האסיפה הלאומית אישרה החלטה על מדיניות השקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום.

אחר הצהריים של ה-30 בנובמבר, אישרה האסיפה הלאומית החלטה בנושא מדיניות השקעות עבור פרויקט הרכבת המהירה בציר צפון-דרום, כאשר 92.48% מחברי האסיפה הלאומית תמכו בה.

החלטה: החלטה על מדיניות השקעה עבור פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום (להלן: הפרויקט). בניית רכבת מהירה מודרנית וסינכרונית שתענה על צרכי התחבורה, יצירת כוח מניע חשוב לפיתוח חברתי -כלכלי מהיר ובר קיימא, קידום יתרונות במסדרון הכלכלי צפון-דרום, הבטחת חיבור יעיל של מסדרונות מזרח-מערב ומדינות באזור, בקשר להבטחת הגנה לאומית, ביטחון ואינטגרציה בינלאומית, הגנת הסביבה, תגובה לשינויי האקלים, קידום התיעוש והמודרניזציה של המדינה, תרומה למימוש המטרות והמשימות על פי מסמכי הקונגרס הלאומי ה-13 של הנציגים והחלטות המפלגה.

היקף הפרויקט כולל אורך מסלול כולל של כ-1,541 ק"מ; נקודת התחלה בתחנת Ngoc Hoi (בירת האנוי), נקודת סיום בתחנת Thu Thiem (הו צ'י מין סיטי), העוברת דרך 20 מחוזות וערים בניהול מרכזי, כולל: בירת האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הואה, נגה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, קואנג, דה נאנג , דינה, דה נאם, דיני Yen, Khanh Hoa, Ninh Thuan, Binh Thuan, Dong Nai, Ho Chi Minh City;

מבחינת קנה מידה, השקעה חדשה עבור כל הקו הדו-מסיל ברוחב של 1,435 מ"מ, מהירות תכנון של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 22.5 טון/סרן; 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; כלי רכב, ציוד; רכבת מהירה להסעת נוסעים, עמידה בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ויכולת להובלת סחורות בעת הצורך;

צורת ההשקעה היא השקעה ציבורית. הטכנולוגיה מיישמת טכנולוגיית מסילות ברזל, חשמול; הבטחת מודרניות, סנכרון, בטיחות ויעילות.

נציגים לוחצים על הכפתור כדי לאשר את ההחלטה (צילום: קוואנג וין)

סך דרישת השימוש בקרקע של הפרויקט היא כ-10,827 דונם, כולל: אדמות אורז כ-3,655 דונם, אדמות ייעור כ-2,567 דונם וסוגי אדמות אחרים בהתאם להוראות חוק הקרקעות כ-4,605 ​​דונם. מתוכם: אדמות לגידול אורז משני גידולים או יותר כ-3,102 דונם; יער לשימוש מיוחד כ-243 דונם, יער מגן כ-653 דונם, יער ייצור כ-1,671 דונם;

המספר הראשוני של אנשים שיושבו מחדש עומד על כ-120,836 איש. ההשקעה הכוללת הראשונית של הפרויקט היא 1,713,548 מיליארד דונג וייטנאמי (מיליון, שבע מאות ושלוש עשרה אלף, חמש מאות וארבעים ושמונה מיליארד דונג וייטנאמי); הון תקציבי המדינה מוקצה בתקופות תוכנית ההשקעה הציבורית לטווח בינוני ומקורות הון חוקיים אחרים. התקדמות ביישום דוח מחקר ההיתכנות החל משנת 2025, תוך שאיפה להשלמת הפרויקט עד שנת 2035.

בפרט, בתקופה בה האסיפה הלאומית אינה מתכנסת, האסיפה הלאומית מסמיכה את הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית לדון ולהחליט על הוספה והתאמה של מנגנונים ומדיניות ספציפיים ומיוחדים עבור הפרויקט. הממשלה תוציא צו שיפרט בפירוט את התוכן, הסדר, הנהלים והסמכות ליישום המנגנונים והמדיניות הספציפיים והמיוחדים של הפרויקט.

לפני ההצבעה על אישור ההחלטה, מר וו הונג טהאן, יו"ר הוועדה הכלכלית של האסיפה הלאומית, דיווח על קבלתה, עדכוןה והסברה של מדיניות ההשקעות.

פרויקט רכבת מהירה בציר צפון-דרום. בהתאם לכך, בנוגע למקור ההון לפרויקט, חוות דעת רבות הציעו להשלים הערכה מלאה יותר של מקור ההון ויכולת לאזן את ההון, לארגן הון לכל שלב בפרויקט כדי להבטיח היתכנות ויעילות; הוצע להשלים הערכה יסודית של השפעת השקעת הפרויקט על גירעון תקציב המדינה, החוב הציבורי ויכולת התקציב לפרוע חובות בטווח הבינוני והארוך. חלק מהחוות דעת קבעו כי הפרויקט עובר דרך 3 תקופות בינוניות, ולכן יש לחשב את סך ההשקעה שאושרה לכל שלב רק באותו שלב, את ההון שבוצע בכל שלב יש לחשב באותה תקופה בינונית ואין להעבירו מהתקופה הבינונית הקודמת לתקופה הבינונית הבאה.

הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית דיווחה כי: הפרויקט משתרע על פני 3 תקופות בינוניות, היכולת לאזן הון, סידור הון ליישום הפרויקט, באופן ספציפי: לתקופה 2021 - 2025, דרישת ההון לפרויקט היא כ-538 מיליארד דונג וייט (משמשת להכנת השקעות) איזנה בתוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני של משרד התחבורה; לתקופה 2026 - 2030, דרישת ההון היא כ-841,707 מיליארד דונג וייט ולתקופה 2031 - 2035, דרישת ההון היא כ-871,302 מיליארד דונג. על פי חוק ההשקעות הציבוריות משנת 2019, נכון לעכשיו, הערכת היכולת לאזן את מקורות ההון יכולה להתבצע רק על פי תוכנית ההשקעות הציבוריות לטווח הבינוני לחמש שנים, המעבר לתקופה הבאה אינו עולה על 20% מתוכנית ההשקעות הציבוריות של התקופה הקודמת. הפרויקט משתרע על פני 3 תקופות בינוניות, ולכן אין תקנה לקביעת היכולת לאזן הון. לפיכך, טיוטת ההחלטה קובעת כי לפרויקט יוקצה הון באמצעות תקופות תכנון של השקעות ציבוריות לטווח בינוני, שרמת ההון המוקצית לכל תקופה לטווח בינוני תואמת את התקדמות יישום הפרויקט ואינה מחייבת ביצוע הערכה של קיבולת מאזן ההון בהתאם להוראות חוק ההשקעות הציבוריות.

מקור: https://daidoanket.vn/quoc-hoi-thong-qua-nghi-quyet-ve-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-10295607.html