מכוניות סיניות זורמות לווייטנאם, המחירים גבוהים, מי יקנה?

במקום להציג דגמי מכוניות זולים כדי להתחרות במתחרות יפניות וקוריאניות, למותגי רכב סיניים הנכנסים לווייטנאם יש מחירים ש"מבהילים" את הלקוחות הווייטנאמים, ומפגינים אסטרטגיית כניסה שונה מאוד לשוק בהשוואה לבעבר.

מכוניות סיניות "מציעות" מיליארדי דונג אם לפני יותר מ-10 שנים, מותגי רכב סיניים כמו Lifan, Chery, Zotye, BYD... בחרו להציג דגמי מכוניות זולות כדי לכבוש את הלקוחות הווייטנאמים, בשנתיים האחרונות, "הופעת הבכורה" של חברות הרכב הסיניות הראתה אסטרטגיה שונה מאוד. במקום להמשיך להתמקד בפלח מכוניות הזולות כדי למשוך לקוחות, סדרה של דגמי מכוניות סיניים חדשים שהוצגו בווייטנאם מכוונים לפלח היקר, בדומה למתחרים היפניים והקוריאניים. לדוגמה, Haima 7X עולה 865 מיליון דונג וייטנאמי, Haval H6 HEV עולה 1.096 מיליארד דונג וייטנאמי או Lynk & Co 01 ו-09 עולות 999 מיליון דונג ו-2.199 מיליארד דונג בהתאמה. באופן כללי, רוב מחירי דגמי הרכב הסיניים מנוגדים לתחזיות הרוב, או במילים אחרות, גבוהים בהרבה מציפיות הצרכנים הווייטנאמים. אנשים רבים אף מפקפקים האם איכות המכונית באמת תואמת את המחיר הנ"ל. ישנם מומחים הסבורים כי מותגי רכב סיניים עוברים להפצת מכוניות יקרות יותר על מנת לבטל בהדרגה את הדעות הקדומות הקודמות של לקוחות וייטנאמים לגבי איכות המכוניות הסיניות. עם זאת, הצבת מכוניות סיניות בשורה אחת עם מתחרות קוריאניות ויפניות מציבה דגמי מכוניות אלה בעמדת נחיתות גדולה בשוק הוייטנאמי.

למרות מחיר המכירה הנמוך יותר מבעבר, חזרתה של MG HS עדיין מלאה באתגרים. צילום: MG

בדרך כלל, דגם ה-MG HS, כאשר הושק ביולי 2020 במחיר מכירה של כמעט מיליארד דונג וייטנאמי, היה צפוי להיות מתחרה אדיר בפלח רכבי השטח הקדמיים C-SUV, שיתחרה ביונדאי טוסון, הונדה CR-V או מאזדה CX-5. אך לאחר כמעט שנתיים של קיום, דגם זה נאלץ להפסיק זמנית את מכירתו עקב מכירות איטיות. גם כאשר נמכר שוב בינואר 2024 עם גרסה חדשה במחיר מכירה נמוך יותר (699-749 מיליון דונג וייטנאמי), MG HS עדיין לא הצליחה לשפר את המכירות, מה שאילץ את הסוחרים להשיק תוכניות תמריצים של עד 120 מיליון דונג וייטנאמי עבור דגם זה. נכון לעכשיו, מחיר ה-MG HS זול יותר ממכוניות בפלח רכבי השטח B-SUV. לא רק ה-MG HS, גם דגם ה-Haval H6 HEV ההיברידי התמודד עם מצב דומה כאשר נכנס לשוק באוגוסט 2023 במחיר מכירה של 1.096 מיליארד דונג וייטנאמי, יקר יותר מהגרסה הגבוהה ביותר של מאזדה CX-5 (999 מיליון דונג וייטנאמי) או יונדאי טוסון (959 מיליון דונג וייטנאמי) באותה עת. לאחר חודשיים בלבד של פתיחה למכירה, כאשר המכירות לא היו כצפוי, מפיצת המותג Haval נאלצה להפחית את מחיר המכירה של ה-H6 HEV ב-244 מיליון דונג וייטנאמי ל-852 מיליון דונג וייטנאמי. עם זאת, ה-Haval H6 HEV עדיין מתקשה למצוא לקוחות, למרות שמחיר המכונית הנוכחי נע רק בין 840 ל-862 מיליון דונג וייטנאמי.

