תעשיית הרכבות שואפת להעביר סחורות לאחר קריסת מנהרת הרכבת בדאו קא

אל תתנו להפרעה להימשך זמן רב.

בימים האחרונים, בתחנת הואה הוין (העיירה נין הואה, חאן הואה ), תיעדו כתבים את העבודה המרוכזת מאוד של העברת סחורות בין תחנות דרך נקודת העומס במנהרת באי גיו (דאי נין, ואן נין, חאן הואה).

על הרציף, כשרכבת מכולות בדיוק עצרה, חיכו שני מנופים ושלושה משאיות.

תוך פחות מ-10 דקות, הטרקטור עזב את התחנה כשהוא נושא מכולה מלאה בסחורות.

מר טראן פואוק טו העביר מכולות רבות מתחנת הואה הוין לתחנת דיו טרי ולהיפך.

מר טראן פואוק טו (בן 52, תושב העיר נה טראנג, נוהג במשאית עם לוחית רישוי 79H-015.36) אמר שהוא נוהג במשאית מטען מאז ה-15 באפריל.

נסיעה אחת ביום, כל נסיעה נושאת 2 מכולות (הן יוצאות והן חזור) לתחנת דיו טרי (בין דין) ומשלבת הובלת סחורות מדיו טרי לתחנת הואה הוין.

סחורות המגיעות לתחנה נפרקות על משאיות להובלה בהקדם האפשרי.

"המסלול מהואה הויניה לדיו טרי הוא כמעט 200 ק"מ, מרחק ארוך למדי. עם זאת, בימים האחרונים ראיתי את מאמצי תעשיית הרכבות להתגבר על בעיית קריסת המנהרות כדי למנוע סחורות להיתקע."

"לכן, אני עצמי צריך להיות אחראי ולהשתדל יותר לנהוג בבטחה ולספק סחורות בזמן כדי שהרכבות יוכלו להמשיך להסיע", אמר הנהג טו.

טרקטורים מקבלים סחורות בתורם.

נהג העגורן נגוין דין וייט (בן 37, בפואוק דונג, נה טראנג), עצר את המכונה וירד מהקבינה, ואמר: "בגלל המפולת במנהרת המעבר, היה צורך להעביר סחורות במשאיות בתחנה זו, אז הצטרפתי מהיום הראשון."

בממוצע, בכל יום העגורן מעמיס ופורק כ-30 מכולות. עד כה, העגורן שלי העמיס ופרק כ-150 מכולות על משאיות בזמן כדי שהרכבת תמשיך דרומה.

על פי מידע מסניף התחבורה של הרכבת נה טראנג, לאחר אירוע המפולת במנהרת הרכבת דרך מעבר קא, מאז ה-13 באפריל, ענף הרכבות הפסיק זמנית לקבל סחורות במסלול סייגון - האנוי כדי להמתין לתיקונים ולמנוע עומסי תנועה.

עובדי רכבת מעמיסים ופורקים סחורות באופן פעיל תחת השמש החמה.

רכבות משא מדרום אינן עוברות דרך תחנת הואה הוין, ומהצפון אינן עוברות דרך תחנת הואה דה (מחוז טוי אן, פו ין ) ועדיין פועלות כרגיל.

קצין בתחנת הואה הוין אמר שיש 5-6 זוגות רכבות ביום, כך שמספר רכבות המשא שצריך להסיע הוא די גדול.

יחידות התובלה טוענות ומעבירות באופן פעיל מכולות מקרונות רכבת למשאיות כדי לספק אותן ללקוחות בזמן. כל העלויות מכוסות על ידי תעשיית הרכבות, השולח אינו נושא בעלויות נוספות.

כל אזיקון כבל לעגורן הוא באחריות צוות שירות המטענים בתחנת הואה הוין.

"התחנה מגייסת משאיות כדי לתת עדיפות להובלת מכולות המכילות סחורות מתכלות תחילה."

"עבור מכולות מקוררות, צד התחבורה הרכבתית פרק אותן מתחנות רבות כדי להסיע אותן בכביש ללקוחות בזמן כדי למנוע נזק", אמר האדם.

לקוחות אינם צריכים לשלם עמלות כלשהן.

בשיחה עם עיתון ג'יאו טונג, אמר מר דו דין דואוק, סגן המנהל הכללי של חברת התחבורה המשותפת של סייגון, כי לאחר קריסת מנהרת הרכבת במעבר קא, 9 רכבות משא של החברה נאלצו להישאר בתחנות הבאות: ג'יאפ באט, פו קאט, פו מיי, צ'י טאן וסונג טאן.

החברה גייסה משאבי אנוש, מנופים ומשאיות מכולות כדי להוביל סחורות במהירות ברכבות רבות לצורך אספקה ​​בזמן למשלח.

נכון ל-19 באפריל, חברת התחבורה המשותפת של סייגון (Saigon Railway Transport Joint Stock Company) הובילה 33 קרונות מכולות במשאיות, במשקל של 881 טון של סחורות.

מושם דגש על בדיקות בטיחות לפני עזיבת משאיות את התחנה.

"לא משנה כמה קשה או יקר זה, עסקים חייבים להעביר סחורות כדי להבטיח את זמן ואיכות הסחורות.

"זהו אירוע מצער עבור תעשיית הרכבות, ולכן עלינו לעשות כמיטב יכולתנו למען האינטרסים של המשלחים", אמר מר דואוק.

בצהריים של ה-12 באפריל, קרס לפתע גג מנהרת הרכבת דרך מעבר קא (Km1231+100, קטע דרך קהילת דאי לאן, מחוז ואן נין, חאן הואה), כ-180 מ"ק של אדמה וסלעים נפלו על מסילת הרכבת, מה שגרם לקשיים בעבודות התיקון.

המנהרה נבנתה על ידי הצרפתים בשנת 1930 והופעלה בשנת 1936. אורכה למעלה מ-400 מטר, גובהה 5 מטר ורוחבה 4 מטר. לאחר כמעט 10 ימים ושלוש מפולות, המנהרה עדיין לא פתוחה, מה שגורם לעומסים בהובלת נוסעים ומטענים.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/khach-hang-duoc-mien-phi-trung-chuyen-hang-hoa-qua-ham-duong-sat-sat-lo-192240420155310666.htm