תכנון הוא חשוב

בוועידת התיאום השנייה של אזור צפון המידלנדס וההרים שהתקיימה אחר הצהריים של ה-1 בדצמבר, הדגישה שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג כי לתכנון אזור צפון המידלנדס וההרים לתקופה 2021-2030, עם חזון לשנת 2050, יש משמעות רבה, המסייע ב"סלילת הדרך" וביצירת פיתוח יזומה, עם חשיבה חדשה וחזון חדש ליצירת הזדמנויות חדשות, תנופת פיתוח חדשה וערכים חדשים לאזור.

בפרט, התכנון התמקד בפתרון בעיות בין-מגזריות, בין-אזוריות ובין-פרובינציאליות; ארגון מחדש של מרחב הפיתוח האזורי וניצול יעיל וקידום כל המשאבים לפיתוח אזורי מהיר ובר-קיימא. תכנון אזורי הוא גם בסיס חשוב להצעת תוכנית השקעות ציבוריות לטווח בינוני לתקופה 2026-2030, במיוחד פרויקטים גדולים ובין-אזוריים.

373488214 1306531556724063 8310056381483389883 n.jpg
שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג.

לדברי השר, אזור המידלנדס וההרים הצפוניים הוא אזור בעל חשיבות מיוחדת מבחינה פוליטית, כלכלית, חברתית, הגנה לאומית וביטחון, הוא "הגדר" ושער הכניסה הצפוני של המדינה וממלא תפקיד מכריע במקורות אנרגיה, משאבי מים וסביבה אקולוגית של כל האזור הצפוני.

יישובים באזור הכירו יותר ויותר בתפקיד, במיקומו, בחשיבותו ומנצלים את הפוטנציאל והיתרונות של האזור. בפרט, זוהתה חשיבותן של תשתיות חברתיות-כלכליות, ובמיוחד תשתיות תחבורה, כמרכז השקעות, המסייעות לשיפור משמעותי של הקשר בין מחוזות באזור עם המדינה כולה ובעולם.

נציג חברת הייעוץ לתכנון אזורי, EnCity International Consulting Joint Stock Company, הציג מספר הנחיות כלליות בעבודת התכנון של אזור צפון המידלנדס וההרים. בפרט, הנחיות ארגון מרחב הפיתוח כוללות 4 תת-אזורים - 6 מסדרונות כלכליים (4 מסדרונות ראשיים, 2 מסדרונות משניים) - 3 חגורות כלכליות ומערכת של קטבי צמיחה, מרכזים הקשורים לתת-אזורים ואזורים.

באופן ספציפי, תת-אזור 1 (תת-האזור המערבי הכולל את דין ביין, סון לה והואה בין): הוא אזור צמיחה ירוק המקושר לחקלאות בת קיימא, תיירות אקולוגית ואנרגיה נקייה, כאשר הואה בין הוא מוקד הצמיחה וסון לה הוא מרכז העיבוד החקלאי והשירותים החברתיים.

תת-אזור 2 (תת-אזור צפון-מערבי הכולל את לאי צ'או, ין באי, פו טו, לאו קאי, טויאן קוואנג, הא גיאנג): אזור תיירותי רחב היקף, מרכז לחילופי מדינות כלכליות ותרבותיות עם יונאן והפרובינציות הדרום-מערביות של סין, עם שני קטבי צמיחה בלאו קאי ופו טו.

תת-אזור 3 (תת-אזור צפון-מזרחי הכולל את תאי נגוין, בק קאן, קאו באנג): הוא המרכז התעשייתי, החינוכי והרפואי של האזור כולו, והוא גם מקום לשימור היסטוריה ומוצא עם פוטנציאל לפתח תיירות מוצא.

תת-אזור 4 (תת-האזור המזרחי הכולל את לאנג סון ובק ג'יאנג): זהו מקום עם צמיחה רבה, המרכז התעשייתי של האזור, ובו שער הגבול הבינלאומי החשוב ביותר שתפקידו לחבר את הסחר הכלכלי והתרבותי עם גואנגשי והפרובינציות הדרומיות של סין.

