המכשולים ש-Waymo Robotaxi חייבת להתגבר עליהם בניו יורק

Waymo קיבלה היתרים לבחון מספר קטן של מכוניות אוטונומיות בניו יורק, מה שמסמן צעד חשוב לקראת מסחור שירות הרובוטקסי שלה שם. עם זאת, פריסה בקנה מידה גדול בשני רבעים לפחות בטווח הקצר נותרה בלתי סבירה עקב תשתית התחזוקה, הניקיון והטעינה הנדרשת לצי גדול.

באישור משרד התחבורה (DOT), Waymo רשאית לבדוק עד שמונה מכוניות אוטונומיות במנהטן ובמרכז ברוקלין עד ספטמבר. שלב זה נועד רק לבדיקת הטכנולוגיה; המכוניות לא יסעו נוסעים ותמיד יהיה נהג בטיחות מאחורי ההגה. לאחר הבדיקה, Waymo יכולה להגיש בקשה להארכה.

"עם התרחבות טכנולוגיית הרכב האוטונומי ברחבי המדינה, משרד התחבורה פיתח הנחיות בטיחות מקיפות כדי להבטיח בדיקות בטוחות ואחראיות בכבישים שלנו", אמר נציב משרד התחבורה, ידניס רודריגז. "דרישות אלו מבטיחות שפיתוח הטכנולוגיה תמיד שם את בטיחות הדרכים של כולם בראש סדר העדיפויות."

לניו יורק מבנה עירוני ייחודי: איים המחוברים על ידי גשרים צרים, לעתים קרובות עמוסים, וצמתים "ישנים" רבים עם שולי שגיאה נמוכים מאוד - אתגר משמעותי עבור אלגוריתמים אוטונומיים. בנוסף, ניו יורק היא אחד השווקים הבודדים ש-Waymo מתכננת לפעול בהם (יחד עם וושינגטון הבירה ופילדלפיה) שחווים חורפים קשים במשך מספר חודשים בכל שנה, מה שמוסיף לבעיית החיישנים, האחיזה ותכנון מסלולים לקוי עקב מזג אוויר.

חברת Waymo טוענת כי ביצעה יותר מ-10 מיליון נסיעות בחמש ערים גדולות בארה"ב ויש לה רקורד בטיחות חזק. "אנו גאים לעבוד עם הרגולטורים כדי להניח את היסודות להבאת טכנולוגיה מצילת חיים זו לתושבי ניו יורק ביום מן הימים, החל מקבלת ההיתר הראשון של העיר לנהיגה אוטונומית", אמרה אנאבל צ'אנג, ראש מחלקת המדינה והמדיניות הציבורית המקומית של Waymo.

בשלב זה, Waymo פועלת רק במנהטן ובברוקלין. החברה לא הזכירה את האפשרות לשרת שדות תעופה כמו לה גוארדיה או קנדי, וגם לא חשפה תאריך השקה לשירות הטעינה שלה או את האסטרטגיה שלה לשותפות עם אפליקציות הסעות כמו אובר.

גודל צי השיגור הוא גם סימן שאלה. הניסיון בשווקים קודמים הראה ש-Waymo צריכה להגיע ל"מסה קריטית" של כלי רכב באזור מסוים כדי לפתוח את האפליקציה, אחרת זמני ההמתנה יהיו ארוכים כאשר הביקוש יתלקח בתחילה. לא סביר של-Waymo יהיו מספיק רובוטקסי מוכן לפריסה מלאה גם במנהטן וגם בברוקלין; תרחיש זה צפוי לקרות לאחר תחילת ההמרות של Hyundai Ioniq 5.

בצד הרכב, Waymo אוספת רכבי יגואר I-Pace להסבה לרובוטקסי, ומצפה שרכבים חשמליים נוספים - כולל יונדאי - יצטרפו לרשימה בשנים הקרובות. כאשר השירות יושק בפועל, נוסעי ניו יורק יוכלו לצפות לחוויית תא הנוסעים נוחה ויוקרתית יותר מאשר "ההילה הנוסטלגית" של מרתון צ'קר מהזיכרון הקולנועי.

המתקן של Waymo באריזונה משמש כמתקן ייצור, מתקין חיישנים ומכייל תוכנה עבור צי הרובוטקסי שלה. — מפעל Waymo באריזונה הוא עמוד התווך הלוגיסטי של תוכנית הסבה רחבת היקף, התומכת בדגמי רכבים חשמליים כמו יגואר I‑Pace לפני שהם נכנסים לצי.

בנוסף למספר כלי הרכב, הפעילות בניו יורק דורשת תשתית נרחבת: מגרשי חניה, מערכות טעינה מהירה עתירות עוצמה, וניקיון ותחזוקה לאחר משמרת. עובדה זו מצביעה על כך ש-Waymo תיזהרו בהשקה בניו יורק במקום לפרוס צי רכב גדול באופן מיידי. הסיפור המשפטי ראוי לציון לא פחות: ועדת המוניות והלימוזינות (TLC) המשפיעה של ניו יורק בוודאי תטיל ספק ברעיון של כלי רכב אוטונומיים ככאלה שמאפשרים אוטומציה של עבודתם של נהגים אנושיים. ועוד לפני הדיונים הללו, קיימת שאלת הרווחיות - שעדיין אינה ברורה בשלב זה.

"ניו יורק גאה לקבל את פני Waymo לבחינת הטכנולוגיה החדשה הזו במנהטן ובברוקלין, שכן אנו מבינים שזהו רק הצעד הראשון בהבאת העיר שלנו עמוק יותר אל תוך המאה ה-21", אמר ראש העיר אריק אדמס. "כשאנו ממשיכים לקדם חדשנות אחראית, תמיד נתעדף את בטיחות בדרכים."

יתרונות: רישיון בדיקה רשמי; מעל 10 מיליון נסיעות שבוצעו; פלטפורמת רכב חשמלי פרימיום (יגואר I‑Pace) ומפת דרכים לגיוון צי הרכב.
מגבלות/אתגרים: בדיקה של עד 8 כלי רכב בלבד, ללא נוסעים ונהגים נוספים; תשתית טעינה, ניקיון ותחזוקה יקרה; מאפייני תנועה ומזג אוויר בניו יורק; גודל הצי טרם הגיע ל"קריטי"; תזמון מסחרי ושותפים לא ברורים; שאלות משפטיות וכלכליות .

השאלה נותרת בעינה: האם עד שנת 2035, המוניות הרובוטיות של Waymo ושל מתחרותיה יחליפו את רוב המוניות ונהגי הנסיעות באזור ניו יורק, או שמא יישארו שירות נישה? התשובה תהיה תלויה במהירות שבה הצי יתרחב, באיכות התשתית ובמסגרת הרגולטורית.

מקור: https://baonghean.vn/nhung-rao-can-waymo-robotaxi-phai-vuot-qua-tai-new-york-city-10306905.html