קשה להגיע ללקוחות לרכב Haval H6 HEV כשהוא במחיר גבוה, מעל מיליארד וונד. צילום: הואנג הייפ

בינתיים, Haima 7X הושק לשוק בסוף דצמבר 2023, כשהוא ממוקם בפלח רכבי ה-MPV הבינוניים. עם זאת, עם מחיר מכירה של 865 מיליון וייטנאם דונג, גבוה ב-55 מיליון וייטנאם ממתחרהו טויוטה אינובה קרוס, Haima 7X כמעט ולא זכה לתשומת לב רבה. לאחרונה, סוכנויות Haima נאלצו להפחית את המחיר ב-140 מיליון וייטנאם כדי לשפר את מצבו העסקי של דגם ה-MPV הזה. לדברי המומחה נגוין מאן טאנג (Whatcar Vietnam), מחיר המכירה הגבוה של דגמי מכוניות סיניות יכול לנבוע מסיבות רבות. ראשית, רוב דגמי הרכב הסיניים המובאים לווייטנאם מיובאים בעיקר מסין, ולכן הם כפופים למסי יבוא גבוהים, בין 47% ל-70%, תלוי בסוג. שנית, תכולת הטכנולוגיה, רמת הנוחות וחומרי הייצור בדגמי הרכב הסיניים הנוכחיים הם כולם באיכות טובה משמעותית. שלישית, האסטרטגיה הפרואקטיבית במיצוב המותג של יצרני הרכב. לבסוף, אנו רוצים למחוק את הדעה הקדומה של המשתמשים שמותגי רכב סיניים יכולים לייצר רק מכוניות באיכות נמוכה ובמחיר נמוך . מהן ההזדמנויות עבור מכוניות סיניות? היתרון הגדול ביותר של מותגי רכב סיניים בכניסה לשוק הווייטנאמי הוא מחיר המכירה. ניתן לראות שמחיר המכירה של רוב דגמי הרכב הסיניים, למרות שהוא גבוה מציפיות המשתמשים, עדיין נמוך מזה של דגמי רכב יפניים וקוריאניים.

פנים הרכב של מכוניות סיניות זוכה לאותה רמת נוחות ומודרניות כמו מכוניות יוקרה יוקרתיות. צילום: נגו מין

בנוסף, אין להכחיש שבשנים האחרונות, יצרניות הרכב הסיניות השקיעו ברצינות בתהליך המחקר והפיתוח, בשילוב עם חוזקות טכנולוגיות שסייעו להן לספק ללקוחות דגמי רכב מודרניים, נוחים ובטוחים שאינם נופלים ממותגי רכב ותיקים. לדברי מומחים, הסינים תמיד חדים בעסקים והנהירה העצומה של מותגי רכב סיניים לווייטנאם בשנתיים האחרונות מראה שהם ראו הזדמנויות לעצמם בשוק הרכב הווייטנאמי, שעדיין טומן בחובו פוטנציאל רב. למעשה, הבעיה שעומדת בפני יצרניות הרכב הסיניות וצריכות לפתור כשהן רוצות להיכנס לשוק הווייטנאמי היא לא רק מחירים גבוהים, איכות מוצר אלא גם בניית מערכת הפצה ושירותי אחריות ותחזוקה. אם זה ייפתר, ההזדמנות לכבוש את שוק הרכב הווייטנאמי תגדל עוד ועוד.

חברת לינק ושות' 09 ממוקמת על ידי חברת הרכב הסינית בפלח מכוניות היוקרה. צילום: נגו מין

כיום, מכוניות הפכו לכלי תחבורה פופולרי, אך יחד עם זאת עדיין נחשבות לנכס יקר ערך עבור אנשים רבים. בהתבסס על הפסיכולוגיה של הצרכנים בתקופה זו, הבחירה הבטוחה של אנשים רבים בוודאי עדיין תהיה מותגי רכב יפניים, אמריקאים וקוריאניים, אשר מיצבו ודבקו בלקוחות וייטנאמים במשך שנים רבות עם מוצרים איכותיים. לכן, מותגי רכב סיניים בוודאי ייקחו קצת יותר זמן כדי לבסס את עצמם, כמו גם עבור צרכנים וייטנאמים לקבל בגלוי יותר דגמי רכב מהמדינה בת מיליארד התושבים. נכון לעכשיו, מספר הלקוחות הצעירים שקונים מכוניות כדי לחוות את המוצרים הולך וגדל. הם גם לא נוטים להיות נוטים מדי לדעות קדומות כלפי מותגים חדשים, וזו עשויה להיות קבוצת הלקוחות שאליה חברות רכב סיניות יכולות לפנות.

Vietnamnet.vn

מקור: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html