סדרה של פרויקטים בהו צ'י מין סיטי תואץ הודות לגישות חדשות.

צפויים להאיץ את הפרויקט בגשר נגוין קוי, כביש הטבעת 2, כביש המהיר מוק באי... בעת החלת מנגנון לקיצור הפיצוי וזמן פינוי האתר.

לאחר כמעט עשור של "תלייה", פרויקט גשר-כביש נגוין קוי, המחבר את המחוזות 7, 4 ו-1, צפוי להתחיל בבנייה בסוף השנה הנוכחית ולהסתיים בשנת 2027, מה שיסייע להפחית את עומס התנועה בדרום סייגון בהקשר של כבישים עמוסים מאוד המחברים אזור זה.

גשר נגוין קוי ורחוב מעל תעלת טה יחברו את רובעים 4 ו-7. צילום: קווין טראן

שמונה שנים לפני שאושר לראשונה, הפרויקט היה באורך של כקילומטר אחד, החל מרחוב D1 באזור המגורים Him Lam, מחוז 7, והסתיים ברחוב בן ואן דון, מחוז 4, עם השקעה כוללת של 1,250 מיליארד דונג וייטנאמי. עקב שינוי קנה המידה עם ההרחבה למחוז 1, לפרויקט יש כעת הון כולל של 3,725 מיליארד דונג וייטנאמי, מתוכם עלות הפיצוי היא יותר מ-1,000 מיליארד דונג וייטנאמי עבור כ-125 משקי בית וארגונים במחוז 4. עבור מחוזות 1 ו-7 בלבד, פרויקט זה אינו דורש פינוי אתרים.

מר לואונג מין פוק, מנהל מועצת ניהול השקעות בפרויקט הבנייה של HCM City Traffic City (משקיע), אמר כי תוכנית הפיצוי לפרויקט מוצעת ליישם מספר מנגנונים כמו כביש הטבעת 3, עם הפרדת פינוי האתר לפרויקט עצמאי, שייושם במקביל לבנייה. בפרט, מספר הליכים הקשורים לפיצוי יבוצעו במקביל לתהליך ההמתנה לאישור מחקר היתכנות הפרויקט.

בדרך זו, עבודות הפיצוי, פינוי האתר והעתקת התשתית הטכנית צפויות להתבצע החל מהחודש הבא, והן יושלמו למעשה עד סוף השנה, מה שיאפשר לפרויקט להתחיל את הבנייה. "לאחר השלמתו, בנוסף להפחתת עומסי התנועה באזור, הפרויקט יתרום ליצירת הציר צפון-דרום מהאזור המרכזי למחוז 7, נה בה, ויחבר את הכביש המהיר בן לוק-לונג טאן וכביש הטבעת 3, ויצר את המרחק הגיאוגרפי בשערים הדרומיים והמערביים של העיר", אמר מר פוק.

בתהליך הנוכחי, רק לאחר שפרויקט ההשקעה יאושר על ידי הרשות המוסמכת, ניתן יהיה להציב יתדות ולמסירת גבול פינוי הקרקע למחוזות לצורך ביצוע מדידה, ספירה, הכנת רישומי פיצויים וכן קביעת הצרכים וצורות היישוב מחדש עבור האנשים שנפגעו.

לדברי מר פוק, השלבים הנ"ל מסובכים מאוד וגוזלים זמן. לכן, בעת יישום כביש הטבעת 3 של הו צ'י מין סיטי, ראש הממשלה התיר יישום של מנגנון ליישום בו זמנית של מספר משימות הקשורות לפיצוי, תמיכה ויישוב מחדש משלב הכנת הפרויקט. זה מסייע להאיץ את פינוי האתר בפרויקט, שנה בלבד לאחר אישור מדיניות ההשקעה, המחוזות הקצו יותר מ-70% מהשטח לפרויקט להתחלת בנייה. על סמך מודל זה, העיר מתכננת ליישם אותו על פרויקטים מקבוצה A (עם פרויקטים של מרכיב פינוי אתרים) כדי להאיץ את ההתקדמות מכיוון שהוא יכול לקצר 1-1.5 שנים בהשוואה לתהליך הישן.

פועלים נוטעים יתדות בכביש הטבעת 3, 2022. צילום: ת'אן טונג

בנוסף לגשר וכביש נגוין קוי, בתוכנית הקרובה, הו צ'י מין סיטי מתכננת להחיל את מנגנון פינוי הקרקעות הנ"ל על שני פרויקטים השייכים לכביש חגורה 2 בעיר טו דוק. אלו הם שני המקטעים הנותרים של כביש החגורה במזרח העיר שטרם נסגרו, באורך כולל של יותר מ-6 ק"מ, מגשר פו הואו ​​ועד כביש פאם ואן דונג, עם הון כולל של כמעט 13,900 מיליארד וונד.

