מכוניות מעופפות ובעיית פתיחת כלכלת חלל בגובה נמוך בהו צ'י מין סיטי

(דן טרי) - לדברי מנהל האקדמיה לתעופה של וייטנאם, הרעיון של מכוניות מעופפות בהו צ'י מין סיטי יהיה בר ביצוע אם העיר תוכל ליצור כלכלת חלל בגובה נמוך.

בימים האחרונים, הידיעה על כוונתה של הו צ'י מין סיטי לבחון מכוניות מעופפות עוררה עניין ודיון בציבור. מלבד הדעות התומכות, ישנן גם דעות לפיהן פיתוח כלי רכב מעופפים באזורים עירוניים ייתקל במכשולים ואתגרים רבים.

עיתון דן טרי קיים ראיון בנושא זה עם ד"ר נגוין טי האי האנג, מנהלת האקדמיה לתעופה של וייטנאם. היא תורמת לרשת התעופה, החלל והכלי הטיס הבלתי מאוישים של וייטנאם (AUVS VN) ולברית הכלכלית לגובה נמוך בפיתוח מגזר כלכלי חדש זה בווייטנאם.

פותחת את השמיים הריקים

בתוכנית שלה לבחון מכוניות מעופפות, העיר הו צ'י מין הזכירה את הרכב הזה כחלק מהכלכלה הנמוכה. האם תוכל להסביר את המושג הזה בצורה ברורה יותר?

עבור וייטנאם, כלכלה ברמה נמוכה (או כלכלת חלל ברמה נמוכה) היא מושג חדש. בעולם , מושג זה פותח מאז 2010.

זה כולל הפעלת טיסות בגבהים מתחת ל-1,000 מטר (במקרים מסוימים עד 3,000-5,000 מטר), בנפרד מפעילות תעופה אזרחית הפועלת בגובה של כ-10,000 מטר.

ד"ר נגוין טי האי האנג, מנהל האקדמיה לתעופה של וייטנאם (צילום: HVHK).

הכלכלה בגובה נמוך מתפתחת כמגזר כלכלי מבטיח הודות להתקדמות בייצור כלי טיס בלתי מאוישים (כלי טיס/רחפנים) וכלי טיס חשמליים להמראה ונחיתה אנכית (eVTOL). הם מסייעים במתן שירותים מסחריים מגוונים כדי לענות על צרכי החיים המודרניים.

בווייטנאם, כלכלת גובה נמוך היא סיפור של ניצול חלל שהיה "סגור" עד כה. זה לא רק עניין של ייצור כמה סוגים של רחפנים לייצוא, אלא דורש יצירת מערכת אקולוגית שלמה לפיתוח.

לדעתך, אילו תנאים צריכה מדינה כמו וייטנאם כדי ליצור מערכת אקולוגית של חלל בגובה נמוך?

- המערכת האקולוגית של הכלכלה ברמה נמוכה מורכבת מארבעה עמודי תווך בסיסיים. הראשון הוא המסגרת המשפטית, הכוללת סטנדרטים לתכנון מטוסים, סטנדרטים לייצור, סטנדרטים לכשירות אווירית ותקני בטיחות ואבטחה קשורים.

השני הוא טכנולוגיה וייצור, כולל טכנולוגיית ליבה וטכנולוגיה תומכת. המחקר, הפיתוח והייצור המקומי של סוגים חדשים של רחפנים, מטוסי קרב אלקטרוניים (eVTOL), מערכות בקרת טיסה, סוללות, תחנות טעינה וטכנולוגיות קשורות דורשים שרשרת אספקה ​​מיוחדת.

שלישית, ניצול ואספקת שירותים. זהו החלק המרכזי של הכלכלה הנמוכה, הכולל פעילויות כגון הובלת מטענים (משלוחים, הובלת תרופות דחופות וכו'); הובלת נוסעים (מכוניות מעופפות, מוניות מעופפות); שירותים מיוחדים כגון ניטור תשתיות, מדידת שטח, כיבוי אש, חילוץ, איסוף נתונים וכו'.

ליבת הכלכלה ברמה נמוכה כוללת הובלת מטענים, הובלת נוסעים כגון מכוניות מעופפות, מוניות מעופפות, שירותים מיוחדים כגון ניטור תשתיות, חילוץ...

