דלקים בני קיימא - פתרונות לתעופה ירוקה

הצורך בדלקים ברי-קיימא לתעופה

הוועידה ה-30 של הצדדים לאמנת המסגרת של האומות המאוחדות בנושא שינויי אקלים (COP30) נפתחה רשמית ב-10 בנובמבר. אחד הנושאים המרכזיים של ועידה זו הוא דלק ביולוגי. דלק זה נחשב לפתרון מפתח להפחתת פליטות פחמן בעולם ותעשיית התעופה אינה יוצאת דופן.

פליטות פחמן מתעשיית התעופה מהוות 2.5% עד 3% מסך הפליטות העולמיות. עם זאת, תעשיית התעופה נחשבת לאחד המגזרים הקשים ביותר להפחתת פחמן. המפתח לכך הוא דלק בר-קיימא. דלק תעופה בר-קיימא הוא מקור אנרגיה מתחדש שמקורו בחומרי גלם כגון שמן בישול משומש, פסולת חקלאית , פסולת עירונית וסוגים מסוימים של אצות. בניגוד לדלקי סילון קונבנציונליים, שמקורם בדלקים מאובנים מוגבלים, דלק תעופה בר-קיימא הוא אלטרנטיבה מתחדשת ודלת פחמן שיכולה להפחית משמעותית את פליטות גזי החממה. דלק תעופה בר-קיימא צפוי לתרום כ-65% מהפחתת פליטות הפחמן הנדרשת כדי להשיג אפס פליטות נטו עד 2050.

הפיכת שמן בישול שאריות לדלק סילוני בסין

הביקוש לדלק תעופה בר-קיימא גדל במהירות, ומבטיח להפוך לשוק רווחי בעתיד הקרוב, שכן ארה"ב, האיחוד האירופי ומדינות רבות אחרות דורשות ערבוב והחלפה הדרגתית של דלקים מאובנים בדלקים ברי-קיימא. סין גם מגבירה את כושר המחקר, הפיתוח והייצור שלה לדלק תעופה בר-קיימא משמן בישול משומש.

במסעדה יוקרתית בצ'נגדו, סועדים נהנים מתבשיל חריף, מבלי לדעת ששמן הבישול שנותר להם יקבל חיים שניים כדלק סילוני. עם כ-150,000 טון של שמן בישול משומש שנזרקים על ידי מסעדות העיר מדי שנה, החברה המקומית ג'ינסאנג מצאה דרך לעבד את השמן הפסולת ולייצא אותו כדי להפוך אותו לדלק סילוני. בערב, אספנים מבקרים במאות מסעדות כדי לאסוף חביות של ציר שומני שנותר, ואז מעבירים אותן לפאתי העיר, שם ממוקם המפעל. השמן מוזרם בצינורות למכלים גדולים ועובר תהליך זיקוק כדי להסיר את כל המים והזיהומים שנותרו, וליצור שמן תעשייתי צלול וצהבהב.

"הסיר החם שלנו בסצ'ואן מפורסם בעולם. לא רק שזה אפשרי, הוא גם מנוצל במלואו. החברה שלנו אוספת כ-300 עד 400 טון של שמן פסולת מדי יום. וזו רק כמות הנפט שנאספת על ידי חברה אחת", אמר מר יי בין, יו"ר חברת ג'ינסאנג טכנולוגיית הסביבה.

לאחר מכן, שמן הפסולת המזוקק מיוצא ללקוחות בעיקר באירופה, ארה"ב וסינגפור. הוא יעובד עוד יותר ליצירת דלק תעופה בר-קיימא.

מר דונג-דינר שיתף: "אני חושב שניצול פסולת מועיל לכל מערכת המיחזור, מאוד ידידותי לסביבה."

דלקים ביולוגיים הם חיוניים לפירוק פחמן ממגזר התעופה, על פי הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה. דלקי תעופה בני קיימא המיוצרים מחומרי גלם מבוססי ביו יכולים להפחית את פליטות הפחמן עד 80% בהשוואה לדלקי תעופה קונבנציונליים.

קשיים בפריסת דלקי תעופה בני קיימא

אימוץ דלקים תעופה בני קיימא הוא פתרון מרכזי עבור תעשיית התעופה להפחתת פליטות, אך תהליך היישום עדיין עומד בפני קשיים רבים ואתגרים גדולים, כגון עלויות גבוהות או אתגרים באספקה ובייצור.

המכשול הגדול ביותר הוא עלות הייצור הגבוהה. כיום, דלק תעופה בר-קיימא עולה פי שניים עד חמישה מדלקים מאובנים מסורתיים. עלות גבוהה זו נובעת מתהליך הייצור המורכב יותר ומקנה המידה הקטן של הייצור. בניית מפעלי דלק תעופה בני-קיימא חדשים, במיוחד כאלה המשתמשים בטכנולוגיה מתקדמת, דורשת השקעות הון עצומות. למרות שלמדינות רבות יש מדיניות תמיכה, התמריצים אינם חזקים מספיק כדי לאזן את הפרש העלויות ולעודד חברות תעופה לבצע את המעבר במהירות. האתגר השני הוא היצע הייצור. כיום, ייצור דלק תעופה בר-קיימא עולמי עונה רק על חלק קטן מאוד מביקוש דלק תעופה.

מר המנט מיסטרי - מנהל מעבר אנרגטי, איגוד התחבורה האווירית הבינלאומי, ציין: "דלק תעופה בר-קיימא מהווה כיום פחות מ-0.1% מסך דלק התעופה הנצרך, עקב עלויות עיבוד ומספר קטן יחסית של ספקים. לכן, יש להגביר את הייצור בשנים הקרובות כדי שחברות תעופה יוכלו לקבל גישה רבה יותר לדלק תעופה בר-קיימא."

עקב אי ודאות כלכלית ועלויות אנרגיה ותפעול עולות, אספקת דלק תעופה בת קיימא צפויה להיות נמוכה ב-30% עד 45% מיעדי תעשיית התעופה המסחרית עד שנת 2030.

העולם דוחף לדלק תעופה בר-קיימא

למרות שעדיין קיימים קשיים ביישום דלק תעופה בר-קיימא, זהו עדיין כיוון בלתי נמנע עבור תעשיית התעופה העולמית. מדינות רבות מקדמות דלק תעופה בר-קיימא על ידי יישום אגרות דלק ירוק.

החל מאוקטובר 2026, נוסעים הטסים מסינגפור יצטרכו לשלם תוספת תשלום של בין דולר סינגפורי אחד ל-41.60 דולר סינגפורי. תשלום זה ישמש לרכישת דלק תעופה בר-קיימא, במטרה להפחית את פליטת הפחמן של תעשיית התעופה. האגרה תחושב על סמך מרחק הנסיעה ומחלקת הנוסע. לדוגמה, נוסע במחלקת תיירים ישלם דולר סינגפורי אחד, שווה ערך ל-20,000 דונג וינדי, עבור טיסה לדרום מזרח אסיה.

אייר פראנס גם מעודדת נוסעים לתרום לקרן לרכישת דלק תעופה בר-קיימא. על פי תקנות האיחוד האירופי (EU), חברות תעופה חייבות להגדיל את תערובת דלק תעופה בר-קיימא המחייבת ל-6% עד 2030 ול-70% עד 2050.

מקור: https://vtv.vn/nhien-lieu-ben-vung-giai-phap-cho-hang-khong-xanh-100251112122328686.htm