רכבת מהירה צפויה להיות פרויקט אייקוני

נציג נגוין טי שואן מודאג ממהירות הפרויקט, מבעיות טכנולוגיות ומבחירת משקיעים - צילום: Quochoi.vn

ב-13 בנובמבר דנה האסיפה הלאומית בקבוצות במדיניות ההשקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

בהשוואה לקו הרכבת לענק רדום, יישום פרויקט הרכבת הצפון-דרום יסייע "להעיר" את הענק הזה. נציג הוועדה נגוין נו סו (בק נין) אמר כי יישום הפרויקט ייצור מנוף לצמיחתה של כלכלת וייטנאם.

"בחירת מהירות של 350 קמ"ש דורשת זהירות רבה"

עם זאת, מר סו אמר שכדי להגשים את החלום הזה, יש צורך להתמודד עם אתגרים כגון הון השקעה, מפת דרכים להכנה מדעית וחישובים מדוקדקים מכל הרמות. מכיוון שההשקעה הכוללת של הפרויקט היא עד 67 מיליארד דולר, הוצאה גדולה חסרת תקדים בהיסטוריה של השקעות בתשתיות בווייטנאם.

יחד עם זאת, ללא אסטרטגיה פיננסית אופטימלית והקצאת הון, הדבר עלול להוביל לחוסר איזון. הדבר גורם להשפעות ארוכות טווח על החוב הציבורי, מה שמגדיל את הגירעון, בעוד שהתקציב נותן עדיפות לתחומים כמו בריאות, צרכים חיוניים, רווחה חברתית וכו'.

לכן, הנציג סו מאמין שעל מנת שהפרויקט יבטיח התקדמות ורמת השקעה, יש צורך לעקוב מקרוב ולמנוע סיכונים. חישובים מפורטים על מוכנות גבוהה יהפכו את הפרויקט לבר-קיימא, לא לחרוג מתקציב, עם תוכנית ברורה ופתרונות ישימים.

נציג נגוין טי שואן (משלחת דאק לק), שהסכים גם הוא עם מדיניות הבנייה של הפרויקט, אמר כי אם נחושים לבצע זאת, זה יהיה פרויקט סמלי בעידן הצמיחה, שייצור כוח מניע לפיתוח החברתי-כלכלי של המדינה.

לכן, אמר הנציג שואן כי בעת יישום הפרויקט, יש צורך לחשב בקפידה את האפקטיביות. מכיוון שלמרות שמדובר בפרויקט סמלי, הוא חסר תקדים, הפעם הראשונה שבה מיישמים טכנולוגיית רכבת מהירה, ולכן הטכנולוגיה חייבת לעמוד במגמות העולמיות, להיות מתקדמת ולא מיושנת, ולהיות יעילה ביותר.

בהתאם לכך, גב' שואן ציינה כי בבחירת קבלנים ומשקיעים, חשוב מאוד לשקול היטב את הצורך בטכנולוגיה מתקדמת, קיבולת ומשאבים איכותיים. יחד עם זאת, יש צורך להבהיר מדוע תוכננו 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא, במהירות של 350 קמ"ש, כאשר פני השטח והגיאולוגיה שלנו הם גבעות, הרים, נהרות, אגמים וקרקע חלשה.

"בחירת מהירות של 350 קמ"ש דורשת זהירות רבה. אנחנו מקדמים את הבוקר בהאנוי, את הצהריים בנה טראנג ואת אחר הצהריים בהו צ'י מין סיטי, אבל עם 23 תחנות נוסעים ו-5 תחנות משא, האם זה ישפיע על המהירות? אנחנו צריכים לקדם רק מספיק כדי להיות קרובים למציאות" - אמר הנציג שואן.

חששות לגבי יעילות הפרויקט וחריגות הון

נציג הוועדה פאם חאן פונג לאן (HCMC) שיתף כי כולם חולמים על מערכת תחבורה מודרנית יותר ויותר במדינה. עם זאת, ישנן חששות ואזהרות רבות בנוגע להערכת הדו"ח לפיה המשאבים הנוכחיים טובים יותר ותנאי יישום הפרויקט ברי-קיימא יותר.

