מכוניות המיוצרות בארץ הגיעו לשווקים אזוריים ובינלאומיים.

על פי משרד התעשייה, מוצרי רכב המיוצרים בארץ הגיעו לשווקים אזוריים ובינלאומיים, כולל שווקים עם סטנדרטים גבוהים מאוד.

התפתחות חזקה הן בכמות והן באיכות

על פי נתוני משרד התעשייה והמסחר , למרות שנפגעה ממגפת הקורונה, תעשיית הרכב הוייטנאמית צמחה במהירות רבה בחמש השנים האחרונות. לדוגמה, בשנת 2022 מספר כלי הרכב שהורכבו באופן מקומי הגיע ל-344,000 כלי רכב; בשנת 2023 הוא הגיע ל-361,309 כלי רכב; סך תפוקת ייצור הרכב המקומית המצטברת בעשרת החודשים הראשונים של 2024 הגיעה ל-336,500 כלי רכב, עלייה של 22.4% לעומת התקופה המקבילה בשנת 2023. קצב צמיחה זה השתפר בהשוואה לעלייה של 15.8% בעשרת החודשים הראשונים של 2023.

Doanh nghiệp sản xuất lắp ráp ô tô trong nước

מפעלי ייצור והרכבת רכב מקומיים - צילום: קאן דונג

מפעלי ייצור והרכבה מקומיים אישרו בתחילה את תפקידם ומעמדם בשוק הרכב המקומי והשיגו התקדמות משמעותית הן בכמות והן באיכות.

עד סוף שנת 2024, יהיו במדינה יותר מ-40 מפעלי ייצור והרכבה של רכבים, כאשר תפוקת הייצור וההרכבה המקומית תספק כ-70% מהביקוש המקומי לרכבים עם פחות מ-9 מושבים. חברות גדולות רבות בעולם מפעילות ייצור והרכבה של רכבים בווייטנאם. חלק מהמפעלים המקומיים השתתפו באופן משמעותי בשרשרת ייצור הרכב העולמית.

מוצרי רכב המיוצרים מקומית הגיעו לשווקים אזוריים ובינלאומיים, כולל שווקים עם סטנדרטים גבוהים מאוד של איכות (כגון Thaco המייצאת סמי-טריילרים לארה"ב, Hyundai Thanh Cong המייצאת מכוניות לתאילנד ו-Vinfast המייצאת מכוניות חשמליות לארה"ב, קנדה, אינדונזיה...).

"זהו סימן טוב לתעשיית הרכב של וייטנאם, המוכיח כי כושר הייצור וההרכבה המקומיים של רכבים השתפרו במידה ניכרת, מתקרבים בהדרגה לתקני איכות אזוריים ובינלאומיים, ומשתתפים יותר ויותר עמוק בשרשרת הערך העולמית" , הגיב משרד התעשייה.

משאיות קלות מתחת ל-7 טון, מכוניות נוסעים עם 25 מושבים ומעלה, וכלי רכב ייעודיים המיוצרים בארץ השיגו שיעור לוקליזציה גבוה, ועומדים ביעד שנקבע, ובעצם עונים על הביקוש בשוק המקומי (משאיות עד 7 טון עונות על כ-70% מהביקוש).

במקביל, היא תורמת מיליארדי דולרים בשנה לתקציב המדינה ויוצרת מקומות עבודה למאות אלפי עובדים ישירים. איכות כלי הרכב המיוצרים והמורכבים בארץ וכלי רכב מיובאים נשלטת בקפדנות, מה שמבטיח את זכויות הצרכנים.

המשך לחקור ולהציע מדיניות תמיכה.

עם זאת, תעשיית הרכב של וייטנאם משתתפת כיום רק בפלח התחתון של שרשרת הערך של תעשיית הרכב; תלויה במידה רבה במחלקת הייצור של תאגידי רכב גלובליים, ועדיין לא שלטה בטכנולוגיות ליבה כגון מנועים, מערכות בקרה ומערכות תמסורת.

Ngành công nghiệp ô tô hướng tới hòa vào chuỗi cung ứng toàn cầu. Ảnh: Cấn Dũng

תעשיית הרכב נעה לקראת השתלבות בשרשרת האספקה הגלובלית - צילום: קאן דונג

בנוסף, תעשיית ייצור והרכבת הרכב המקומית טרם יצרה שיתוף פעולה, התמחות והתמחות בין מפעלים בייצור רכב, הרכבה וייצור חלקי חילוף; ועדיין לא יצרה מערכת של ספקי חומרי גלם וייצור רכיבים בקנה מידה גדול.

