אב טיפוס של פלטפורמת טעינה מגה-וואט של מרצדס-בנץ ELF

בעוד שתשתית טעינה ומהירות נותרות צווארי בקבוק עבור כלי רכב חשמליים, מרצדס-בנץ נוקטת בגישה יוצאת דופן: הקמת מעבדה על גלגלים. מרצדס-בנץ ELF, קיצור של Experimental-Lade-Fahrzeug, הוא משטח ניסוי נייד שפותח מה-V-Class כדי לבחון טכנולוגיות טעינה מהדור הבא בתנאים אמיתיים.

זה לא רכב מסחרי או תחנת טעינה טיפוסית. תפקידה של ELF הוא לאחד, לבדוק ולתקנן פתרונות טעינה חכמים ומהירים - החל מטעינה ברמת מגה-וואט וטעינה דו-כיוונית ועד טעינה אלחוטית ורובוטי עגינה אוטונומיים - לפני העברתם לכלי רכב מסחריים ולרשת הטעינה של החברה.

מרצדס-בנץ ELF - מעבדת טעינה ניידת — מרצדס-בנץ ELF בנויה מה-V-Class ומשמשת כ"מעבדת טעינה" ניידת.

משטח ניסוי על גלגלים לטעינה מהדור הבא

ELF משלבת בו זמנית תקני טעינה מרכזיים. הליבה היא מערכת טעינה מגה-וואט (MCS) המיועדת למשאיות כבדות, ומאפשרת טעינה ברמות הספק מגה-וואט. בנוסף, ELF תומכת במערכת טעינה משולבת (CCS) עם קיבולת טעינה מרבית של עד 900 קילוואט בבדיקות.

גולת הכותרת הטכנית היא היכולת להעביר עד 1,000 אמפר של זרם דרך כבלי CCS, פי שניים מהמגבלה הסטנדרטית הנוכחית, הודות לפיתוח משותף עם Alpitronic. בתנאי בדיקה, ניתן לטעון 100 קוט"ש של חשמל בכ-10 דקות - אבן דרך המראה את הפוטנציאל להפחית משמעותית את זמן הטעינה של כלי רכב חשמליים בעלי ביצועים גבוהים.

מערכת מנוע בעלת ביצועים גבוהים במרצדס-בנץ ELF — ELF בוחנת מטען CCS בעל הספק גבוה, המספק זרמים של עד 1,000 אמפר - הבסיס לטעינה מהירה מהדור הבא.

מרכב רב-תכליתי לפלטפורמת הנדסה ייעודית

ה-ELF, המבוסס על דגם ה-V-Class, מנצל את המרחב הגמיש של רכב רב-תכליתי כדי לשלב חומרת טעינה רב-סטנדרטית, ציוד בדיקה וממשקי בדיקה. גישה זו מאפשרת למרצדס-בנץ לפרוס ולהשוות תצורות טעינה מרובות בתרחישי הפעלה אמיתיים, החל מכבישים עירוניים ועד לכבישים מהירים ותחנות מנוחה לצי רכב.

ELF משמשת גם כגשר בין מחקר ופיתוח ליישומים מסחריים. ממצאי כלי הרכב הנבדקים יוזנו ישירות לרכבי החברה ולתחנות הטעינה, ויקצרו את מחזור פיתוח הטכנולוגיה.

האזינו למכונית במרצדס-בנץ ELF — הגדרה מרובת סטנדרטים ב-ELF מאפשרת אימות מהיר של פרופילי טעינה בתנאי שימוש אמיתיים.

ביצועי טעינה והשלכות מעשיות

כבסיס ניסוי, המספרים אובייקטיביים. עם CCS, מערכת ה-ELF מגיעה לקיבולת טעינה שיא של 900 קילוואט; עם MCS, המערכת פועלת במגה-וואט. בניסוי, 100 קילוואט-שעה נטענו בכ-10 דקות - נתון שנותן מושג כמה זמן עצירת טעינה עבור סוללות גדולות יותר יכולה להיות קצרה כמו עצירה בתחנת דלק עמוסה.

חשוב מכך, הטכנולוגיה של ELF יושמה ישירות במרצדס-בנץ קונספט AMG GT XX: המכונית החשמלית בעלת הביצועים הגבוהים רשמה עוצמת טעינה שיא של 1,041 קילוואט בבדיקות, מספיק כדי לנסוע כ-400 ק"מ לאחר 5 דקות טעינה. למרות שהנתונים הם בתנאים מבוקרים, הם מתארים בבירור את התקרה הטכנית שאליה מרצדס-בנץ שואפת.

