צו 168 חושף בעיות תנועה במחוזות ובערים רבות.

ד"ר נגוין הואו ​​דוק הצביע על כמה ליקויים בארגון התנועה.

צו 168/2024/ND-CP של הממשלה המסדיר סנקציות מנהליות על הפרות של סדר ובטיחות בדרכים נכנס לתוקף ב-1 בינואר 2025. עבירות תנועה רבות כפופות לעלייה חדה בעונשים, מפי 30 לכמעט פי 50 בהשוואה לצו 100. דעות רבות טוענות שכל תקנה חדשה, כאשר תיושם בפועל, תוכל להשפיע ולהשפיע על חלק מהאנשים והעסקים. עם זאת, בהקשר של וייטנאם שואפת להפחית את מספר מקרי המוות והנזקים הנגרמים מתאונות דרכים, כל פעילויות התנועה צריכות להיות ממוקדות באדם ביישום פעילויות לשינוי התנהגות התנועה.

ד"ר נגוין הוו דוק, מומחה לתנועה, אמר: "למעשה, לאחר כניסת צו 168 לתוקף, חלו שינויים חיוביים באכיפת חוקי התנועה בכמה יישובים. עם זאת, עומסי תנועה מתרחשים לעתים קרובות באזורים מסוימים, במיוחד בשעות העומס. זהו תירוץ עבור אנשים מסוימים להאשים את הצו בגרימת עומסי תנועה. במקום להעלות האשמות כאלה, יש לראות כי יישום צו 168/2024/ND-CP חשף מספר ליקויים בארגון התנועה בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי."

באופן ספציפי, לדברי ד"ר נגוין הוו דוק, תשתית התחבורה הנוכחית לא עמדה בצורכי הפיתוח בפועל. מערכת הכבישים בשתי הערים הגדולות ביותר במדינה, האנוי והו צ'י מין סיטי, עמוסה, במיוחד בשעות העומס. מערכת התחבורה הציבורית לא התפתחה באופן סינכרוני. אוטובוסים ורכבות תחתיות לא ענו על צורכי הנסיעה של האנשים, מה שאילץ אנשים רבים לבחור ברכבים פרטיים, מה שמפעיל לחץ על מערכת הכבישים. היעדר מסלולים ייעודיים לרוכבי אופניים ולהולכי רגל מסכן הולכי רגל ורוכבי אופניים.

מודעותם של משתתפי התנועה עדיין מוגבלת, מה שמוביל לעבירות תנועה נרחבות: "בהשוואה לפני ואחרי העלאת העונשים על פי צו 168, ברור שבעבר היו אנשים רבים שהפרו את חוקי התנועה, ולא פיתחו את ההרגל לנהוג בנתיב הנכון ולפנות קדימה לאחרים. אנשים רבים עדיין נוהגים לנהוג בנתיב הלא נכון, לעבור באור אדום, לעצור ולחנות בניגוד לתקנות, מה שגורם לקשיים בוויסות התנועה. שנית, עבודת ניהול ורגולציה של התנועה עדיין סובלת מחסרונות רבים. מספר שוטרי התנועה לא עמד בצרכים של הבטחת סדר ובטיחות התנועה באזורים צפופים. תוכניות תעמולה לחוקי תנועה לא באמת משכו והגיעו לרוב האנשים. נכון לעכשיו, היעדר מצלמות מעקב יצר תנאים עבור אנשים רבים להפר את חוקי התנועה. יישום צו 168 הוא צעד הכרחי להעלאת המודעות ולהבטחת סדר ובטיחות התנועה. עם זאת, כדי להשיג יעילות גבוהה, יש צורך בתיאום הדוק בין הסוכנויות, הפונקציות, העסקים והאנשים", הדגיש ד"ר נגוין הוו דוק.

קשה מאוד למשטרת התנועה להגיע לזירת התאונה מכיוון שאין נתיב חירום או דרך שירות.

סגן אלוף נגוין מאן טאנג מודאג מהסיכון לתאונות דרכים שעלולות להיגרם כתוצאה מתשתיות תנועה.

סגן אלוף נגוין מאן טאנג (קפטן צוות סיור בקרת תנועה מספר 3 - מחלקת סיור והכוונה של תנועה בכבישים וברכבות, מחלקת משטרת התנועה) אמר: "עומסי תנועה בכבישים מהירים נגרמים בעיקר מתאונות דרכים. בכבישים מהירים העומדים בכל התקנים, הרשויות יכולות לגשת במהירות למקום ולנקוט באמצעי תיקון זמניים או להסיט בקלות את התנועה מרחוק, כך שעומס, אם קיים, נפתר במהירות. עם זאת, כיום, כבישים מהירים רבים בנויים בשם סטייה, עם 2 נתיבים בלבד, ללא נתיבי חירום או דרכי שירות, מה שגורם לקשיים רבים, ואף מקשה על הרשויות לגשת לזירת התאונה במשך זמן רב."

