המגפה הסתיימה, אך חברות תעופה אסייתיות עדיין נאבקות להיחלץ מהמיתון.

חברות תעופה אסייתיות מקוות שנוסעים יבחרו לטוס באוויר בקיץ הקרוב, הן במקומות פנימיים והן במדינות בינלאומיות. אבל המציאות היא שנוסעים אינם מעוניינים לטוס.

תעשיית התעופה של אסיה מתאוששת בהדרגה מהשפעות מגפת הקורונה, אך לא חלה התאוששות בת קיימא בביקוש לטיסות. (מקור: אייר אסיה)

נתונים מחברות תעופה וממקורות בתעשייה מראים צמיחה חזקה ושיעורי משרות פנויות נמוכים. עם זאת, נתונים אלה עלולים להיות מטעים.

למעשה, תעשיית התעופה מתאוששת בהדרגה מהשפעות מגפת הקורונה, אך לא חלה התאוששות בת קיימא בביקוש לטיסות.

על פי נתונים של איגוד חברות התעופה אסיה פסיפיק (AAPA), הכולל את סינגפור איירליינס, קתאי פסיפיק איירווייז, יפן איירליינס וצ'יינה איירליינס מטייוואן, מספר נוסעי האוויר גדל ב-45% משנה לשנה עד כה השנה, ותפוסת המושבים עלתה ל-80.9%. כל מנהל או כלכלן היה מרוצה מעלייה כזו.

בהשוואה לביצועים הדלים של התעשייה בשנים 2020-2022, 28 מיליון נוסעים שטסו 160 מיליארד קילומטרים במאי 2024 עשויים להיות מספר מבורך. אך בהשוואה לרמות שלפני המגפה בשנת 2019, הנתון נמוך ב-13%.

היחסים המתוחים בין סין לארה"ב הם אחת הסיבות לירידה בביקוש לנסיעות תיירות/עסקים בין שני הצדדים.

בנוסף, ההאטה בכלכלה הסינית גרמה לצרכנים להצמצם את הוצאותיהם. רשת הרכבות המתרחבת והמשתפרת של סין היא גם אפשרות חסכונית יותר לנסיעות למרחקים ארוכים.

בדו"ח על תעשיית התעופה בדרום מזרח אסיה, קבע הבנק לפיתוח אסיה (ADB) כי עקב גמישות גוברת במקום העבודה ושינויים במדיניות הנסיעות העסקיות, כולל התחייבויות להפחתת פליטות פחמן, צפויה האטה בצמיחת הנסיעות העסקיות.

לפי ADB, המגמה החדשה הזו תהיה פחות נסיעות עסקים, אך משכי זמן ארוכים יותר. ככאלה, מלונות ומסעדות עשויים להציג ביצועים טובים יותר מחברות תעופה.

בעוד שיעדי תיירות פופולריים מיפן ועד אינדונזיה מראים סימנים של חזרה לפעילות, ואולימפיאדת פריז תמשוך יותר נסיעות מאסיה לאירופה, הנתונים עדיין מראים רמות נמוכות משמעותית מרמות קודמות.

לכן, הדרך האפשרית ביותר עבור חברות תעופה להשיג צמיחה היא למשוך נוסעים חדשים או נוסעים פחות תכופים. מחירי טיסות נמוכים גם הם פתרון.

מקור: https://baoquocte.vn/qua-roi-thoi-dai-dich-cac-hang-hang-khong-chau-a-van-chua-thoat-canh-e-am-277740.html