תעשיית הנפט והגז - דלק נקי לתחבורה ירוקה: [חלק 3] שילוב ידיים להפחתת פליטות

שימוש בדלקים ידידותיים לסביבה, בשילוב עם פיתוח תחבורה ירוקה, הוכיח את נחישותה של וייטנאם לעבור לכלכלה דלת פליטות.

תחבורה היא עורק החיים של הכלכלה אך גם אחד הגורמים העיקריים לזיהום סביבתי. על פי הבנק העולמי, מגזר התחבורה מזוהה כאחד הגורמים העיקריים לפליטות פחמן. בווייטנאם, התחזית היא שעד 2030, פליטות CO2 ממגזר התחבורה יוכלו להגיע ל-90 מיליון טון, נתון המהווה אתגר עצום ליעד אפס פליטות פחמן עד 2050 אליו התחייבה וייטנאם ב-COP26.

פרויקטי אנרגיית הרוח הימית שפטרובייטנאם מיישמת יוצרים תנאי יסוד חשובים לפיתוח מימן ירוק. צילום: פטרובייטנאם.

בהקשר של ההאצה העולמית של התחייבויות האקלים, המעבר האנרגטי בווייטנאם, במיוחד באזורים עירוניים, הפך לדרישה דחופה ובלתי ניתנת לדחיינות. הממשלה פרסמה סדרה של מדיניות ותוכניות פעולה לקידום השימוש בדלקים נקיים, במיוחד בתחבורה.

ראשית, עלינו להזכיר את החלטה 876/QD-TTg מיום 22 ביולי 2022, המאשרת את תוכנית הפעולה להמרת אנרגיה ירוקה, תוך הפחתת פליטות פחמן ומתאן במגזר התחבורה. התוכנית קובעת יעד שעד שנת 2050, כל כלי הרכב המנועים בכביש המשתמשים בדלקים מאובנים יעברו לחשמל, מימן או אנרגיה ירוקה. בתקופה 2022-2030, המדינה מעודדת מאוד את השימוש בדלקים ביולוגיים (כגון בנזין E5, E10, נפט B5) עבור כלי רכב בכביש. עד שנת 2030, לפחות 50% מהאוטובוסים ישתמשו בחשמל או באנרגיה ירוקה...

הבא בתור הוא החלטה 893/QD-TTg החלטה מס' 893/QD-TTg מיום 26 ביולי 2023 המאשרת את תוכנית האב הלאומית לאנרגיה עד 2030, עם חזון עד 2050, מזכירה את הרחבת תשתית ה-LNG, עידוד השקעות בייצור דלק ביולוגי... אסטרטגיית פיתוח אנרגיית המימן של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2050, שנחתמה והונפקה על ידי סגן ראש הממשלה טראן הונג הא ב-7 בפברואר 2024, שואפת גם היא ליצור מערכת אקולוגית של אנרגיית מימן המבוססת על אנרגיה מתחדשת, כולל ייצור, אחסון, תחבורה, הפצה ושימוש ביתי וכן ייצוא, ותורמת להבטחת ביטחון האנרגיה ויישום התחייבויות האקלים הלאומיות.

בית זיקוק שמן זבל קוואט. צילום: Petrovietnam.

בנוסף לאסטרטגיות לאומיות, משרד התחבורה פרסם החלטה מס' 1191/QD-BGTVT בנוגע לתוכנית להפחתת פליטות גזי חממה במגזר התחבורה, במטרה להפחית 45.62 מיליון טון של שווה ערך CO₂ עד שנת 2030, מתוכם 3.4 מיליון טון יופחתו בשנת 2025 ו-10.61 מיליון טון בשנת 2030. מגזר התחבורה יתמקד בפיתוח תחבורה ימית, הגדלת גורמי העומס על כלי רכב, קידום השימוש בכלי רכב חשמליים ועידוד דלק ביולוגי.

החלטות אלו לא רק מספקות כיוון למגזר התחבורה, אלא גם פותחות מפת דרכים ברורה למעבר דלקים עבור תעשיית הנפט והגז, שבה דלקים ביולוגיים, גז טבעי נוזלי (LNG) ומימן ירוק הופכים למוקד. אלו הם היסודות לתעשיית הנפט והגז להשתתף באופן יזום ועמוק בשרשרת הערך החדשה של האנרגיה.

שלבו כוחות כדי ליצור "שרפרף בעל שלוש רגליים"

מתוך הבנה שפיתוח תחבורה ירוקה הקשורה לשימוש בדלקים ידידותיים לסביבה אינו עוד אופציה, אלא הפך לדרישה אסטרטגית במפת הדרכים לפיתוח בר-קיימא של וייטנאם, תעשיית הנפט והגז ייצרה והפיצה באופן יזום דלקים נקיים כגון גז טבעי נוזלי (LNG), אוויר דחוס (CNG), מימן ודלק ביולוגי. במקביל, היא יישמה בנייה ותפעול של תשתיות אנרגיה חדשות, כולל תחנות תדלוק LNG/CNG, תחנות טעינה חשמליות ואחסון מימן, מה שמבטיח אספקה ​​יציבה ורציפה.