לדברי מר וו טרי דונג, ראש מועצת הפיצויים ופינוי האתרים של העיר ת'ו דוק, דרישת השימוש בקרקע עבור שני הפרויקטים הנ"ל מוערכת ביותר מ-61.5 דונם עם כ-935 מקרים מושפעים. היישוב מתמקד באיסוף מסמכים משפטיים, מדידה וספירה של המצב הנוכחי, והמתנה לאישור גבולות פינוי האתר... לאחר מכן, הפיצויים יבוצעו תחילה עבור קרקע חקלאית או עבור אנשים בעלי קרקע למגורים המסכימים למסור. המקרים הנותרים הם קרקעות למגורים, או אנשים שמאחרים להסכים למסור, יבוצעו אחרונים. זוהי גם דרך חדשה לעשות דברים מכיוון שבדרך הרגילה, פיצוי עבור קרקע חקלאית וקרקע למגורים בו זמנית ייקח זמן רב יותר.

"היישוב שואף למסור כ-70% מהאתר עד נובמבר 2024 למשקיע כדי שיתחיל את הפרויקט. החלק הנותר צפוי להסתיים עד 2025", אמר מר דונג.

לצד הפרויקטים הנ"ל, מספר פרויקטים מרכזיים נוספים מתוכננים על ידי העיר הו צ'י מין ליישום מנגנונים דומים, כגון הכביש המהיר הו צ'י מין סיטי - מוק באי, כביש הטבעת 4... לאחרונה, ביקשה ועדת העם של העיר ממשרד הבינוי להנחות את אישור גבולות פינוי האתר לפני אישור פרויקטים של השקעה לביצוע עבודות פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש מראש. לדברי ממשלת העיר, קביעת גבולות פינוי האתר צעד אחד קדימה תגביר את היוזמה והיישום המוקדם של עבודות הקשורות לפינוי האתר. לפיכך, התקדמות הכנת הפרויקט תהיה מהירה יותר.

רחוב לואונג דין קואה, אחד המסלולים המורחבים, לא הושלם במשך 9 שנים עקב בעיות בסילוק קרקעות. צילום: קווין טראן

ד"ר פאם וייט תואן, מנהל המכון למשאבי טבע וכלכלה סביבתית בעיר הו צ'י מין, אמר כי פינוי אתרים הוא תמיד אתגר עבור פרויקטים של תשתית תחבורה. עבודה זו מורכבת מאוד משום שהיא משפיעה על אנשים רבים, ולכן תהליך היישום חייב לעבור שלבים רבים. לכן, הוא מאמין שכאשר עבודת הפיצוי מופרדת לפרויקטים מרכיבים, יישום השלבים במקביל יקצר את הזמן. אישור מראש של גבולות פינוי האתר הוא גם בסיס משפטי המסייע למחוזות ולמשקיעים לחצות גבולות באופן יזום, להקים סימנים בשטח, לבצע מלאי של בתים וקרקעות, להתיישב מחדש... זה גם עוזר להכין טוב יותר תוכניות ארגון תנועה בהמשך.

"בדרך זו, כאשר מחקר היתכנות הפרויקט יאושר, הנתונים והמסמכים הקשורים לפיצויים יושלמו למעשה, מה שיקל על ביצוע הצעדים הבאים", אמר מר תואן, והוסיף כי בנוסף לחיסכון בזמן, זהו גם פתרון להגבלת הגדלת הון הקשורה לתנודות מחירים ועלויות הנובעות במהלך תהליך ההמתנה לפינוי האתר.

פינוי אתרים נחשב כיום לנקודה המרכזית הקובעת את התקדמותם של רוב הפרויקטים בהו צ'י מין סיטי. עם זאת, לאחרונה, סדרה של פרויקטים נתקלה בקשיים, ופרויקטים רבים אף נאלצו להפסיק את הבנייה כאשר האתר לא נוקה, מה שהגדיל את ההון. בעבר, פרויקטים רבים שבוצעו בתקופה 2016-2020 אך לא הושלמו הגדילו את ההון עקב עלויות פינוי אתרים מוגברות. בדרך כלל, פרויקט צומת מיי ת'וי, עיר ת'ו דוק (גדל מ-1,998 מיליארד וונד ל-3,622 מיליארד וונד); שיפוץ תעלת האנג באנג, מרחוב מאי שואן ת'ואנג לתעלת ואן טונג, מחוז 5 (מ-188 מיליארד וונד ל-779 מיליארד וונד)...

ג'יה מין

קישור למקור: https://vnexpress.net/loat-du-an-o-tp-hcm-se-duoc-day-nhanh-nho-cach-lam-moi-4726071.html