סגן אלוף נגוין מאן טאנג נתן דוגמאות לכבישים המהירים קאו בו-מאי סון ומאי סון-כביש לאומי 45, שהם שני כבישים מהירים חדשים שיושלמו וייכנסו לשימוש בשנים 2023 ו-2024. אלו שניים מתוך 11 פרויקטים של כבישים מהירים צפון-דרום בחלק המזרחי של שלב 1, המופעלים במהירות מוגבלת מכיוון שיש להם רק 4 נתיבים. במהלך תהליך הפעלת המסלול, אין להכחיש שהיתרונות הגדולים שהמסלול מביא, אך גם הסיכונים הפוטנציאליים החלו לצוץ עבור אנשים וכלי רכב המשתתפים בתנועה במסלול.

"לאחרונה, בשעות שיא התנועה, חגים וסופי שבוע, נתיב זה נמצא בסיכון לעומסי תנועה עקב תאונות והתנגשויות. נכון לעכשיו, ישנם רק שני נתיבים בכל צד ללא נתיב חירום. עקב שלב ההשקעה, הנתיב צויד רק בעצירות חירום קצרות, במרווחים של 3-5 ק"מ זו מזו. כאשר כלי רכב נתקלים בבעיות, רובם נאלצים לעצור בנתיב התנועה. אם נהגים אינם מתקינים אזהרות מרחוק באופן מיידי, או שאין להם התקני אזהרה (אורות משולשים, קונוסים מחזירי אור וכו') מותקנים על כלי הרכב שלהם, תאונות עלולות להתרחש בקלות, במיוחד בלילה. למעשה, תאונות רבות התרחשו מסיבה זו", אמר סגן אלוף נגוין מאן טאנג.

בנוסף, עקב רוחב הכביש הצר וצפיפות התנועה הגבוהה, כל התנגשות או תאונת דרכים, גדולה כקטנה, דורשת רק רכב אחד שיפנה את הכביש כדי לגרום לפקק תנועה. כאשר יש פקק תנועה, קשה מאוד גם לרשויות להתקרב מכיוון שאין דרכי גישה דו-סטריות ואין נתיבי חירום: "ברוב המקרים, עלינו להתקרב לזירה באמצעות אופנוע. לאחר מכן, עלינו לארגן את זרימת התנועה, ליצור נתיבים לכניסת רכבי חילוץ לזירה, ואז לבחון את הזירה... וזה לוקח הרבה זמן. טיפול בתאונה רגילה לוקח 3-4 שעות, במקרים מסוימים לוקחים חצי יום. עם זאת, התקרבות באמצעות אופנוע בכביש המהיר מסוכנת ביותר, ביקשנו פעמים רבות שתשתיות התנועה בכביש המהיר יתוקנו בקרוב כדי להבטיח את הבטיחות במסלול. נכון לעכשיו, מחוז נין בין קיבל את חוות הדעת במהירות ומתכונן להתחיל בבנייה להרחבת המסלול קאו בו - מאי סון".

בכביש המהיר אין נתיב חירום או כבישים צדדיים, כך שמשטרת התנועה יכולה לגשת לתאונות רק באמצעות אופנוע, וזה מסוכן מאוד.

אפילו לפי קפטן צוות סיור מספר 3 של בקרת התנועה בכבישים המהירים, בכבישים המהירים קאו בו – מאי סון ומאי סון – כביש לאומי 45 אין כיום תחנות מנוחה סטנדרטיות, מה שמוביל לתאונות דרכים עקב הירדמות של נהגים, חוסר תשומת לב של נהגים וכו'. מערכת התאורה הותקנה במקומות רבים אך לא דולקת, במעברים הגשרים אין רשתות למניעת נפילת חפצים, ומגבלות המהירות אינן עקביות (מהירות מקסימלית בכביש קאו בו – מאי סון 80 קמ"ש; כביש מאי סון – כביש לאומי 45 90 קמ"ש; קטע עצירת המנוחה הזמנית 60 קמ"ש)... גם הן סיבות פוטנציאליות לתאונות דרכים.

בנוגע לפתרונות למניעת תאונות, בנוסף לחלוקת משמרות וצוותים להגדלת סיורים ניידים לטיפול בעבירות 24/7, צוות סיור בקרת תנועה מספר 3 תיאם עם אזורי ניהול כבישים, מועצות בטיחות בדרכים מקומיות ויחידות ניהול ניצול תנועה כדי לבחון, להציע פתרונות והמלצות לגופים הרלוונטיים.

במקביל, יש לארגן באופן קבוע מפגשי תעמולה, לחתום על התחייבויות עם עסקי הובלת נוסעים ומטענים הנוסעים באופן קבוע במסלול; לארגן הדבקה וחלוקה של מדבקות מחזירות אור, ולהדריך כיצד להציב שלטי אזהרה במקרה של תאונות. בפרט, בתקופה הקרובה, הצי יטפל בקפדנות בעבירות תנועה; יטפל בקפדנות בעבירות מכוונות הגורמות לתוצאות חמורות כלקח אזהרה לאחרים.

מקור: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html