מפעלי נפט וגז עוסקים גם במחקר ופיתוח (מו"פ) פעילים של טכנולוגיות אנרגיה נקייה, בודקים דלקים חדשים ופתרונות להפחתת פליטות בייצור, תחבורה והפצה; משתפים פעולה עם יישובים ומפעלי תחבורה כדי לקדם את השימוש בדלקים נקיים וכלי רכב חשמליים. כל הפעילויות הללו יוצרות שרשרת אספקה ​​סינכרונית של אנרגיה ירוקה, המסייעת להפחית בהדרגה את השימוש בדלקי מאובנים מסורתיים בתחבורה ובתעשייה, ותורמת ליעד של אפס פליטות נטו עד 2050.

עם זאת, כדי שהטרנספורמציה הירוקה תתרחש ביעילות, מומחים אומרים כי הממשלה, המשרדים, הסניפים והרשויות המקומיות צריכים ליישם מדיניות ופתרונות תמיכה סינכרוניים.

לדברי מר נגוין הונג דונג, סגן נשיא ומזכיר כללי של איגוד הנפט של וייטנאם, על יישובים לתעדף הקצאת קרקעות ולשלב תשתית אנרגיה נקייה בתכנון פיתוח עירוני חכם. באופן ספציפי, האנוי והו צ'י מין סיטי יבנו מודל של "תחנת אנרגיה ירוקה" - שתספק גז טבעי נוזלי (LNG), דלק ביולוגי, חשמל נטען ומימן לתחבורה ציבורית; האי פונג ודה נאנג יפרסו שרשרת לוגיסטיקה ירוקה המשתמשת בדלק LNG/CNG עבור תחבורה ימית ותעשייתית; קאן טו יפתח מודל דלק ביולוגי מתוצרי לוואי חקלאיים בשילוב עם טיפול בפסולת עירונית, שיתרום להפחתת זיהום וליצירת מקורות מחיה ירוקים לאנשים.

ד"ר נגוין הונג דונג דן במאמצי התעשייה-מגזר האנרגיה באיזון בין פיתוח כלכלי, הגנת הסביבה והבטחת ביטחון אנרגטי לאומי. צילום: טונג דין .

מר דונג הדגיש: "כיום, בהאנוי יש רק אוטובוסים בודדים המשתמשים ב-CNS. יש צורך בפיילוט של מערכת אוטובוסים ומוניות המשתמשת בגז טבעי דחוס (CNG) או מימן. הו צ'י מין סיטי צריכה לקדם גז פוטו-וולטאי (PV GAZ), גז פוטו-וולטאי (PVOIL) ומפעלים מקומיים לבניית מרכזי הפצה קטנים של גז טבעי דחוס (LNG) עבור אזורי תעשייה ותחבורה. בדאנאנג ובחיי פונג, לקדם פיתוח נמלים ירוקים, שימוש בדלק נקי עבור ספינות מקומיות ושירותי לוגיסטיקה, ולשלב אנרגיית רוח ומימן."

על הממשלה, המשרדים והמגזרים להשלים את המסגרת המשפטית והמדיניות לעידוד השימוש בדלקים נקיים, להשקיע במחקר ופיתוח וליישם טכנולוגיות אנרגיה חדשות שעדיין לא הושלמו; להנפיק מנגנוני אשראי ירוקים, תמריצי מס, אישורי פחמן לפרויקטים של דלק נקי; לפתח סטנדרטים טכניים לאומיים לדלקים חדשים ותקנות להפעלת תחנות טעינה נקיות באזורים עירוניים. במקביל, על בנקים, מוסדות אשראי וקרנות השקעה להתחייב לספק תמיכה הונית יציבה לטווח ארוך לפרויקטים של מעבר אנרגטי, ליצור הזדמנויות למפעלי נפט וגז להשתתף בשוק הפחמן המקומי, ובכך לקדם את תהליך המעבר האנרגטי מוקדם ויעיל.

כאשר כל הצדדים יאחדו כוחות, תעשיית הנפט והגז, עם התשתית והטכנולוגיה הקיימות שלה, תתרום להבאת וייטנאם להתקדמות מהירה ובת קיימא במפת הדרכים לפיתוח התחבורה הירוקה, לעבר המטרה של אפס פליטות נטו עד 2050.

מקור: https://nongngghiepmoitruong.vn/nganh-dau-khi-nhien-lieu-sach-cho-giao-thong-xanh-bai-3-chung-tay-giam-phat-thai-d783778.html