תפוקת כוח של 1,041 קילוואט בדגם Concept AMG GT XX — טכנולוגיה מ-ELF הועברה לדגם Concept AMG GT XX, והגיעה למהירות טעינה שיא של 1,041 קילוואט בניסויים.

קָטֵגוֹרִיָה	פרמטרים/סטטוס (כפי שנבדק)
קֶרֶן	פותח על ידי מרצדס-בנץ V קלאס
תקן טעינה DC	MCS (רמת מגה-וואט), CCS עד 900 קילוואט
זרם מקסימלי דרך CCS	1,000 A (שיתוף פעולה אלפיטרוניק)
זמן טעינה 100 קוט"ש	כ-10 דקות
יישומים מסחריים	קונספט AMG GT XX מגיע להספק של 1,041 קילוואט, כ-400 ק"מ לאחר 5 דקות טעינה
טעינה אלחוטית	אינדוקציה AC 11 קילוואט
טעינה דו-כיוונית	V2H/V2G/V2L; סוללה של 70–100 קילוואט-שעה מספקת 2–4 ימים של חשמל
אוטומציה	רובוט תומך בחיבור טעינה מהירה

בטיחות וטכנולוגיה מסייעת

בנוסף למהירות טעינה, ELF מתמקדת בקיימות אנרגטית וגמישות. טעינה דו-כיוונית מאפשרת לרכב לשלוח חשמל בחזרה לבית (V2H), לרשת (V2G) ולמכשירים (V2L). על פי מרצדס-בנץ, חבילת סוללות של 70-100 קוט"ש יכולה להתמודד עם צורכי החשמל של בית למשך 2-4 ימים, בהתאם לתנאי השימוש.

מבחינת נוחות, ELF בודקת טעינה אלחוטית אינדוקטיבית בהספק של 11 קילוואט (AC) - המקבילה לתחנת טעינה ביתית - במטרה ליצור חוויית "חניה וטעינה" עבור כלי רכב פרטיים וציי רכב. במקביל, רובוט תומך בחיבור טעינה מהירה מסייע להפוך את התהליך לאוטומטי בקיבולת גבוהה, תוך הפחתת הסיכון לפעולות ידניות ומתכונן לתרחיש פעולה ללא טייס כאשר התשתית מאפשרת זאת.

רובוט תומך בחיבור טעינה במערכת האקולוגית של מרצדס בנץ — רובוטי טעינה תומכים באוטומציה של עגינה בעלת הספק גבוה, מפחיתים פעולות ידניות ומגבירים את הבטיחות.

טכנולוגיות שנבדקו באמצעות ELF ישולבו ברשת הטעינה של מרצדס-בנץ, במטרה לספק חוויית טעינה מהירה, יציבה ונוחה, הקרובה יותר לתחושת "מילוי הדלק" המסורתית.

מיצוב וערך שנמסר

ל-ELF אין גרסה מסחרית או מחיר. זוהי פלטפורמה טכנית עבור מרצדס-בנץ לקיצור זמן היציאה לשוק של טכנולוגיות טעינה חדשות ולסנכרן אותן עם התשתית. היתרון האולטימטיבי עבור המשתמשים: עצירות טעינה קצרות יותר, פחות מניפולציות ומערכת אקולוגית חשמלית גמישה יותר.

מנקודת מבט של התעשייה, התכנסות סטנדרטים של טעינה, העלאת ספים נוכחיים ואוטומציה של קישוריות הם המפתח להרחבת השימוש ברכבים חשמליים. תוכנית ה-ELF קובעת אבני דרך טכניות ומפת דרכים ריאלית ליישום לקראת יעדים אלה.

סיכום מהיר

יתרונות: פלטפורמת MCS ברמת מגה-וואט ו-CCS של 900 קילוואט; העברת זרם עד 1,000 אמפר; טעינה אלחוטית של 11 קילוואט; טעינה דו-כיוונית V2H/V2G/V2L; רובוטי טעינה; מעבר ל-Concept AMG GT XX (1,041 קילוואט).
מגבלות: לא מוצר מסחרי; התוצאות תלויות בתנאי הבדיקה ובתשתית; תחולה רחבה דורשת סטנדרטיזציה.