ירידה בהכנסות תעשיית המלט: כיצד להתאושש?

קשיים חסרי תקדים

על פי איגוד המלט הווייטנאמי (VNCA), תפוקת הייצור הכוללת בששת החודשים הראשונים של השנה מוערכת ב-44 מיליון טון, שווה ערך לתקופה המקבילה אשתקד. המפעלים פועלים רק ב-70-75% מהקיבולת הכוללת המתוכננת שלהם, כאשר המלאי המצטבר עומד כיום על 5 מיליון טון.

הירידה החדה בצריכת מוצרי מלט והירידה הממושכת ביצוא גרמו ללחץ רב על מפעלי מלט.

שוק צרכני המלט קודר, בעוד שהקיבולת המתוכננת הכוללת של תעשיית המלט גדולה מדי (123 מיליון טון, אך יכולה לייצר עשרות מיליוני טון יותר ממספר זה), כך שכיום ישנם 4 קווי ייצור בעלי קיבולת של 11.4 מיליון טון מלט/שנה, אשר הושלמו אך לא הופעלו משום שלא ניתן לצרוך את המוצרים.

בעבר, בתקופה שבין 2014 ל-2022, צריכת הקלינקר והמלט השנתית עלתה, ובאופן טיפוסי בשנת 2022 כלל התעשייה צרכה 108.4 מיליון טון. עם זאת, בשנת 2023 הצריכה ירדה באופן משמעותי והגיעה ל-87.8 מיליון טון, 88% משנת 2022. בששת החודשים הראשונים של 2024, המצב היה דומה לשנה שעברה.

כמו כן, משנת 2023 ועד היום, ייצור הקלינקר והמלט ירד באופן משמעותי, כאשר התפוקה הכוללת בשנת 2023 הגיעה ל-92.9 מיליון טון בלבד, וכל קווי התפעול של התעשייה הגיעו רק ל-75% מיהותם המתוכננת.

לדוגמה, תאגיד המלט הוייטנאמי (Vicem) מתמודד עם סדרה של קשיים משמעותיים בייצור ובעסקי המלט, הנובעים מירידה חדה בביקוש בשוק, הן מקומי והן לייצוא. זוהי השנה השלישית ברציפות שבה תעשיית המלט בכלל ו-Vicem בפרט חוות ירידה בתפוקה הצריכה, מה שגורם לירידה בהכנסות וברווחים.

תעשיית המלט עדיין מושפעת מביקוש חלש, שכן שוק הנדל"ן לא הראה סימני התאוששות, פרויקטים של השקעה ציבורית מתקדמים באיטיות בביצועם, היצע המלט עולה בהרבה על הביקוש, השימוש בגשרים של כבישים מהירים מבטון מזוין עדיין מוגבל, והפתרון של שימוש במלט לחיזוק וייצוב הקרקע לא יושם.

תפוקת ייצור הקלינקר של Vicem בששת החודשים הראשונים של 2024 הגיעה ל-7.63 מיליון טון בלבד, השווה ל-45.1% מהתוכנית לשנת 2024 וירידה של 7.8% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023. תפוקת ייצור המלט הגיעה ל-9.77 מיליון טון, השווה ל-45.4% מהתוכנית וירידה של 7.2% לעומת אותה תקופה.

סך צריכת המוצרים בששת החודשים הראשונים הגיעה ל-11.45 מיליון טון, שווה ערך ל-47.6% מהתוכנית לשנת 2024 ומקביל לתקופה המקבילה בשנת 2023. מתוכם, צריכת המלט הגיעה ל-9.86 מיליון טון, ירידה של 6.2% לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

סך ההכנסות בששת החודשים הראשונים הגיעו רק ל-13,198 מיליארד דונג וייט, ירידה של 19.4% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023. תשלומי תקציב המדינה הגיעו ל-547 מיליארד דונג וייט, ירידה של 20.9% לעומת אותה תקופה.

בינתיים, גם ערוץ הייצוא מצטמצם, שכן סין, שהיא היבואנית הגדולה ביותר של מלט וקלינקר וייטנאמיים, גם היא מגבירה את היצוא, מה שמקשה עוד יותר על התחרות של מלט וייטנאמי.

להמשיך לפתור קשיים

על פי משרד הבינוי , הלחץ של עודף כושר ייצור קלינקר מקומי גדול מאוד, מעל 50 מיליון טון, בעוד שקצב הבנייה איטי מאוד, מה שמוביל ללחץ חובות אבודים בתעשיית המלט, שהוא ויהפוך לנטל על הכלכלה. ללא פתרונות תמיכה מצד המדינה, מפעלי מלט רבים יפשוטו רגל.

בכנס האחרון בנושא הסרת קשיים וקידום ייצור וצריכה של מלט, פלדה וחומרי בניין בראשות ראש הממשלה , אמר סגן שר הבינוי נגוין ואן סין כי מפעלי מלט רבים נמצאים כעת תחת לחץ כלכלי וקשיים גדולים עקב הלוואות השקעה ראשוניות גדולות, עלויות ייצור גבוהות וצריכה איטית של מוצרים, מה שהופך את תזרים המזומנים בייצור לבלתי ודאי.

