החוק חייב לשרת את העם ולהבטיח את האינטרסים העליונים של העם.

באופן ספציפי, הבהרת עמדות המפלגה בנוגע להבטחת בטיחות בדרכים.

בדיון קבוצתי על הצעת חוק בטיחות בדרכים בבוקר ה-10 בנובמבר, הצהיר הגנרל טו לאם, חבר הלשכה הפוליטית ושר הביטחון הציבורי , כי בעבר התקיים ויכוח האם להפריד את חוק בטיחות בדרכים מחוק הכבישים, וכעת האסיפה הלאומית הסכימה בנושא זה. עם זאת, לחלק מהצירים עדיין יש חששות.

משם, ציטט השר את הנחיה מס' 23 מיום 25 במאי 2023 של מזכירות המפלגה המרכזית בנושא חיזוק מנהיגות המפלגה בנושא בטיחות בדרכים במצב החדש, הקובעת את המשימה: "להתמקד בבחינה ושיפור מקיף של המערכת המשפטית בנושא תנועה בכיוון של הגדרה ברורה של אחריות הנהלת המדינה בהבטחת בטיחות בדרכים בשילוב עם הבטחת ביטחון ובטיחות חברתית, בניית תשתיות תנועה ופיתוח חברתי-כלכלי ; לפתח ולפרסם את חוק בטיחות בדרכים ואת חוק הכבישים כדי לבסס עוד יותר את האוריינטציה הנ"ל."

השר טו לאם משתתף בדיונים קבוצתיים בבוקר ה-10 בנובמבר.

"לכן, אחריותה של האסיפה הלאומית היא למסד את עמדות המפלגה ולבסס את עמדות המפלגה בנושא הבטחת בטיחות בדרכים. זהו נושא חשוב מאוד, וגם כיוון לשיפור איכות הצעת החוק", הדגיש השר.

לדברי השר טו לאם, זוהי הפעם הראשונה שמשרד הביטחון הציבורי מנסח חוק זה, המטפל בנושאים המחייבים ניהול מדינה על פי חוק, שכלול המערכת המשפטית לממשל חברתי וניהול בטיחות בדרכים. וחשוב מכך, החוק חייב לשרת את העם, להבטיח את תמיכתו וציותו, ולהבטיח את האינטרסים והזכויות שלו.

"עלינו להדגיש את האינטרסים של העם, הרוח היא לשרת את העם, לעמוד בדרישותיו ושאיפותיו, כדי שהעם יבין שהאינטרסים שלו מובטחים, מה שמושך אותו להשתתף מרצונו", ציין השר, והוסיף כי ועדת הניסוח דנה והבינה לעומק את הסוגיות הללו, ואם הרוח לא תובטח במהלך התהליך, יש לעדכן אותה. זה לא רק כיוון חד צדדי, שבו סוכנויות ניהול המדינה מכתיבות כיצד יש לעשות דברים...

השר טו לאם העריך מאוד, הודה מקרב לב וקיבל את הדעות שהובעו על ידי נציגי האסיפה הלאומית, אשר הסכימו בדרך כלל עם ממצאים והערכות רבים מניסיון מעשי, ניסיון מקומי וחילופי דברים בינלאומיים... גם בעולם יש דפוס: בכל מקום שבו הכלכלה מתפתחת, סוגיות בטיחות בדרכים הופכות למורכבות מאוד. גם במדינתנו, באזורים כלכליים מרכזיים, הבירה, ערים גדולות ואזורי תעשייה מפותחים... מתרחשים עומסי תנועה ותאונות דרכים רבות, ואנו זקוקים לחוקים כדי לווסת אותם.

רישום שקוף של בעלות על רכב, יישום טכנולוגיה מודרנית למניעה ומאבק בשחיתות ורשלנות רפואית.