ד"ר Nguyen Thi Hai Hang, מנהל האקדמיה לתעופה וייטנאם

הרביעי הוא פיתוח תשתיות, כולל בניית "ורטיפורטים" (שדות תעופה עבור eVTOL) ומערכות ניהול תנועה אווירית עבור כלי טיס בלתי מאוישים (UTM - UAV Traffic Management).

לכן, הכלכלה בגובה נמוך אינה עוסקת רק במטוסים. היא כוללת את שרשרת האספקה ​​הטכנולוגית, ייצור ומערכות רגולטוריות המאפשרות ניצול יעיל של מטוסים חדשים ותיאום בטוח של פעילותם.

הזכרת ייצור רחפנים מקומי כעמוד תווך. למה לא פשוט לייבא את המטוס מחו"ל ולהקים מרחב אווירי לפעולה?

- לדעתי, זה תלוי בנקודת המבט הניהולית שלנו. לאחרונה, העולם ראה כיצד רחפן נשיאה אנושי של חברת Ehang (סין) קיבל רישיון לבצע טיסות בתאילנד ובדובאי.

מדינות אלו רואות במל"טים אמצעי תחבורה לניהול. נכון לעכשיו, בווייטנאם יש כ-10,000 רחפנים הטסים למטרות חקלאיות, רובם ממקור סיני.

עם זאת, לכלי רכב שטסים בגובה נמוך יש מאפיינים ייחודיים משלהם. למרחב האווירי אין גבולות פיזיים ברורים כמו לכבישים, מה שמקשה על השליטה בו והסיכונים הקשורים לביטחון, בטיחות וכו' גם גדולים יותר.

בקהילת הכטב"מים הווייטנאמית, ישנן חששות לגבי תלותה של המדינה בכלי טיס המיובאים ממדינה אחרת. כל רחפן מסתכן בהפיכה לרשת ריגול, השולחת מידע לשרתים הממוקמים בחו"ל.

פיתוח כלי טיס בלתי מאוישים כרוך בסיכוני ביטחון (איור: מאן קוואן).

עם זאת, ברצוני להדגיש שכל המדינות נותנות את הביטחון והבטיחות בראש סדר העדיפויות, לא רק וייטנאם. השאלה היא עד כמה אנו בטוחים בניהול ובשליטה במרחב האווירי שלנו כדי לשרת את הפיתוח הכלכלי מבלי להתפשר על הבטיחות והביטחון הלאומיים.

מכיוון שמטוסים חדשים אלה נמצאים בשימוש נרחב לתחבורה אזרחית, עלינו ליישם מערכת יעילה לניהול מרחב אווירי בגובה נמוך.

סיכויי תעופה בגובה נמוך בהו צ'י מין סיטי

לאחרונה, הוועדה העממית של הו צ'י מין סיטי הודיעה כי תקים מרחב חופשי מבוקר לבדיקת שירותי טיסות בגובה נמוך, כולל הובלת נוסעים כמו מכוניות מעופפות. האם זהו צעד מבטיח?

- הו צ'י מין סיטי הגיעה לשלב של הצעת הקמת ארגז חול (מרחב ניסוי) לניצול מרחב אווירי בגובה נמוך. זהו שינוי אסטרטגי לפתיחת מרחבי עסקים חדשים, לקידום צמיחה כלכלית באמצעות חדשנות טכנולוגית.

מכוניות מעופפות ומוניות יהיו פיתוח ברמה גבוהה של הכלכלה הנמוכה, משום שהן קשורות לתחבורה ולהבטחת חיי אדם. בעתיד הקרוב, ניצול המרחב האווירי הנמוך למטרות לוגיסטיקה, משלוחים, סיוע, ניהול עירוני וכו' הן מטרות קרובות יותר.

מומחים אומרים כי וייטנאם צריכה להיות עצמאית בטכנולוגיית ייצור כטב"מים/רחפנים (צילום: HVHK).

הו צ'י מין סיטי וערים גדולות אחרות ברחבי העולם "תקועות" כולן עם בעיות דומות יחסית: עומסי תנועה, זיהום סביבתי, פיתוח לא מאוזן בין הליבה העירונית לפרברים... כלכלה ברמה נמוכה היא פתרון יעיל לבעיות אלו. היא פותחת מרחבים נוספים שלא נחקרו קודם לכן.

עם זאת, פעולות טיסות בגובה נמוך מציבות סיכונים תפעוליים רבים שיש לטפל בהם בזהירות בגישה שיטתית כדי להבטיח בטיחות ואבטחה.

