יש צורך בתקנות פורצות דרך כדי לעודד השקעות פרטיות ושותפויות ציבוריות-פרטיות בפיתוח התעופה.

יו"ר האסיפה הלאומית טראן טאנה מאן נואם בקבוצת הדיון. צילום: לאם היי

בדברים שנשא בקבוצת הדיון, הדגיש יו"ר האסיפה הלאומית, טראן טאנה מאן, כי חיזוק המנגנון למשיכת השקעות וליצירת קשרים חברתיים עם תשתיות התעופה הוא נושא חשוב מאוד על מנת שיהיו יותר משאבים להרחבת ושדרוג תשתיות התעופה.

לדברי יו"ר האסיפה הלאומית , הטיוטה צריכה להוסיף תקנות פורצות דרך לעידוד השקעות פרטיות ומודלים של שותפויות ציבוריות-פרטיות, במיוחד עבור שדות תעופה מקומיים ואזרחיים. נכון לעכשיו, המדינה עדיין משקיעה בעיקר בתשתיות, מה שמוביל לנטל תקציבי. לכן, יש צורך בתקנות בנוגע לתמריצי מס, קרקעות והליכי אישור מהירים למשקיעים, תוך הבטחת שוויון בין חברות תעופה בגישה לטיסות ולשירותי טיסה.

לדברי יו"ר האסיפה הלאומית, הטיוטה ירשה את התקנות הנוגעות לזכות ההשקעה של מפעילי שדות תעופה, אך יש להרחיבה כדי לגייס משאבים חברתיים. אחרת, תעשיית התעופה תתקשה להשיג את היעד של הקמת 33 שדות תעופה עד 2050.

בהתייחסו לביזור, האצלת סמכויות ופישוט הליכים אדמיניסטרטיביים, הדגיש יו"ר האסיפה הלאומית כי הטיוטה ביזרה את הסמכויות מראש הממשלה לשרים ולרשויות המקומיות, אך יש צורך ביסודיות רבה יותר על ידי הקצאת אישור תכנון מפורט של שדות תעופה לוועדות העם המחוזיות; צמצום זמן עיבוד היתרי טיסה; ביטול מוחלט של רישום חובה של בעלות על מטוסים עבור ארגונים וייטנאמים ומעבר לרישום וולונטרי כדי להפחית את הנטל המנהלי.

נציגי האסיפה הלאומית דנים בקבוצה 11. צילום: PV

בנוגע לשיפור הבטיחות, האבטחה וניהול המרחב האווירי, אמר יו"ר האסיפה הלאומית כי זהו נושא חשוב, ויש צורך לתת עדיפות מוחלטת לבטיחות על ידי הוספת תקנות מחייבות לגבי מערכות ניהול בטיחות עבור כל מפעלי תכנון וייצור כלי טיס ושילוב בינה מלאכותית בניטור טיסות. העברת תפקיד אבטחת התעופה למשרד לביטחון פנים החל מ-1 במרץ 2025 היא סבירה מאוד, אך יש צורך להגדיר בבירור את האחריות מול משרד הבינוי כדי למנוע חפיפה...

נציג נגוין קווק דוייט נואם בקבוצת הדיון. צילום: פאם טאנג

בהסכמה עם דו"ח הממשלה ודו"ח סוכנות ההערכה, אמר נגוין קווק דוייט (משלחת האנוי) כי זהו פרויקט חוק חשוב, שמטרתו לקדם באופן משמעותי את הפיתוח החברתי-כלכלי, תוך המשך חיזוק ההגנה והביטחון הלאומיים.

על פי תחזיות, עד שנת 2030 יהיו בווייטנאם כ-30 שדות תעופה, כולל 15 שדות תעופה בינלאומיים ותפוקה של 185 עד 200 מיליון נוסעים בשנה, דבר המחייב תשומת לב מתמשכת לתכנון ופיתוח של תשתיות שדות תעופה ושדות תעופה, תוך סינכרון, אך גם ללא פיתוח מסיבי וחסרת פרקטיות.

נציג הוועדה נוין קווק דוייט הדגיש כי במציאות, שדות תעופה וטרמינלים רבים, לאחר שנבנו והופעלו, החלו להפסיד. פיתוח הוא מגמה בלתי נמנעת, אך עלינו לחשב בזהירות רבה כדי לראות אילו אזורים מפתחים נמלים בינלאומיים, אילו אזורים בונים נמלים מקומיים ושדות תעופה דו-שימושיים כדי למקסם את היעילות.

הנציג הואנג טאנה טונג נואם בקבוצת הדיון. צילום: לאם היי

בינתיים, בדיון על מנגנון משיכת השקעות ויצירת תשתיות תעופה חברתיות, אמר יו"ר ועדת החוק והמשפט, הואנג טאן טונג, כי כל שדות התעופה הם דו-שימושיים, בדומה למדינות אחרות, ובמידת הצורך הם מוסבים לשרת את ההגנה והביטחון הלאומיים. לדברי הנציג, הצעת החוק מספקת מנגנון חדשני ומוערך מאוד לגיוס משאבים חברתיים להשקעה בשדות תעופה ובמתקני שדה תעופה...

מקור: https://hanoimoi.vn/can-quy-dinh-dot-pha-khuyen-khich-dau-tu-tu-nhan-va-hop-tac-cong-tu-phat-trien-hang-khong-720522.html