האם נהיגה בגשם אומרת שצריך לנהוג כאילו אין לך מערכת ADAS?

נהיגה בגשם כבד אינה פשוטה כמו להאט את הקצב כדי להיות בטוחים.

נהיגה בגשם דורשת תשומת לב מיוחדת (תמונה להמחשה: פאם טואן)

כשנוהגים בגשם, רוב האנשים מאטים באופן אינסטינקטיבי. זה נובע מהעיקרון המקובל של "להפחית את המהירות ב-20% כשנוהגים בגשם רטוב". בעיקרון, למשטחי כביש רטובים יש חיכוך נמוך, מה שמגדיל את המרחק מרגע הבלימה של הנהג ועד לעצירה מוחלטת, ובכך הופך את הפחתת המהירות בהשוואה להתנהגות נהיגה רגילה לפעולה נכונה.

עם זאת, האטה לעיתים מיותרת ואף עלולה להוביל לתאונות. הסיבה לכך היא שרכבים מודרניים מצוידים במערכות סיוע רבות ומתקדמות לנהג המגבירות את היציבות במהלך הנסיעה.

בנוסף, תכנון הכבישים המהירים ומסלולים אחרים גם הוא מותאם על סמך המהירויות המותרות.

לכן, "הפחתה מכנית של המהירות" עלולה לגרום לאובדן שיווי משקל של הרכב. במילים אחרות, במקרים מסוימים, שמירה על המהירות המותרת במקום הפחתת המהירות היא דרך נהיגה בטוחה יותר.

מערכות סיוע לנהג: "חרב פיפיות" בגשם כבד?

דגמי מכוניות חדשים יותר מגיעים כיום לרוב כסטנדרט או כאופציה עם תכונות ADAS רבות כגון סיוע בשמירה על נתיב, בלימת חירום, התרעה על התנגשות קדמית וכו'.

המפתח לנהיגה בטוחה בגשם אינו רק הפחתת מהירות. חיוני שנהגים יוכלו להעריך בגמישות גורמים כגון תנאי הדרך, מצב הרכב, מהירות וצפיפות התנועה בסביבה. (תמונה: Automotive Testing Technology International)

עם זאת, תכונות אלו לא תמיד פועלות בצורה חלקה. בגשם כבד, המצלמה הקדמית או חיישני המכ"ם עלולים לתקול, דבר שעלול להפריע לתפקודים כמו סיוע בשמירה על נתיב או שמירת מרחק. קיימת גם אפשרות של תקלה במערכת או תגובה איטית במהלך בלימת חירום.

מחקר של איגוד הרכב האמריקאי (AAA) מראה שגשם בינוני עד כבד משפיע על "הנראות" של מערכות בטיחות הרכב. בבדיקות בכביש סגור, AAA סימלה גשם ומצאה כי כלי רכב המצוידים בבלימת חירום אוטומטית, כאשר נסעו במהירות של 56 קמ"ש, היו בעלי סיכוי של 33% להתנגש ברכב עצור.

מערכת הסיוע לשמירה על נתיב לא הציגה ביצועים טובים יותר, כאשר לרכב המבחן היה סיכוי של 69% לסטות מנתיב הרכב. בנוסף, גם שמשה מלוכלכת השפיעה על ביצועי המצלמה.

יתר על כן, אין לתת אמון רב מדי במערכות סיוע לנהג מודרניות. לא משנה כמה מתקדמת הטכנולוגיה, עדיין קיימות מגבלות ביכולות זיהוי החיישנים או תקלות במערכות האלקטרוניות. (תמונה: AAA)

הסיבה לכך היא, ככל הנראה, שבמהלך ייצור ADAS, מערכות בטיחות רכב מוערכות בדרך כלל בתנאי הפעלה אידיאליים.

"המציאות היא שאנשים לא תמיד נוהגים במזג אוויר מושלם ושטוף שמש, ולכן עלינו להרחיב את הבדיקות ולשקול מה אנשים מתמודדים בפועל בנהיגה היומיומית שלהם", אמר המנהל הטכני של AAA.

מחקר של AAA מראה כי ביצועי מערכות הבטיחות של הרכב משתנים מאוד, מה שמחזק את העובדה שהן אינן תחליף לנהג מרוכז לחלוטין, במיוחד בתנאי מזג אוויר קשים.

חציית שלוליות: שמירה על סל"ד המנוע היא המפתח.

לאחר גשם כבד, כבישים מוצפים או שלוליות לפני פסי האטה דורשים תשומת לב מיוחדת עקב ראות מוגבלת וקושי בהערכת עומק. רק הפחתת מהירות אינה מספיקה.

בנהיגה בגשם, "תגובה חכמה" חשובה יותר מאשר סתם "להאט" (צילום: New Auto Post)

בעת נהיגה בשלוליות, בנוסף לתנועה איטית, חשוב לשמור על מהירות מנוע מסוימת כדי למנוע חדירת מים לצינור הפליטה.

כלי רכב עם צינורות פליטה נמוכים או סל"ד מנוע נמוך בעת עצירה דורשים זהירות מיוחדת. טבילה ממושכת במים לא רק משפיעה על מערכת הפליטה אלא גם עלולה לגרום נזק ליחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), ולגרום להפסדים משמעותיים.

לכן, כאשר יורד גשם חזק, מומלץ לבדוק מראש אם יש מסלולים עם ניקוז טוב. אם אתם חייבים לנסוע דרך שלוליות, החליפו להילוך נמוך יותר כדי לשמור על מהירות מנוע יציבה.

לפי העיתון Tuoi Tre

ראה קישור מקורי

מקור: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html