השר ציין כי ועדת הניסוח הקדישה תשומת לב רבה גם לקבוצות פגיעות, ובפועל, עבודת משטרת התנועה התמקדה גם בכך. ישנן תמונות רבות של שוטרי תנועה המסייעים לילדים וקשישים לחצות את הכביש, מעניקים עזרה ראשונה לקורבנות, מסייעים בלידה ומחלצים אנשים מטביעה.

השר טו לאם אמר כי ועדת הניסוח הקדישה תשומת לב רבה גם לקבוצות פגיעות.

"הניסיון במדינות רבות מראה כי שילוב של אמבולנסים וניידות משטרה הוא קריטי, כאשר 'שעת הזהב' בת 30 הדקות לטיפול חירום היא חשובה ביותר. 70% מהאנשים עם מחלות לב וכלי דם שורדים כאשר הם מקבלים טיפול חירום בתוך 'שעת הזהב'. ניידות משטרה מצוידות במכשירי דופק ולחץ דם, המשדרים נתונים באופן מיידי לבית החולים. יתר על כן, המשטרה אף יודעת היכן האדם גר, איזה סיוע הוא זקוק לו ואת ההיסטוריה הרפואית שלו", ציין השר כדוגמה, והוסיף כי במציאות, גם כוחות משטרת התנועה עומדים בדרישה זו. נכון לעכשיו, משרד הביטחון הציבורי מכשיר את כוחות משטרת הכבאות וההצלה ואת כוחות משטרת התנועה בידע רפואי בסיסי כדי לתמוך בעבודה זו.

השר אישר כי שקיפות בנוגע לבעלות על רכב היא חיונית; אחרת, יהיה קשה ליישם מדע וטכנולוגיה כאשר משתמש הרכב אינו הבעלים. "האדם שמשתמש ברכב לא נקנס, אלא האדם שמכר את הרכב מזמן כן", אמר, והוסיף כי החברה אינה בריאה, "נכסיו של אדם אחד מנוהלים על ידי אחר, מה שמקשה על המאבק בשחיתות ובהצהרות נכסים".

"בעבר, רישום רכב היה נעשה עם הרכב, וכאשר מוכרים את הרכב, גם לוחית הרישוי הייתה נמכרת. כעת, לאחר שזוהה ונמכר במכירה פומבית, יש לכם את הזכות לשמור את לוחית הרישוי ולרשום את הרכב לפי הזיהוי האישי שלכם. אם אתם רוצים לוחית רישוי כזו או אחרת, שנמכרת במכירה פומבית על ידי המדינה, אתם יכולים לקנות אותה, אך כשאתם מוכרים את הרכב, עליכם להסיר מיד את לוחית הרישוי, אחרת זו תהיה עבירה", אמר השר.

השר טו לאם סיפק גם מידע על מספר נושאים הקשורים לבקרת תנועה ויישום מדע וטכנולוגיה לניהול תנועה והבטחת בטיחות בדרכים. לדוגמה, מדינות מסוימות מתאימות את רמזורים לרכבים בעלי עדיפות במקום לפעול לפי הוראות בקרי התנועה במקום; מדינות מסוימות מיישמות טכנולוגיית זיהוי לוחיות רישוי טובה מאוד, כך שלוחיות רישוי לא מוכרות או מזויפות אינן יכולות לעבור מכיוון שהמערכת אינה מופעלת.

"יש ליישם מדע וטכנולוגיה מודרניים כדי להגביר את היעילות ולהפחית את 'התלונות' על משטרת התנועה, מכיוון שקנסות אינם מונפקים ישירות, לא נגבים קנסות, אף אחד לא מקיים אינטראקציה או מבצע עסקאות עם אף אחד, כך ששחיתות היא בלתי אפשרית", הסביר השר, והוסיף כי משרד הביטחון הציבורי יעריך את כל הסוגיות וישלב את המשוב מחברי האסיפה הלאומית כדי לסיים את טיוטת החוק בהתאם לתקנות...

מָקוֹר