תעשיית הלוגיסטיקה עוברת טרנספורמציה כדי לעמוד בדרישות האינטגרציה (חלק 2): הצעות למדיניות

בהקשר של התמודדות עם אתגרים רבים, הן פנימיים והן חיצוניים, תעשיית הלוגיסטיקה הווייטנאמית צריכה לעבור טרנספורמציה מהירה כדי לעמוד בדרישות החדשות של תהליך האינטגרציה הבינלאומי.

[כיתוב id="attachment_612481" align="aligncenter" width="1068"] עסקי לוגיסטיקה צריכים לשנות את המודלים שלהם לכיוון "ירוק". תמונה להמחשה: VNA[/caption]

בפורום הלוגיסטיקה לשנת 2023 עם אירופה-אמריקה שאורגן על ידי משרד התעשייה והמסחר בהו צ'י מין סיטי ב-21 בדצמבר, אמר מר טא הואנג לין, מנהל מחלקת שוק אירופה-אמריקה תחת משרד התעשייה והמסחר, כי הכלכלה העולמית בשנת 2024 תמשיך להתמודד עם סיכונים רבים, אתגרים וחוסר ודאות עם קצב צמיחה נמוך יותר מאשר בשנת 2023.

כדי להתגבר על קשיים ואתגרים אלה, מר טא הואנג לין הציע כי מפעלי לוגיסטיקה מקומיים צריכים לייעל את עלויות וזמן הובלת הסחורות, לשפר את התחרותיות של המפעלים ואת יבוא ויצוא הסחורות של וייטנאם.

בנוסף, לדברי מר טא הואנג לין, חברות שירותי לוגיסטיקה צריכות להשקיע באופן יזום ולשנות מודלים של ייצור ועסקיים לכיוון "ירוק", שיפור התחרותיות והבטחת פיתוח בר-קיימא.

מר צ'נדלר סו, שחולק את אותה דעה, אמר כי השווקים האירופיים והאמריקאים שמים לב יותר ויותר לגורמי קיימות וכן לסוגיות סביבתיות, חברתיות וממשלתיות (ESG). לכן, חברות לוגיסטיקה צריכות להתאים במהירות את פעילות הרשת שלהן כדי להיות ירוקות יותר, ידידותיות יותר וברות קיימא יותר על מנת לשמור על תחרותיות לטווח ארוך.

בנוסף, מר צ'נדלר סו המליץ ​​גם לעסקי לוגיסטיקה וייטנאמיים הפונים לאירופה ולאמריקה לשקול ניואנסים תרבותיים, העדפות שוק ותקנות מקומיות כדי לעמוד ביעילות בציפיות הלקוחות.

כמה מומחים אמרו גם כי יש לחזק ולשפר את התשתית הלוגיסטית (אחסנה ותחבורה) בכיוון של התמחות בשלבים, ובמקביל להגדיל את התחבורה הרב-מודאלית ולפתח שירותי מטען אווירי כדי להאריך את חיי המדף של מוצרים חקלאיים וימיים המיוצאים; להשקיע במערכות מחסן, מחסנים חכמים בשילוב טכנולוגיית שימור מודרנית כדי לענות על צרכי האחסון בשילוב עם אריזת סחורות כדי לעמוד בתקני יצוא.

בנוסף, מחוזות, ערים וחברות צריכות לנצל מדיניות והנחיות בנוגע לקשרים אזוריים כדי ליצור קשרים אמיתיים מבחינת מקורות סחורות ופעילויות לוגיסטיות. חברות, סוכנויות ניהול ואיגודי תעשייה, ובמיוחד איגודי לוגיסטיקה, צריכות לחזק את שיתוף הפעולה והתיאום כדי ליצור ערך מוסף לסחורות ולהפחית עלויות באמצעות אופטימיזציה של שירותי הלוגיסטיקה.

בנוגע למערכת הרכבות, אמר מר נגוין שואן הונג, סגן המנכ"ל של חברת Ratraco Railway Transport and Trading Joint Stock, כי וייטנאם צריכה לשדרג בקרוב את מערכת הרכבות לסטנדרטים בינלאומיים כדי להגביר את היכולת לחבר סחורות באמצעות רכבת באופן מקומי וכן עם שווקי יצוא אחרים. במיוחד, בהקשר של סכסוכים המתרחשים במקומות רבים, רכבת היא אמצעי יעיל להובלת סחורות כדי להתחבר לאזור השוק האירופי.

"הובלת סחורות דרך קו הרכבת הבינלאומי אסיה-אירופה המחבר את וייטנאם - סין ​​- מדינות מרכז אסיה - רוסיה - האיחוד האירופי היא אחד הפתרונות לייעל את עלויות הלוגיסטיקה וכן להבטיח את בטיחותן ואיכותן של הסחורות. בנוסף, עסקים יכולים לשלב תחבורה רב-מודאלית, כולל ימית ורכבת, כדי לקצר את זמן ההובלה ליעדים מרוחקים יותר", הציע מר נגוין שואן הונג את הפתרון.

בנוגע למערכת הנמלים, אמר מר טרונג נגוין לין, סגן המנהל הכללי של נמל המכולות הבינלאומי של וייטנאם (VICT), כי בנמל המכולות הבינלאומי של וייטנאם, הרחבת קנה המידה והשטח בלתי אפשרית. לכן, כדי להגביר את היעילות התפעולית, הדרך היחידה היא לשפר את התשתית הפנימית, כולל סידור מחדש של שטחי חצר המכולות, שדרוג רציפים ויישום הטכנולוגיות העדכניות ביותר בניהול המערכת כדי לייעל את הביצועים התפעוליים ולהבטיח סטנדרטים של בטיחות.

לדברי מר טרונג נגוין לין, כיום, נמל המכולות הבינלאומי של וייטנאם משלב טכנולוגיית בינה מלאכותית, כאשר רובוטים מחליפים בהדרגה פעולות ידניות התלויות לחלוטין בבני אדם כדי לשפר את יעילות טעינת ופריקה של מטענים ולהתחבר באופן קבוע לרשת הלוגיסטית בתיאום קליטת אוניות המטען. עם זאת, עם תשתיות חיצוניות המחוברות לנמל כגון הרחבה ושדרוג כבישים ותעלות חפירה, נדרש פתרון השקעה סינכרוני יותר מצד המדינה.

[כיתוב id="attachment_612563" align="aligncenter" width="1068"] נמל ג'מלינק הבינלאומי. צילום: הונג דאט - VNA

בנוסף, כדי לעמוד בקצב המגמה הכללית של העולם ודרישות הפיתוח, על פי מומחים, מפעלי לוגיסטיקה וייטנאמיים צריכים גם להאיץ את תהליך הטרנספורמציה הדיגיטלית בהתאם למדיניות המפלגה כפי שנקבעה בהחלטה מס' 52-NQ/TW מיום 27 בספטמבר 2019 של הפוליטביורו ותוכנית הטרנספורמציה הדיגיטלית הלאומית עד 2025, עם חזון עד 2030, שפורסמה בהחלטה מס' 749/QD-TTg בשנת 2020 של ראש הממשלה.

נכון לעכשיו, רק מספר קטן של מפעלי לוגיסטיקה גדולים יישמו טרנספורמציה דיגיטלית מרמה 3 ומעלה, כגון טאן קאנג סייגון, חברות נמל במסגרת מערכת קווי הספנות הלאומיים של וייטנאם, דואר וייטנאם, ג'מאדפט, ומפעלים בעלי השקעות זרות כגון DHL, פדקס.../.

הנהר הצהוב