נהיגה בגשם אמורה להיות כמו נהיגה בלי ADAS?

נהיגה בגשם כבד אינה פשוטה כמו להאט את הקצב כדי להיות בטוחים.

נהיגה בגשם דורשת תשומת לב מיוחדת (איור: פאם טואן)

בנהיגה בגשם, רוב האנשים יאטו באופן טבעי את הנסיעה. זה מבוסס על הכלל הפופולרי "הפחתה של 20% במהירות כשהכביש רטוב". בעיקרון, לכבישים רטובים יש חיכוך נמוך, מה שמגדיל את המרחק מרגע הבלימה ועד לעצירה מוחלטת, ולכן סביר להפחית את המהירות בהשוואה לרגיל.

עם זאת, האטת הנסיעה לעיתים מיותרת ואף עלולה להוביל לתאונות. מכוניות מודרניות מצוידות במערכות סיוע רבות ומתקדמות לנהיגה המסייעות להגביר את היציבות במהלך הנסיעה.

בנוסף, תכנון הכבישים המהירים וכבישים אחרים מותאם גם הוא על סמך המהירות המותרת.

לכן, "האטה מכנית" עלולה לגרום למכונית לאבד שיווי משקל. או במילים אחרות, במקרים מסוימים, שמירה על מגבלת המהירות במקום האטה היא דרך בטוחה יותר לנהוג.

מערכת סיוע לנהיגה: "חרב פיפיות" בגשם כבד?

דגמי מכוניות חדשים כיום מצוידים לרוב בתכונות ADAS סטנדרטיות או אופציונליות כגון סיוע בשמירה על נתיב, בלימת חירום, התרעת התנגשות קדמית וכו'.

המפתח לנהיגה בטוחה בגשם אינו רק האטה. חשוב שנהגים ישלבו ויעריכו בגמישות גורמים כגון תנאי פני הכביש, מצב הרכב, המהירות וצפיפות התנועה בסביבה (צילום: Automotive Testing Technology International)

עם זאת, תכונות אלה לא תמיד פועלות בצורה חלקה. בגשם כבד, המצלמה הקדמית או חיישן המכ"ם עלולים לא לפעול כראוי, מה שמקשה על תפקודים כמו סיוע בשמירה על נתיב או שמירת מרחק בטוח. ייתכן גם שהמערכת תתקלקל או תגיב באיטיות במקרה של בלימת חירום.

מחקר של איגוד הרכב האמריקאי (AAA) מראה שגשם בינוני עד כבד משפיע על יכולתן של מערכות הבטיחות של הרכב "לראות". בבדיקות במסלול סגור, AAA דימה גשם ומצאה כי לרכב ניסוי המצויד בבלימת חירום אוטומטית שנע במהירות של 56 קמ"ש היה סיכוי של 33 אחוז להתנגש ברכב שעצר.

מערכת הסיוע לשמירה על נתיב לא הציגה ביצועים טובים בהרבה, כאשר מכונית המבחן סטתה מנתיבה ב-69 אחוז מהזמן. שמשה מלוכלכת גם היא הפריעה לביצועי המצלמה.

יתר על כן, אין להסתמך יותר מדי על מערכות סיוע לנהג מודרניות. לא משנה כמה מתקדמת הטכנולוגיה, עדיין קיימות מגבלות ביכולתם של חיישנים לזהות שגיאות או בעיות בפעולתן של מערכות אלקטרוניות (צילום: AAA)

הסיבה לכך היא, ככל הנראה, שכאשר מיוצרים ADAS, מערכות בטיחות רכב מוערכות לעתים קרובות בתנאי הפעלה אידיאליים.

"המציאות היא שאנשים לא תמיד נוהגים במזג אוויר מושלם ושטוף שמש, ולכן עלינו להרחיב את הבדיקות שלנו ולבחון מה אנשים באמת מתמודדים בנהיגה היומיומית שלהם", אמר המנהל הטכני הראשי של AAA.

מחקר של AAA מראה כי ביצועי מערכות הבטיחות ברכב משתנים מאוד, דבר המחזק את העובדה שהן אינן תחליף לנהג קשוב לחלוטין, במיוחד בתנאי מזג אוויר קשים.

חציית שלוליות: שמירה על סל"ד היא המפתח

לאחר גשם כבד, כבישים מוצפים או שלוליות מול פסי האטה מהווים אזורים מדאיגים במיוחד עקב ראות מוגבלת וקושי בהערכת עומק. הפחתת מהירות בלבד אינה מספיקה.

בנהיגה בגשם, "תגובה חכמה" חשובה יותר מאשר סתם "להאט" (צילום: New Auto Post)

בעת נסיעה בשלוליות, בנוסף לנסיעה איטית, חשוב לשמור על סל"ד המנוע ברמה מסוימת כדי למנוע חדירת מים לצינור הפליטה.

בפרט, כלי רכב עם צינורות פליטה נמוכים או סל"ד מנוע נמוך בעת עצירה צריכים להיות זהירים יותר. טבילה ממושכת במים לא רק משפיעה על מערכת הפליטה אלא גם עלולה לפגוע ביחידת הבקרה האלקטרונית (ECU), ולגרום נזק רב.

לכן, כאשר יורד גשם חזק, כדאי לברר מראש אילו כבישים בעלי ניקוז טוב. אם עליכם לעבור בשלוליות, העבירו להילוך נמוך יותר כדי לשמור על מהירות מנוע יציבה.

לפי העיתון Tuoi Tre

צפה בקישור המקורי

מקור: https://baotayninh.vn/lai-xe-khi-troi-mua-can-phai-lai-nhu-khong-co-adas-a192372.html