האם תוכל בבקשה לשתף בכמה מהפעילויות הראשוניות שבוצעו למחקר וליישם כלכלה ברמה נמוכה בווייטנאם?

ב-25 באוגוסט הושקה בהאנוי רשת התעופה, החלל והכלי הטיס הבלתי מאוישים של וייטנאם (AUVS VN) בחסות המרכז הלאומי לחדשנות (NIC), במטרה להגשים את יעדי החלטה 57-NQ/TW של הפוליטביורו בנושא פריצות דרך בפיתוח מדעי וטכנולוגיה, חדשנות וטרנספורמציה דיגיטלית.

עד אוקטובר, הוקמה הברית הכלכלית ברמה נמוכה על ידי 10 ראשי עסקים, ארגונים וקרנות השקעה, שהתחייבו לעבוד יחד בפיתוח הכלכלה ברמה נמוכה בווייטנאם בתקופה הקרובה.

ב-14 בנובמבר נערך לראשונה בווייטנאם הפורום הבינלאומי לכלכלת שכר נמוך תחת הכותרת "עיצוב עתיד כלכלת השכר הנמוך בווייטנאם - ממדיניות למעשה".

ד"ר נגוין טי האי האנג שיתף בפורום הבינלאומי על הכלכלה הנמוכה של וייטנאם בשנת 2025 (צילום: HVHK).

בעתיד הקרוב, כדי להדביק במהירות את מגמות הפיתוח העולמיות, לברית הכלכלית ברמה נמוכה, שבליבתה העסקים והארגונים החברים ב-AUVS VN, תהיה תוכנית אב להפיכת מדיניות הפיתוח הכלכלי ברמה נמוכה בווייטנאם למציאות.

עם זאת, כדי להשיג את המטרות הגדולות הללו, נדרשת נחישות חזקה ותוכניות פעולה ספציפיות מצד המערכת הפוליטית, הקהילה העסקית וארגוני המחקר וההכשרה בתחום זה בווייטנאם.

ברמה האסטרטגית, האם וייטנאם יכולה להתייחס לכלכלה הנמוכה ככוח מניע לצמיחה כלכלית לאומית?

אני חושב שעדיין די קשה להפוך את הכלכלה הנמוכה למנוע צמיחה ב-5 השנים הקרובות עם היישום הנוכחי, למרות שהכלכלה הנמוכה זוכה לתשומת לב מצד מנהיגים בכל הרמות.

דאגה זו צריכה להפוך לרצון, שישתקף באסטרטגיית הפיתוח של המדינה ותתממש במדיניות עקבית, פתוחה אך נוקשה. ברצוני להדגיש את מילות המפתח "עקבי", "פתוח" ו"נוקשה".

תעופה בגובה נמוך אינה רק נושא לניהול קפדני, אלא גם מגזר כלכלי בעל פוטנציאל לקדם צמיחה.

ד"ר Nguyen Thi Hai Hang, מנהל האקדמיה לתעופה וייטנאם

אם יהיו לנו מדיניות חזקה וספציפית ושיתוף פעולה של רשויות מקומיות, נוכל להסתמך על הישגים טכנולוגיים זמינים, לאסוף כוחות ומודיעין כדי לפעול מהר יותר, ולהפוך במהרה את הכלכלה הנמוכה למניע צמיחה ארוך טווח של המדינה.

עם תחום כל כך חדש, מאיפה כדאי להתחיל?

- עלינו להתחיל עם החזון של מנהיגי המדינה, מנהיגי המחלקות והרשויות המקומיות. אם נרצה אך עדיין מהסס, נוכל לבחור כמה אזורים ניסיוניים ולגבש מדיניות פורצת דרך עבורם.

מתוך ארגזי חול אלה, אנו סוקרים באופן רציף את המדיניות ומבצעים התאמות כדי להבטיח קפדנות רגולטורית, תוך שמירה על גמישות כדי לתמוך בעסקים הנכנסים לכלכלה זו בשלביה המוקדמים.

מבחינת חשיבה ניהולית, יש צורך לשנות את האופן שבו אנו תופסים פעילויות תעופה בגובה נמוך, לא רק כ"נושא" של ניהול קפדני אלא גם כמגזר כלכלי בעל פוטנציאל לקידום צמיחה.

תודה רבה!

Dantri.com.vn

מקור: https://dantri.com.vn/thoi-su/o-to-bay-va-bai-toan-mo-nen-kinh-te-khong-gian-tam-thap-o-tphcm-20251203000748590.htm