שיעור הלוקליזציה של מכוניות פרטיות עם עד 9 מושבים נמוך מהיעד שנקבע ונמוך בהרבה מזה של מדינות אחרות באזור. למוצרים מקומיים יש תכולת טכנולוגיה נמוכה מאוד.

בהתאם לכך, בנוגע לכיוון העתידי של מגזר ייצור והרכבת הרכב, מחלקת תעשיית המידע תפתח ותפרסם את אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2030, עם חזון עד 2050 (תחליף את אסטרטגיית פיתוח תעשיית הרכב של וייטנאם עד 2025, עם חזון עד 2035 שאושר בהחלטה מס' 1168/QD-TTg מיום 16 ביולי 2014 של ראש הממשלה).

בפרט, עדכון והצעת מגמות ותוכניות עבודה לפיתוח כלי רכב מדור חדש וכלי רכב ידידותיים לסביבה, תוך תרומה ליישום יעד הפחתת פליטות ה-CO2 כפי שהתחייבה וייטנאם בוועידת COP26, במטרה להגיע ליעד הייצור לשוק היצוא. במקביל, תיאום הדוק עם ארגונים וחברות כדי להמשיך ולסלק קשיים בייצור ובפעילות העסקית של תעשיית הרכב.

על פי משרד התעשייה, שנת 2025 צפויה להמשיך להיות שנה קשה עבור תעשיית הרכב המקומית. לכן, משרד התעשייה והמסחר יתאם עם הגופים הרלוונטיים כדי להמשיך לחקור ולהציע מדיניות תמיכה ותמריצים לתעשייה (כגון אגרות רישום, מס צריכה מיוחד, מס יבוא על חלקי חילוף לייצור והרכבת רכב מקומיים וכו') כדי לשמר את פעילותם של מפעלי הרכב המקומיים במקרה שתפוקת הצריכה של תעשיית הרכב תמשיך לרדת.

מצד שני, להמשיך ולתמוך ביישובים בחיפוש ומשיכת השקעות זרות ישירות מתאגידי ייצור רכב וחלפים גדולים בעולם. לפרוס ביעילות פעילויות לתמיכה במפעלים בתעשיית התמיכה ברכב בהתאם לתוכן תוכנית פיתוח התעשייה התמיכה שאושרה על ידי ראש הממשלה בהחלטה מס' 68/QD-TTg מיום 18 בינואר 2017, במטרה ליצור מערכת של ספקים מקומיים של חומרי גלם וייצור רכיבים בקנה מידה גדול באמצעות שיתוף פעולה - התאגדות והתמחות בין מפעלים בייצור רכב - הרכבה וייצור חלקי חילוף ורכיבים בארץ ובחו"ל.

בנוסף, לתאם עם משרד האוצר והגופים הרלוונטיים כדי לחקור ולשכלל את מערכת המדיניות והחוקים בנושא תמריצים ותמיכה במכוניות חשמליות בהתאם לעקרון של החלת רמות תמריצים שונות לכל דגם של מכונית חשמלית בהתבסס על רמת פליטות ה-CO2 לסביבה.

לתאם עם גופים רלוונטיים למחקר, פיתוח ושכלול מערכת התקנים והתקנות בתעשיית הרכב - במיוחד מכוניות חשמליות ורכיבים, חלקי חילוף ומערכות תשתית לתעשיית הרכב החשמלי (כגון עמדות טעינה, שקעי טעינה וכו').

על פי נתוני הלשכה הכללית לסטטיסטיקה, מדד ייצור כלי הרכב בנובמבר 2024 צפוי לעלות ב-2.5% בהשוואה לאוקטובר 2024 ולעלות ב-36.2% בהשוואה לנובמבר 2023. ב-11 החודשים הראשונים של 2024, מדד ייצור כלי הרכב עלה ב-18.3% בהשוואה לתקופה המקבילה ב-2023 (גבוה מקצב הצמיחה של 14% בעשרת החודשים הראשונים של 2024).

בנובמבר 2024, וייטנאם ייצרה והרכיבה כ-47.3 אלף מכוניות, עלייה של 3% בהשוואה לספטמבר 2024 ועלייה של 47.8% בהשוואה לאוקטובר 2023. לפיכך, ייצור הרכב המקומי רשם את החודש השמיני של צמיחה מאז תחילת 2024 ואת העלייה השישית ברציפות.

[מודעה_2]
מקור: https://congthuong.vn/o-to-san-xuat-trong-nuoc-da-vuon-ra-thi-truong-khu-vuc-va-quoc-te-366577.html