נוסעים מבצעים צ'ק-אין לטיסות בנמל התעופה הבינלאומי נוי באי. (צילום: PV/Vietnam+)

רשות התעופה האזרחית של וייטנאם תפרוס פתרונות ומדיניות רבים כדי להגשים את המטרה של שאיפה להשיג קיבולת באמצעות שדות תעופה שיגיעו ל-300 מיליון נוסעים עד שנת 2030, עלייה של פי 2.5 בהשוואה לשנת 2025.

צמיחה מהירה ללא תאונות

בדברים שנשא בוועידה הראשונה של ועדת המפלגה של משרד הבינוי (כהונה 2025-2030) בבוקר ה-5 באוגוסט, לדברי מר אונג וייט דונג, מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, בתקופה 2015-2019 (לפני מגפת הקורונה), שוק התחבורה האווירית הווייטנאמי צמח בצורה גבוהה ורציפה עם קצב צמיחה ממוצע של 14.3% בנוסעים ו-10% במטענים.

בפרט, ב"שיא" של 2019, שוק התובלה האווירית הכולל של וייטנאם הגיע ל-79 מיליון נוסעים, עלייה של 13.1% בהשוואה לשנת 2018 ו-1.25 מיליון טון מטען, עלייה של 3.3% בהשוואה לשנת 2018, עלייה של פי 2 במספר הנוסעים ופי 1.6 במספר המטענים בהשוואה לשנת 2015.

במהלך תקופת 2020-2022, התחבורה האווירית של וייטנאם נפגעה קשות ממגפת הקורונה. שוק התחבורה האווירית ירד בחדות, ב-19.6% בהשוואה לשנת 2019.

משנת 2023 ועד היום, עם מדיניות תמיכה רבות ופתרון קשיים בזמן על ידי הממשלה , השוק התאושש בהדרגה והתפתח בצורה חזקה. הצפי הוא שעד סוף 2025, תפוקת התחבורה תגיע ל-84.1 מיליון נוסעים ו-1.4 מיליון טון מטען, עלייה של 6.3% בנוסעים ו-7.6% במטענים בהשוואה לשנת 2019.

במהלך 5 השנים האחרונות, 5 חברות תעופה וייטנאמיות חדשות נכנסו לשוק (Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, Sun Phu Quoc Airways 2025), מה שהביא את המספר הכולל של חברות תעופה וייטנאמיות ל-13, מה שתורם להגברת התחרות, להרחבת השירותים ולמענה טוב יותר על צרכי התחבורה האווירית המקומית.

גם צי המטוסים המסחרי גדל בצורה משמעותית, מ-134 מטוסים בשנת 2015 ל-254 מטוסים בשנת 2024, עם מטוסים מודרניים כמו בואינג 787, איירבוס A350, A321, פלקון, גאלפסטרים, אגוסטה... רשת הטיסות הורחבה עם 52 קווים פנימיים ו-211 קווים בינלאומיים.

במהלך תקופה זו, אמר מר דונג כי פרויקטים רבים הושקעו, שודרגו, הושלמו והוכנסו לפעילות כגון: בניית נמל תעופה בינלאומי חדש בשם ואן דון בשיטת שותפות ציבורית-פרטית (PPP); שדרוג והרחבת שדות התעופה הבינלאומיים נוי באי, טאן סון נהאט, דא נאנג, דין ביין, פו באי, קאט בי, קוואנג טרי, בין תואן, נמל התעופה הבינלאומי לונג טאן שלב 1, ג'יה בין, פו קוק...; מחקר על הקמת שדות התעופה ואן פונג, מאנג דן, נין בין...

חברות תעופה וייטנאמיות הגדילו הן את גודל ציי המטוסים שלהן והן את מספר המטוסים שיש לפתח. (צילום: PV/Vietnam+)

"בעיקרון, מערכת שדות התעופה עמדה בקצב הצמיחה של תעשיית התעופה, ותרמה תרומה חיובית לפיתוח החברתי-כלכלי של יישובים ושל המדינה כולה; יישמה קשרים אזוריים ובינלאומיים", העריך מר דונג.

מתוך הדגשה כי ניהול בטיחות התעופה של המדינה ממוקד תמיד וניתן לו עדיפות עליונה, בשנת 2024, ערך ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO) בדיקה מקיפה של רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, כאשר מדד הביצועים הממוצע של וייטנאם הגיע ליותר מ-78%, נתון גבוה יותר מיעד ICAO עבור תוכנית בטיחות התעופה העולמית (75%).

