קרקע לגשר רכבת על כביש 14E: טרם פותרה

3(3).jpg — נפתח רק אתר הבנייה של רציף אחד ועמוד אחד של הגשר. צילום: CONG TU

אפשרות של הפרעה

בצהריים של ה-4 ביולי הושלם קידוח של 3 כלונסאות קדוחות ברציף M2 של גשר הרכבת, בכביש לאומי 14E (קומונת בין קוי, מחוז טאנג בין הישן) דרך קומונת טאנג בין החדשה. המהנדס קואנג - מנהל בכיר במועצת ניהול הפרויקטים 4 (יחידה מייצגת של מינהל הכבישים הווייטנאמי) שיתף כי בעמוד T4 יש סך של 4 כלונסאות קדוחות, וכי קדח את הכלונס השלישי. לפני ה-10 ביולי, הקבלן סיים לקדוח את הכלונס האחרון של עמוד זה. במציאות, אתר הבנייה עדיין מבולגן עקב חוסר מקום לביצוע הבנייה.

1(3).jpg — בניית 3 כלונסאות קדוח של רציף M2 הושלמה. צילום: CONG TU

"הצפוי שב-10 ביולי 2025 ניאלץ להפסיק את בניית כלונסאות קדוחים עקב מחסור בקרקע", אמר המהנדס קואנג. על פי דו"ח נציג המשקיע, באזור הבנייה של גשר הרכבת נפגעו 64 מגרשים (59 משקי בית). היישוב אישר את תוכנית הפיצויים ופינוי האתר (GPMB) של 59 מגרשים, אך רק 54 מגרשים קיבלו כסף, 5 מגרשים לא הסכימו לקבל כסף (2 מגרשים הוכנסו לבנייה). במקרה הנותר, 5 מגרשים לא אישרו את התוכנית.

4(2).jpg — אזור יציקת קורות עבור הגשר. צילום: CONG TU

ראוי לציין כי 54 מגרשים (48 משקי בית) קיבלו כסף והתחייבו למסור את הקרקע, אך רק 26 מגרשים נבנו. מתוך 26 המגרשים שהאנשים אפשרו בנייה, הקבלן בנה רק רוחב כביש מספיק כדי להבטיח תנועה עבור 21 מגרשים, ובנה רק באופן חלקי את 5 המגרשים הנותרים. בהתאם לכך, משק הבית של מר נגוין דוק לאי אפשר בנייה בחצר הקדמית, מבלי להרוס את הבית כדי למסור את הקרקע. לכן, משטח הכביש להבטחת תנועה הוא רק ברוחב 3.5 מטר מספיק כדי להיבנות, לא מספיק כדי לאפשר תנועה.

5(1).jpg — בטיחות בדרכים קשה משום שמשקי בית רבים טרם מסרו את הקרקע, או מסרו אותה רק באופן חלקי. צילום: CONG TU

למרות שגג הברזל הגלי והעצים הוסרו, משק הבית של דאנג קוואנג וין טרם הרס את הקיר והגג של בית הקפה. משק הבית הזה קרוב למסילת הרכבת, נקודת מפנה של הכביש המבטיחה תנועה, אך משטח הכביש ברוחב של כ-4.5 מטר בלבד, מה שאינו מבטיח את רוחב הפינה לכלי רכב ארוכים. על אדמתו של דאנג ואן הונג עדיין יש שיחי במבוק ועצים הממוקמים על משטח הכביש המבטיח תנועה, כמטר מהקצה החיצוני. זהו אתר הבנייה של רציף M2 של הגשר, כך שעם רוחב הכביש הנוכחי, הוא יגרום לעומס כאשר הוא ייפתח לתנועה...

היו מעורבים לאחר הפעלת הקומונה החדשה

המהנדס צ'ונג אמר שלאחר שקהילת טאנג בין החדשה (שהוקמה לאחר מיזוג הקהילות בין פוק, בין נגוין, בין קוי והעיירה העתיקה הא לאם) נכנסה רשמית לפעילות יציבה, בבוקר ה-4 ביולי, יו"ר וסגן יו"ר ועדת העם של הקומונה הגיעו ישירות לאתר הבנייה כדי לבחון את מצב בעיות פינוי הקרקע בפרויקט שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E דרך בין קוי (הישן) באופן כללי, וגשר הרכבת בפרט. גשר הרכבת הוא נקודת המפתח בכל הפרויקט, ועל פי לוח הזמנים, ייקח לפחות 6 חודשים להשלמת הבנייה.

