מה לעשות כדי שהתקציב לא יצטרך "לפצות" על פרויקטים של כבישים מהירים ב-BOT?

[מודעה_1]

אחר הצהריים של ה-25 במאי, בהמשך למושב השביעי, דנה האסיפה הלאומית בקבוצות במדיניות ההשקעה עבור פרויקט בניית הכביש המהיר צפון-דרום בקטע המערבי, ג'יה נגיה (דאק נונג) - צ'ון טאן ( בין פואוק ).

היו שקופים מההתחלה

בהתאם לכך, ציר האסיפה הלאומית של מחוז בק גיאנג ביקש מהממשלה להעריך את ההשפעה הפיננסית של פרויקט הכביש המהיר צפון-דרום במערב, בקטע ג'יה נגיה (דאק נונג) - צ'ון טאן (בין פואוק), בשיתוף עם הפרויקט המקביל, ובפרט פרויקט הכביש הלאומי 14.

Làm gì để ngân sách không phải “bù” các dự án BOT cao tốc?

הכנסותיו הנוכחיות של כביש המהיר בק ג'יאנג- לאנג סון מגיעות רק לכ-30% מהתוכנית הפיננסית (תמונה להמחשה)

לדברי הנציגים, זאת כדי להימנע מהוצאות תקציביות של המדינה כדי "לפצות" על פרויקטים של BOT, משום שלאחר הפעלתם, ההכנסות אינן עומדות בתוכנית הפיננסית שאושרה, כפי שקרה בכמה פרויקטים קודמים של כבישי BOT.

נציג האסיפה הלאומית של מחוז בק ג'יאנג, פאם ואן ת'ין, אמר: "פרויקט הכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן יעבור במקביל לכביש לאומי 14, ואם יושלם, הוא יהווה כביש שיחבר את אזור הרמות המרכזיות עם אזור הדרום-מזרח ויאפשר גישה לנמלי ים. כביש זה משמעותי לא רק מבחינה כלכלית אלא גם מבחינת ההגנה והביטחון הלאומיים."

" עם זאת, בכביש לאומי 14 יש כיום 2 תחנות אגרה BOT, כולל: תחנת BOT בגשר האם רונג ותחנת BOT בגשר 110. לשתי התחנות הללו זמני סיום חוזים שונים, תחנה אחת מסתיימת בשנת 2028, תחנה אחרת מסתיימת בשנת 2030." - שיתף הנציג פאם ואן ת'ין.

לדברי הנציג פאם ואן תין, דו"ח הממשלה לא ציין האם היא עבדה עם יחידת הניהול של שתי תחנות BOT אלו? כיצד נוכל להעריך את שיתוף הסיכונים והאחריות?

במציאות, בחלק מנתיבי ה-BOT יש מסלולים מקבילים שהמדינה עשויה שלא לגבות אגרה עליהם מסיבות רבות עקב מקור המסלול.

הנציג מבק גיאנג נתן דוגמה: " יש לנו כביש מהיר מבק גיאנג ללאנג סון, נכון לעכשיו מכוניות יכולות לנסוע פחות מ-50 ק"מ במסלול זה, משקיעים גובים אגרה של כ-180,000 דונג וייטנאמי. מעט מאוד מכוניות נוסעות במסלול זה, בעוד שלאחר שכביש לאומי 1 שודרג, הוא היה מלא במכוניות ".

נציג ת'ין העיר בשולי ישיבת הקבוצה כי נתיב חיוני המחבר מסדרון כלכלי חשוב, אחד משערי הסחר הגדולים ביותר בין וייטנאם לסין, אך מאז הפעלתו, גביית האגרה הגיעה רק ל-30% בהשוואה לתוכנית הפיננסית. המשקיע שלח מסמך ובו דרש מהמדינה "לפצות" משום שההכנסות לא הגיעו לתוכנית הפיננסית.

הנציג פאם ואן ת'ין נושא את דבריו בקבוצה אחר הצהריים של ה-25 במאי (צילום: ת'ו הואנג)

" ידוע שסכום התקציב שיש 'לפצות' עסקים הוא כ-3,000 מיליארד וונד. מהמציאות הנ"ל, אני מציע שבהחלטה להשקיע בפרויקט הכביש המהיר צפון-דרום במערב דרך ג'יה נגיה (דאק נונג) - צ'ון טאן (בין פואוק), דו"ח הממשלה חייב להזכיר את המקרה של מסלולים מקבילים, ובפרט כאן, כביש לאומי 14. " - הציע הנציג ת'ין.

