מבולבלים כי בין דואנג עושים דברים אחרת מפרובינציות וערים אחרות

אחר הצהריים של ה-16 באוקטובר, סגן שר התחבורה לה אן טואן קיים ישיבת עבודה עם ראשי ועדות העם של מחוזות בין דואנג, דונג נאי, בה ריה-וונג טאו, לונג אן והו צ'י מין סיטי בנושא תיאום ויישום נהלים ליישום פרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי.

סגן שר התחבורה לה אן טואן נואם בפגישה. צילום: מיי קווין

בפגישה, אמר מר טראן קוואנג לאם, מנהל מחלקת התחבורה של העיר הו צ'י מין סיטי, כי נכון לעכשיו, הרשויות המקומיות מתאמות פעולה ליישום מהיר של דוח בדיקת ההיתכנות המקדימה של הפרויקט. העיר הו צ'י מין סיטי היא היחידה שהופקדה על ניהול ותיאום עם המחוזות ליישום הפרויקט.

מר לאם אמר כי בנוגע לנושאים שהוצעו על ידי משרד התחבורה, תאגיד הייעוץ לתכנון תחבורה - TEDI ויועציו המרכיבים אותו מתאמים מחקר, ובפרט סקירת צמתים; סקירת כיווני מסלול, עלויות השקעה, עלויות פיצויים לפינוי אתרים ותקני כבישים מהירים.

ראוי לציין, מר לאם אמר כי, למעט מחוז בין דואנג , ארבעת המחוזות והערים הנותרות פעילות מאוד במחקר פרויקטים מרכיבים.

לדברי מר לאם, בפרויקט זה, מחוז בין דונג לא עמד בדרישות התקנות הטכניות לכבישים מהירים; לא הוסיף את סעיף גשר טו ביין לפרויקט הרכיב כביש הטבעת 4 במחוז בין דונג והתוכנית הפיננסית אינה סינכרונית (פרמטרי הקלט אינם סינכרוניים עם פרויקטים רכיביים של יישובים אחרים).

"נושאים אלה נדונו פעמים רבות על ידי משרד התחבורה של היישובים, אך חודש שלם עבר ללא כל הסכמה. אנו חסרי סבלנות רבים משום שאנו חוששים שזה ישפיע על התקדמות ההליכים הכלליים של כל פרויקט כביש הטבעת 4", אמר מר לאם.

מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, אמר כי מלבד מחוז בין דואנג, ארבעת המחוזות והערים הנותרות פעילות מאוד במחקר פרויקט כביש הטבעת הרביעי. צילום: מיי קווין

כדי לעמוד בקצב ההתקדמות הכללית של המחוזות, אמר מר לאם כי ישנן שתי סוגיות עיקריות שיש להתמקד בפתרון. ראשית, יש לבחון מחדש את פרויקט המרכיב של מחוז בין דונג ולהתאים אותו בהתאם לתקני הכבישים המהירים. שנית, פרמטרי הקלט לתחזית התנועה, סידור הצמתים וכן פרמטרי התוכנית הפיננסית חייבים להיות עקביים באופן כללי וכולל.

"מחוז בין דונג אמר כי פרויקט Beltway 4 העובר דרך המחוז אושר על ידי מועצת העם, כך שלא יהיו שינויים בפרויקט הכולל. זוהי מציאות קשה מאוד. אנו מקווים שיהיה לנו סטנדרט משותף. פרויקט Beltway 4 הוא אסטרטגי מאוד, אם הוא לא יעמוד בסטנדרטים, זה יהיה חבל", אמר מר לאם.

כביש חגורה 4 דרך מחוז בין דונג אורכו 43 ק"מ, מתוכם כ-31 ק"מ הוא תוואי חדש, והוא יעקוב אחר תקני הכביש המהיר של כביש חגורה 4, כאשר שלב 1 כולל 4 נתיבים.

עם זאת, 12 הקילומטרים האחרונים של המסלול הגובל בהו צ'י מין סיטי הם כביש עירוני קיים בן 4 נתיבים, עם 5 מעברי רכבת. אם ייושם על פי תוכנית זו, יהיה קטע דרך מחוז בין דואונג שלא יהיה מסונכרן עם תקני הכביש המהיר של כביש הטבעת 4.

מנהל מחלקת התחבורה של העיר HCM, טראן קוואנג לאם, הציע שני פתרונות. אם יסכימו לפעול לפי הסטנדרטים המשותפים עם המחוזות, מחוז בין דונג מתבקש להורות ליועצים להתמקד בהשלמת הפרויקט כדי להבטיח סטנדרטים משותפים לכבישים מהירים; פרמטרי קלט ומימון.

