, VinFast משתפת פעולה עם מפעלים וייטנאמיים בעלי ניסיון בייצור חלקי חילוף, רכיבים או תחומים תומכים כגון לוגיסטיקה, הרכבה, עיבוד וכו' כדי להפחית עלויות הובלה, להגביר את מהירות האספקה ​​ולקדם את פיתוחם של מפעלים מקומיים. במקביל, מיזם זה משתף פעולה עם מפעלים בעלי השקעות זרות (FDI) בווייטנאם הפועלים בתחום התעשיות התומכות או ייצור רכיבים, ובכך מסייע להגביר את הגישה לטכנולוגיה מתקדמת ולכישורי ניהול מודרניים.

VinFast עובדת גם עם חברות בעלות מומחיות בתכנון וייצור רכיבים מורכבים הדורשים כוח מוח וטכנולוגיה מובילה עולמית כדי לשתף פעולה בהעברת טכנולוגיה לחברות השותפות של VinFast בווייטנאם. במקביל, היא מפתחת יכולות פנימיות על ידי הכשרת מהנדסים ועובדים מקומיים להפעלת טכנולוגיה בצורה יעילה ויצירתית. פעילות זו מסייעת להגביר את היוזמה בשרשרת האספקה, להפחית עלויות יבוא ולבנות בהדרגה מערכת אקולוגית של ייצור בת קיימא.

לאחרונה, VinFast שלחה רשמית קריאה לשיתוף פעולה והזדמנויות פיתוח משותפות מצד VinFast למפעלים מקומיים - שותפים אסטרטגיים במסע לשדרוג שרשרת האספקה ​​המקומית, במטרה להפוך בהדרגה את וייטנאם למרכז חשוב של ייצור רכב ותמיכה בתעשיות באזור. צפוי כי מותג הרכב הווייטנאמי ישתף את מפת הדרכים שלו להגדלת שיעור הלוקליזציה ל-80% עד 2026, כמו גם את התוכנית להרחבת מערכת הספקים כדי לענות על הביקוש להרחבת היקף הייצור עד מיליון כלי רכב בשנה עבור השוק המקומי והיצוא.

פרופסור חבר ד"ר טראן דין ת'יען, לשעבר מנהל המכון הכלכלי של וייטנאם, העריך זאת כ"דרך משחק" חכמה מאוד. במקום להשקיע בדרך המסורתית, VinFast משקיעה כספים לפיתוח התעשייה. "אתה מוציא כסף כדי לקנות כל מה שמרכיב מכונית, ואז מתמקם כל שלב, כל שלב. ניתן להבין זאת כקניית זכויות קניין רוחני, קניית קניין רוחני מהעולם לווייטנאם כדי להמשיך בייצור. בשנים הראשונות, כל מה שלא ניתן לייצר מיובא. שיטה זו מסייעת לפתור את כל השלבים החשובים ביותר, שהם ייצור מחלקי חילוף נלווים, ומקדמת את התהליך במהירות רבה. הודות לכך, הדרך לאישור תעשיית הרכב של וייטנאם מתקצרת ומגבירה את המימוש", הסביר מר ת'יען. הוא הביע את אמונתו ש-VinFast קרובה מאוד ליעד של הגדלת שיעור הלוקליזציה ל-80% ו-Vinspeed גם תמשיך את הצלחת VinFast, ותבנה תעשיית רכבות חזקה בווייטנאם.

יזמים ועסקים מוכנים לקחת על עצמם את אחריות המדינה בעידן החדש.

צילום: VG

צורך במנגנון למיקום התעשייה המקומית

חבר האסיפה הלאומית, הואנג ואן קואנג, סגן יו"ר מועצת הפרופסורים של המדינה, לשעבר סגן רקטור האוניברסיטה הלאומית לכלכלה, אישר כי מסילת הרכבת המהירה צפון-דרום היא פרויקט בעל השפעה על קידום פיתוח כלכלי וחילופי סחורות. בנוסף לכך, הפרויקט שואף גם ליישם את מדיניות הלוקליזציה לפיתוח תעשיית הרכבות המקומית על ידי אזרחים וייטנאמים, המושקעים על ידי מפעלים וייטנאמיים, והמוצרים הווייטנאמיים מיוצרים בעיקר על בסיס קבלת העברת טכנולוגיה זרה. זוהי אחת המטרות שיש להשיג בעת השקעה בקו רכבת זה. לכן, כאשר ישנם משקיעים מקומיים שמוכנים לבצע פרויקטים עם סטנדרטים של איכות, פונקציות תפעוליות ותכונות גלישה... בדומה להשקעה ציבורית, אין סיבה לא להקצות להם את העבודה. זה תורם ליישום מדיניות הלוקליזציה של תעשיית הרכבות, ובמקביל גלישה למגזרים ותחומים אחרים.