לדברי גב' לאן, במדינה יש כיום 22 שדות תעופה, כולל 15 שדות תעופה מקומיים ו-7 שדות תעופה בינלאומיים. לכן, יש צורך להעריך בקפידה כיצד פרויקט הרכבת ישפיע על התעופה. יש צורך לחשב את צרכי הנסיעה הספציפיים של האנשים, האם לתעדף רק את הובלת הנוסעים.

"דאגה נוספת היא כיצד לעשות זאת ביעילות. ניסיון עם פרויקטים גדולים שנתקלו בבעיות של תשלומים, חריגות הון וגורמים שליליים אחרים מראה שעלינו לשקול היטב כיצד לעשות זאת", אמרה גב' לאן.

נציג טרונג טרונג נגיה (HCMC) הביע גם הוא דאגה לגבי יכולת הביצוע של הפרויקט. אותו פרויקט שלקח למקומות אחרים 5 שנים להשלים, אנחנו לא סיימנו אותו ב-10 או 15 שנים. אחרים עושים אותו תמורת 10 דונג, אנחנו עושים אותו תמורת 20-30 דונג.

"סדרת הפרויקטים שהמזכיר הכללי ציין שטויחו והוקפאו היו בזבזניים מאוד. פרויקטי ההשקעה היו בתחילה יעילים מאוד אך מאוחר יותר הפכו לנטל כלכלי, קרקעות איכותיות ננטשו, וערימות ברזל הפכו בהדרגה לגרוטאות ברזל" - מר נגהיה העלה את הנושא.

נוסע במהירות של 350 קמ"ש ועוצר ב-5 תחנות בלבד

בהסבר נוסף בקבוצה, אמר שר התחבורה נגוין ואן טאנג כי בקו הרכבת יש 85 רכבות. עם זאת, הרכבת נוסעת במהירות של 350 קמ"ש ועוצרת רק ב-5 תחנות, זמן הנסיעה מהאנוי להו צ'י מין סיטי הוא 5 וחצי שעות.

בנוסף, ישנה גם רכבת הנוסעת במהירות של 280 קמ"ש, ועוצרת בתחנות נוספות לבחירתכם במסלולים כמו האנוי - וין, הו צ'י מין סיטי - נה טראנג. לכן, בהמשך, כאשר הביקוש יגדל, חברת הכרייה או המיזם הפרטי יכולים להשקיע ברכבות נוספות ולשכור מסילות להפעלתן.

בנוגע לחששות לגבי חריגות הון והתקדמות איטית, אמר מר טאנג כי חלק מקווי המטרו נתקלו בעבר במצב זה. עם זאת, קו הרכבת המהירה נחקר בקפידה, והצביע על הגורמים להתקדמות האיטית בפרויקטים קודמים, כגון הכנת השקעות, פינוי אתרים, ובעיקר שימוש בהון שאול, תלוי בשותפים.

לכן, מר טאנג אמר כי עבור פרויקט זה, בחירת השותפים חייבת להיות בכיוון של מציאת קבלנים באיכות טובה, מחירים סבירים והעברת טכנולוגיה כפויה, מבלי להיות תלויים בהלוואות זרות.

"אם תהיה הלוואה, היא לא תעלה על 30% מסך ההשקעה, מחולקת לפי שנה של כ-46,000 מיליארד דונג וייטנאמי (1.85 מיליארד דולר לשנה). הלוואות זולות ומנגנון לא מחייב כך שבעת הבנייה, לא יהיה תלוי בגורמים מחייבים בעת גיוס הון ורמת ההלוואה לא תעלה על 30%, כך שזו לא בעיה כלכלית גדולה", אמר מר טאנג.

Tuoitre.vn

מקור: https://tuoitre.vn/ky-vong-duong-sat-toc-do-cao-la-du-an-bieu-tuong-20241113122014283.htm