אם בין דואנג עדיין פועלת לפי מדיניות ההשקעות כדי להבטיח התקדמות, מומלץ להניח בצד את הפרויקט של המחוז הזה, לקבל דוח משותף אך ללא מדיניות משותפת, ולטפל בו בהמשך.

מר לאם הציע שמחוז בין דונג יביע דעותיו ויבחר באפשרות בקרוב כדי למנוע עיכובים והחמצת הזדמנויות עבור המחוזות הנותרים.

כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי ב-Binh Duong. צילום: My Quynh

לאחר שהקשיב לדו"ח של מנהל מחלקת התחבורה של הו צ'י מין סיטי, טראן קוואנג לאם, והרשויות המקומיות, אמר סגן שר התחבורה, לה אן טואן, כי מחוז בין דואנג צריך לשים לב היטב לסנכרון הכולל של פרויקט כביש הטבעת 4.

לדברי סגן השר, יש צורך לסנכרן את כל מסלול Beltway 4 מבחינת נתיבים, תעריפי אגרה ומהירות. פרויקט הכביש מושקע בצורת PPP, כך שאנשים שמשלמים את האגרה חייבים ליהנות מהשירות הטוב ביותר.

מצד שני, לדברי סגן השר, אם לאחר 10 שנים הכביש יהיה עמוס יתר על המידה, מחוזות וערים אחרות ירחיבו אותו ל-8 נתיבים (בהתאם לשלבי ההשקעה), בעוד שמחוז בין דואנג סיים את התכנון ל-4 נתיבים, אזי אי היכולת להרחיב אותו תהווה מגבלה משמעותית.

לכן, סגן השר לה אן טואן הציע שמחוז בין דואנג ישים לב היטב לצורך בסנכרון הפרויקטים, עלויות, סטנדרטים טכניים וסנכרון להשקעות עתידיות, שדרוג והרחבה בהתאם לתוכנית.

לאחר קבלת הערותיו, אמר מר נגוין טאנה מין, מנהל מחלקת התחבורה של מחוז בין דונג, כי השבוע תקיים ועדת העם של מחוז בין דונג פגישה כדי לבחון את פרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי, ולאחר מכן ידווח לוועדת העם של הו צ'י מין סיטי (היחידה שהוקצתה לתאם את הפרויקט) ולמחוזות הקשורים. לאחר מכן, על בסיס זה, היחידות הקשורות יגישו למשרד התחבורה ולאסיפה הלאומית עד סוף השנה הנוכחית.

פרויקט כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי משתרע על פני כ-206.72 ק"מ (בה ריה ​​- וונג טאו: 18.23 ק"מ; דונג נאי: 45.54 ק"מ; בין דואונג: 47.95 ק"מ; הו צ'י מין סיטי: 16.70 ק"מ; לונג אן: 78.3 ק"מ (מתוכם 74.5 ק"מ בקטע במחוז לונג אן, ו-3.8 ק"מ בהו צ'י מין סיטי)).

בשלב 1, הפרויקט כולו יבוצע בבת אחת לפינוי האתר בהתאם לתוכנית שאושרה. כביש הטבעת 4 של הו צ'י מין סיטי צפוי לכלול קנה מידה של 4 נתיבי כביש מהיר, נתיבי חירום רציפים, 23 צמתים וכבישים מקבילים, ודרכי מגורים משני הצדדים בהתאם לצורכי התנועה של כל יישוב.

סך ההשקעה המשוער הוא כ-136,948 מיליארד דונג וייטנאמי (הון תקציבי מרכזי משוער הוא כ-49,902 מיליארד דונג וייטנאמי, הון תקציבי מקומי משוער הוא כ-37,028 מיליארד דונג וייטנאמי).

בפרויקט זה, ועדת העם של הו צ'י מין סיטי היא הסמכות המוסמכת לנהל ולתאם עם ועדות העם של היישובים כדי לארגן את הכנת דוח מחקר ההיתכנות המקדים עבור פרויקט כביש הטבעת 4, יחד עם מדיניות ומנגנונים ספציפיים, להגשה מיידית לאסיפה הלאומית במושב הנושאי בסוף 2024.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vanh-dai-4-tphcm-lung-tung-vi-binh-duong-lam-khac-cac-tinh-thanh-con-lai-192241016204938066.htm