הוא גם העלה את האפשרות שאם הממשלה תשפץ ותשדרג מאוחר יותר את כביש לאומי 14 באמצעות כספי תחזוקה שנתיים, מה שיוביל לכביש פתוח יותר, ואנשים יבחרו לנסוע בכביש לאומי 14, אז ייתכן מאוד שהמשקיע בכביש המהיר ג'יה נגיה - צ'ון טאן יבקש מהממשלה לקחת אחריות. לכן, הנציג ת'ין הציע שהממשלה צריכה להיות בעלת נקודת מבט ברורה ולדון עם המשקיע לפני שתזמין שיתוף פעולה PPP.

יש לשקול את נושא חלוקת ההכנסות של פרויקטים מקבילים של BOT במסלול

נציג האסיפה הלאומית של מחוז בק ג'יאנג, טראן ואן לאם, שותף לדעה של נציג פאם ואן תין, אמר כי כאשר הפרויקט מושפע ממספר פרויקטים מקבילים של BOT, הדבר ישפיע על התוכנית הפיננסית של הפרויקט - זוהי סוגיה שיש להבהיר ולמצוא לה פתרון כבר מתחילת תהליך הבנייה והיישום של הפרויקט. כדי למנוע סכסוכים בעת יישום חוזר, הטיפול יהיה מסובך יותר.

הנציג טראן ואן לאם הציע שיש לשקול את נושא חלוקת ההכנסות של פרויקטים מקבילים של BOT במסלול (צילום: ת'ו הואנג)

נציג טראן ואן לאם שיתף כי לאחר שכמה פרויקטים של כבישי BOT יושמו, היו פרויקטים אחרים של השקעה ציבורית שחלקו את הכנסות הפרויקט. מצב זה גרם להפסדים למשקיעי BOT ועד היום לא נפתר באופן מוחלט.

הוא הציע לחשב את האפקטיביות של פרויקט ג'יה נגיה-צ'ון טאן אם הוא יושפע מפרויקט כביש לאומי 14. יש צורך לשקול את סוגיית חלוקת ההכנסות של פרויקטים מקבילים של כבישי BOT במסלול.

ייתכן שאין צורך להזכיר את סיפור חלוקת ההכנסות של פרויקט ה-BOT Gia Nghia-Chon Thanh אם הפרויקט משתמש במקורות הון אחרים.

לדברי הנציג פאם ואן ת'ין, פרויקט ג'יה נגיה-צ'ון ת'אן מחשב את תקופת ההחזר כ-18.7 שנים, ותקופת גביית האגרה שתועבר למשקיע היא 21 שנים. לכן, סביר מאוד שתתרחש תרחיש "גירעון" פיננסי.

סקירה כללית של הפגישה בקבוצה 4 אחר הצהריים של ה-25 במאי (צילום: ת'ו הואנג)

" במקרה שאין משקיעים שמשתתפים בפרויקט הזה, עלינו ליישם באומץ את הפרויקט הראשון על ידי הקמת פרויקט כביש מהיר הקשור לחלקות הקרקע שינוצלו לאחר הקמת הכביש, ארגון פינוי האתר ומכירה פומבית ." - הציע הנציג פאם ואן ת'ין.

נציג הוועדה פאם ואן ת'ין אמר כי רק כ-4,000 דונם של אדמה לאורך נתיב בין פואוק שאורכו 85 ק"מ - אזור אטרקטיבי מאוד למשיכת השקעות הן באזורים תעשייתיים והן באזורים עירוניים בשילוב עם אזור האלומיניום בוקסיט בדאק לק, באמצעות פינוי קרקעות ומכירה פומבית, יכולים להבטיח מספיק הון להשקעה בפרויקט ג'יה נגיה - צ'ון ת'אן.

[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/lam-gi-de-ngan-sach-khong-phai-bu-cac-du-an-bot-cao-toc-322386.html