2(3).jpg — האפשרות שבניית הגשר תופסק עקב מחסור בקרקע. צילום: CONG TU

בינתיים, תקציב ההשקעה בפרויקט כלול בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2021 - 2025. בשנת 2025, הגשר לא הושלם, ולכן סביר להניח שיהיה צורך לעצור את הפרויקט הזה. לכן, המשקיע הציע כי ועדת העם של העיר דא נאנג תורה לגורמים הרלוונטיים להשלים בהקדם את ההליכים לאישור תוכנית הפיצויים ורכישת הקרקע עבור 5 משקי הבית הנותרים. להודיע ולתכנן הגנה על בניית מיקום משקי הבית שקיבלו כסף אך לא מסרו את הקרקע, כולל 5 החלקות שנמסרו רק באופן חלקי.

המשקיע גם המליץ שהרשות המקומית תשלים את ההליכים לאכיפת הבנייה במקרים במסגרת רכישת קרקע ופינוי פרויקט הגשר מבלי לקבל כסף. להאיץ את ההליכים ליישום רכישת קרקע ופינוי לקו 15.7 מטר כבסיס לגיוס אנשים למסירת האתר בקרוב. העיר הורתה וקראה לחברת החשמל Thang Binh להוציא את תשתית החשמל הנותרת מתחום הבנייה; כולל חשמל במתח בינוני של גשר הרכבת וחשמל ותאורה במתח נמוך מחוץ לאזור גשר הרכבת.

7(1).jpg — אתר הבנייה נמצא באי סדר עקב בעיות רכישת קרקע. צילום: CONG TU

כפי שדווח על ידי עיתון דה נאנג, רדיו וטלוויזיה, גשר הרכבת בק"מ 15+615.32, כביש לאומי 14E, הוא גשר כביש בדרגה III יחד עם קטע הכביש מק"מ 15+270-ק"מ 16+054. לכן, על פי סעיפים 2 ו-3 של סעיף 17 לחוק הרכבת מס' 06/2017/QH14, מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים חייבות לבנות צמתים מופרדים במפלס במקרים הבאים: מסילות רכבת במהירות מתוכננת של 100 קמ"ש ומעלה המצטלבות עם כבישים; מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים בדרגה III ומעלה; מסילות רכבת המצטלבות עם כבישים עירוניים; מסילות רכבת עירוניות המצטלבות עם כבישים, למעט חשמליות רכבת.

כמו כן, על פי חוק הרכבת, משקיעים הבונים מסילות ברזל חדשות חייבים להיות אחראים לבניית צמתים מופרדים-מפלסיים בהתאם להוראות סעיפים 1 ו-2 של סעיף 17; משקיעים הבונים כבישים חדשים חייבים להיות אחראים לבניית צמתים מופרדים-מפלסיים בהתאם להוראות סעיף 2 של סעיף זה. לכן, בניית מעברי רכבת היא חובה בעת שדרוג ושיפוץ כביש לאומי 14E.

[ וידאו ] - מעברי רכבת ממלאים תפקיד חשוב בהבטחת בטיחות התנועה:

יתר על כן, מעברי רכבת יחליפו את המעברים. מכאן יימנעו צמתים בין כבישים ומסילות ברזל, בטיחות התנועה בין כבישים ומסילות ברזל לא תושפע, ומהירות הרכבות והרכבים בכביש תקודם ביעילות. זה ייצור תנאים נוחים להובלת סחורות הן בכבישים והן ברכבות, יפתח את הכלכלה - החברה ויבטיח את הביטחון - ההגנה הלאומית.

לפרויקט שיפוץ ושדרוג כביש לאומי 14E רוחב בסיס של 9 מטרים. הקטע העובר דרך צומת הרכבת צפון-דרום בק"מ 15+270-ק"מ 16+054 (ת'אנג בין) רוחב בסיס של 12 מטרים. הפרויקט מושקע מתקציב המדינה, בהשקעה כוללת של 1,848,239 מיליארד דונג וייטנאמי; התקדמות הביצוע היא בין השנים 2021 ל-2025.

מקור: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html