נציגי משרד הבינוי הציעו שראש הממשלה ובנק המדינה יתאימו את המדיניות בנוגע לפריסת חובות, הארכת חובות והורדת ריביות הבנקים לחובות של מפעלי חומרי בניין ומלט כך שיתאימו ליכולתם הנוכחית לעמוד בהתחייבויותיהם הפיננסיות.

במקביל, מומלץ שראש הממשלה ומשרד האוצר יתאימו את מדיניות המס כדי להבטיח תחרותיות מול מדינות מיצוא אחרות, ובפרט להתאים את מס הייצוא על קלינקר מלט, העומד כיום על 10%, ל-0%, מכיוון שמדובר במוצר שעבר עיבוד עמוק.

יחד עם זאת, יש לתקן את חוק מס ערך מוסף בכיוון שמוצרי קלינקר לא יחולו על סעיף 5, סעיף 2; כך שקלינקר יהיה כפוף לשיעור מס ערך מוסף של 10% בעת ייצוא לצריכה מקומית ויהיה זכאי לניכוי מס ערך מוסף תשומות בדומה למוצרי מלט.

VNCA ממליצה שמשרד התחבורה יפרוס בקרוב או יבקש מהממשלה לבנות כבישים דמויי ויאדוקט, ויחליף כבישי בטון מזוין בכבישי עפר במקומות המתאימים. טכנולוגיה זו מתאימה לקרקע חלשה ולמקומות הזקוקים לניקוז הצפות.

לקדם את השימוש במלט לחיזוק תשתית הכביש במקום הטכנולוגיה המסורתית הנוכחית של בניית תשתיות כבישים מהירים בעזרת אדמה וחול כדי להאריך את חיי הפרויקט.

כדי לפתור את הקשיים של תעשיית המלט, ראש הממשלה פאם מין צ'ין ביקש כי מדיניות היבוא-יצוא של חומרי בניין תגן על הייצור המקומי, תצמצם את היבוא, תבטיח תחרות בשוק; שיהיו מנגנונים ומדיניות לעידוד הייצור המקומי, תגביל את היבוא...

בנוגע לניהול המדינה של מגזר המלט, ראש הממשלה הטיל על משרד הבינוי לחקור ולהציע כינון מחדש של תכנון מגזר המלט, כתוספת לחוק התכנון (מתוקן) בעתיד הקרוב.

בנוגע לייצור, ראש הממשלה הדגיש את הצורך לגוון את מוצרי חומרי הבניין המתאימים לסוגים שונים של עבודות בנייה ותנאי אקלים, תוך עמידה בדרישות השוק. סקירה וצמצום עלויות הייצור של חומרי גלם, דלקים כגון פחם, חשמל, נפט וגז; טרנספורמציה ירוקה באופן דיגיטלי ויצירתי; חדשנות וליישם טכנולוגיות ייצור ושיטות ניהול מודרניות, שיפור הפרודוקטיביות, האיכות והפחתת עלויות המוצר; יישום פתרונות לשיפור יעילות האנרגיה בייצור, ניצול מקורות דלק זולים מפסולת מתעשיות אחרות כדי להפחית את עלויות הייצור; שילוב פתרונות לעיבוד משותף של פסולת תעשייתית וביתית כדי להגן על הסביבה.

בנוגע לניהול ולשוק: הגדלת הצריכה המקומית של חומרי בניין באמצעות יישום בפרויקטים גדולים, פרויקטים של השקעה ציבורית, עבודות השקיה, מניעת אסונות טבע וכו', וכן משקי בית הבונים ומתקנים בתים באזורים עירוניים וכפריים. סקירת מערכת סוכני המכירות; צמצום מחלקות ושלבי ביניים מהמפעל ועד ללקוחות הצורכים את המוצרים; סקירה והפחתת עלויות מכירה מתאימות; חיפוש, הרחבת שווקים, קידום יצוא של מוצרי חומרי בניין; מפעלי חומרי בניין, ובמיוחד מלט, אינם מורידים את מחירי המכירה מתחת לעלות המוצר ומבטיחים תחרות הוגנת.

כדי להתגבר על קשיים ואתגרים, מפעלי מלט יישמו פתרונות רבים להפחתת עלויות ולשיפור התחרותיות. לדוגמה, הגברת השימוש בפסולת כדלק חלופי, שימוש בבוצה במקום חרסית, שימוש בגבס מלאכותי במקום גבס טבעי; מחקר מוצרים חדשים להפחתת פליטות לסביבה, תרומה להפחתת עלויות ייצור, הגנה על הסביבה, הפחתת השימוש במשאבים שאינם מתחדשים; יישום נהלים לקבלת תעודות מוצר ירוק לייצוא לשווקים תובעניים....

מקור: https://congthuong.vn/nganh-xi-mang-doanh-thu-sut-giam-go-bang-cach-nao-327598.html