תכנון אזורי 2.jpg
ועידת התיאום השנייה של אזור המידלנדס הצפוניים והאזור ההררי התקיימה אחר הצהריים של ה-1 בדצמבר.

בנוגע לכיוון התכנון לפיתוח תשתיות, יחידת הייעוץ מסרה כי לפני 2030 תינתן עדיפות להשקעה בבניית הכביש המהיר צפון-דרום, שיפתח גישה רבה יותר לים. בהתאם לכך, השקעה בכביש המהיר צפון-דרום המחבר את הואה בין - טאן הואה; כביש לאומי 16 המחבר את טאן הואה, החוף הצפון-מרכזי.

בנוסף, תינתן עדיפות לשדרוג וחיבור כביש הטבעת 1 (כביש לאומי 4) וכביש הטבעת 3 (כביש לאומי 37) כדי להאיץ את הקישוריות מזרח-מערב, ושדרוג והשקעה בנמלי התעופה דין ביין, לאי צ'או, נא סאן וסא פה.

יועץ התכנון הציע גם להשקיע במסלול נוסף במהירות גבוהה (80 קמ"ש) המחבר את הואה בין לנין בין, באורך של קצת יותר מ-40 ק"מ, כדי להגביר את הקישוריות עם המסלולים צפון-דרום.

הצעות רבות בנושא תשתיות תחבורה

בהתייחסו לתכנון, הציע מר טרין וייט הונג, יו"ר הוועדה העממית של מחוז תאי נגוין, שאם רוצים לארגן את היישום, בעת האישור, יש לקחת בחשבון קווי רכבת, כבישים, מערכות תשתית, ובמיוחד חשמל.

מר טראן הוי טואן, יו"ר הוועדה העממית של מחוז ין באי, שחולק את אותה דעה, אמר שכדי לפתור צווארי בקבוק, תשתיות הן בעיה גדולה מאוד; שבה נדרש חיבור אופקי עבור אזורים.

בינתיים, מר הו טיין ת'יו, יו"ר הוועדה העממית של מחוז לאנג סון, אמר כי תוכנית ארגון הקישוריות המרחבית האזורית הזכירה את שער הגבול צ'י מא (וייטנאם) - איי דיאם (סין) אך לא העלתה את נושא שדרוגו לשער גבול בינלאומי. עם זאת, ראש הממשלה פרסם לאחרונה החלטה על תכנון שערי הגבול לאורך הגבול היבשתי בין וייטנאם לסין, המאשרת כי עד שנת 2030, 8 זוגות של שערי גבול ישודרגו לשערי גבול בינלאומיים; כולל שער הגבול צ'י מא - איי דיאם. לכן, מנהיג מחוז לאנג סון הציע להשלים אותה כראוי.

בנוסף, מר ת'יו העריך כי חיבור התנועה האנכי יציב, אך החיבור האופקי אינו יציב. לכן, לאנג סון הציע מסלול מקשר מלאנג סון בשער הגבול הבינלאומי הואו ​​נגי לתאי נגוין, טויין קוואנג ומטויין קוואנג לין באי והפרובינציות הנ"ל.

"הכבישים המהירים הללו חשובים מאוד משום שבתאי נגוין, בק קאן וטויין קוואנג ניתן להגיע בקלות לשער הגבול, קרוב יותר ללאו קאי; לכן יש לכלול אותם בתכנון."

"פיתוח קו הרכבת, לנג סון הוא קו הרכבת האנוי-דונג דאנג. נושא זה נידון רבות, אם נעכב את ההשקעה בקו זה, נפספס את ההזדמנות. לכן, מומלץ להתאים את התכנון כך שניתן יהיה ליישם קו רכבת זה לפני 2030", הציע מר תיו.

נגוין לה