"ב-30 השנים האחרונות, לא היו תאונות בתעשיית התעופה האזרחית הווייטנאמית, ושירות טיסות הצ'רטר היה בטוח ומאובטח לחלוטין", אישר מנהל רשות התעופה האזרחית של וייטנאם.

ישנם מרכזי אוויר מרכזיים

עם זאת, רשות התעופה האזרחית הצביעה גם על המגבלות והחסרונות של מוסדות ומדיניות בתחום התעופה האזרחית, אשר עדיין איטיים בחדשנות, חסרי פריצות דרך ואינם עומדים בצרכים של פיתוח חברתי-כלכלי בכלל ובתעשיית התעופה בפרט; תכנון והשקעה בשדרוג ופיתוח תשתיות תעופה קיימות עדיין אינם סינכרוניים... הקשר של התעופה עם סוגי תחבורה אחרים עדיין מוגבל, ואינו מושך מגזרים כלכליים רבים להשתתף בהשקעה, בנייה ופיתוח תשתיות שדות תעופה.

מצד שני, חברות תעופה וייטנאמיות הן קטנות בקנה מידה, עם משאבים כספיים, טכנולוגיים ואנושיים מוגבלים; הן מושפעות בקלות מתנודות מקרו-כלכליות, אסונות טבע ומגפות. וייטנאם גם מתמודדת עם תחרות גדולה על יעדים ממדינות באזור כמו תאילנד, סינגפור, מלזיה...

נחושה לשאוף להפוך למגזר כלכלי אסטרטגי ומודרני בעל תחרותיות אזורית ובינלאומית. קצב הצמיחה השנתי של שוק התחבורה מגיע לדו-ספרתי, ונמנה עם המובילים באזור אסיה-פסיפיק, רשות התעופה האזרחית של וייטנאם ממשיכה לחדש ולשפר מוסדות ומדיניות לפיתוח בר-קיימא.

בפרט, רשות התעופה האזרחית מתמקדת בהשלמת תיקון חוק התעופה האזרחית של וייטנאם והצווים המנחים הנלווים; הבטחת מסדרון משפטי ברור ושקוף, יצירת תנאים נוחים לכל המגזרים הכלכליים להשתתף בהשקעות ובעסקים בשדות תעופה; במקביל, ביזור יסודי והאצלת סמכויות ליישובים בניהול וארגון השקעות בפיתוח תשתיות תעופה.

בנוסף לפיתוח תשתית תעופה מודרנית, סינכרונית וארוכת טווח, תוך הקמת מרכזי מעבר תעופה אזוריים ועולמיים בהאנוי ובהו צ'י מין סיטי, רשות התעופה האזרחית קובעת יעד לשאוף להשגת קיבולת של 300 מיליון נוסעים דרך שדות תעופה עד שנת 2030 (פי 2.5 יותר מאשר בשנת 2025), ובמיוחד הקמת שני שדות תעופה בינלאומיים מודרניים בקנה מידה גדול עם 4 מסלולי המראה (לונג טאן, ג'יה בין).

חברות תעופה וייטנאמיות צריכות לפתח צי מודרני של למעלה מ-400 מטוסים עד 2030, כולל הקמת חברות תעופה המתמחות בהובלת מטענים; הגדלת היקף והרחבת רשת הטיסות הבינלאומית, במיוחד קווים טרנס-יבשתיים אל/מנמל תעופה מרכזיים כמו נוי באי, ג'יה בין, דא נאנג, קאם ראן, לונג טאן, טאן סון נהאט, פו קוק, וקווים בינלאומיים ליעדים חדשים באירופה, צפון אמריקה, המזרח התיכון, אפריקה ודרום אמריקה.

תעשיית התעופה מבצעת גם טרנספורמציה דיגיטלית, מיישמת באופן משמעותי מדע וטכנולוגיה מתקדמים, מפתחת משאבי אנוש איכותיים; מפתחת מערכת אקולוגית של שירותי תעופה סינכרוניים; מקדמת טרנספורמציה ירוקה ובת קיימא בהתאם למחויבותה של וייטנאם, ובמיוחד הפחתת פליטות נטו לאפס עד 2050..../.

לפי vietnamplus.vn

מקור: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html