"הנושא החשוב ביותר הוא להשקיע באמת באופן מקומי, לפתח את התעשייה המקומית, לא משקיעים מקומיים שנרשמים להשקעה אלא ייבוא ​​מוצרים ורכיבים זרים ורק הרכבה ועיבוד. זה לא משיג את המטרה. לכן, יש לשים לב האם המשקיע מתחייב ללוקליזציה או לא, והאם יש לו קשרים עם מפעלים ומשקיעים מקומיים אחרים כדי להתחיל לייצר רכיבים, אביזרים וציוד המבוססים על טכנולוגיה זרה או לא. ניתן לומר שזוהי המטרה והתנאי החשובים ביותר כאשר שוקלים קבלת משקיעים מקומיים ליישום הפרויקט", ציין מר הואנג ואן קואנג.

פרופסור חבר, ד"ר וו דאי לואוק, שותף לדעה כי פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום צריך להיות מוקצה למפעלים מקומיים, ניתח עוד: "כדי לבנות את הרכבת המהירה, הדבר הקשה ביותר הוא לייצר קטרים. מפעלים וייטנאמים מסוגלים ליישם את הרכיבים הנותרים. בפרט, הקטרים ​​יכולים לייבא טכנולוגיה. בעבר, כאשר סין החלה לבנות את הרכבת המהירה, היא הייתה צריכה גם לייבא טכנולוגיה ולשכור מומחים זרים כדי לעשות זאת. עבור טכנולוגיות שאין לווייטנאם, נייבא או נשכיר אותן... הדבר החשוב הוא שכאשר מפעלים וייטנאמים הם משקיעים, יש לנו מספיק זכויות לבחור את הטכנולוגיה הטובה והמתאימה ביותר למדינה. כמובן, עלינו לבחור ולהקצות למפעלים בעלי פוטנציאל מספיק ליישם את הפרויקט בהצלחה. הפוטנציאל כאן ייבחן באופן כללי, החל מהון ועד משאבי עבודה, השפעת המנהיג, יכולת ניהול...

העצמה והקצאת משימות לעסקים פרטיים הם באמת הכוח המניע של חברות וייטנאמיות לצמוח ולהתפתח. במשך זמן רב, אנו אומרים שרוב החברות הפרטיות קטנות וחלשות, ולכן הזדמנויות אלה הן עבור חברות גדולות יותר להגיע לאזור ולעולם.

פרופסור חבר, ד"ר וו דאי לואוק , לשעבר מנהל המכון לכלכלה ופוליטיקה עולמית

מסילות ברזל נחשבות לעמוד השדרה של תשתית התחבורה, נכס לאומי. על פי התקנות, ניתן להשקיע בפרויקטים אלה רק בצורה של השקעה ציבורית או השקעה בשותפות ציבורית-פרטית. נכון לעכשיו, בווייטנאם אין סטנדרטים או תקנות המחייבים את יישום הפרויקטים הללו על ידי משקיעים מקומיים, כדי לעודד את השתתפותם. יחד עם זאת, אין מנגנון ליישום התעשייה המקומית לייצור חומרים וציוד לפרויקטים תחבורתיים אלה. עם קידום פרויקטים של רכבות מתקדמות, וייטנאם צריכה לגבש מדיניות לפיתוח תעשיית הרכבות לצורך יישום הפרויקטים. לכן, יש לשנות את החוק במהירות, ולפתוח הזדמנויות עבור מפעלים ומשקיעים מקומיים להשתתף.

ציר האסיפה הלאומית הואנג ואן קואנג

Thanhnien.vn

מקור: https://thanhnien.vn/khat-vong-viet-nam-san-sang-tien-vao-ky-nguyen-duong-sat-185250531203824621.htm