החמרת תקני הדלק: צורך במפת דרכים "הרמונית" יותר

97% ממכוניות המונעות בבנזין נמצאות בסכנת הפסקת מכירות

עם יעד של 4.83 ליטר/100 ק"מ עד 2030, רוב כלי הרכב המסורתיים המונעים בבנזין (ICE) ואפילו חלק מכלי הרכב ההיברידיים הקיימים כיום בשוק הווייטנאמי לא יגיעו למגבלה זו.

כלי רכב בכביש Nghi Tam, Ring Road 1, העיר האנוי . (צילום: Hoai Nam/Vietnam+)

משרד הבינוי הודיע ​​זה עתה על טיוטת התקנים הלאומיים בנוגע למגבלות ושיטות להערכת צריכת דלק עבור אופנועים, קטנועים ומכוניות לצורך התייעצות ציבורית.

זהו אחד הפתרונות האסטרטגיים להפחתת פליטות CO2, התומך ביעד של "אפס פליטות נטו" עד 2050 אליו התחייב ראש הממשלה ב-COP26. עם זאת, יעד זה מעורר דאגה גם בקרב יצרנים, כמו גם מומחים רבים מודאגים מהיתכנות הטיוטה.

על פי טיוטת התקנים הטכניים הלאומיים החדשים שהוכנו על ידי משרד הבינוי, החל משנת 2030, צריכת הדלק הממוצעת (CAFC) של כל דגמי מכוניות הנוסעים החדשות המיוצרות, מורכבות ומיובאות בווייטנאם חייבת להגיע ל-4.83 ליטר/100 ק"מ.

עם זאת, יעד זה מעורר דאגה רבה בקרב יצרנים. איגוד יצרני הרכב של וייטנאם (VAMA) אמר כי זהו יעד "מחמיר מדי" ועלול להיות לו "השפעה עצומה ולשנות כמעט את כל מעמדה של תעשיית הרכב הווייטנאמית".

על פי מחקר של VAMA, עם יעד של 4.83 ליטר/100 ק"מ בשנת 2030, רוב כלי הרכב המסורתיים המונעים בבנזין (ICE) ואפילו חלק מכלי הרכב ההיברידיים (כלי רכב היברידיים חשמליים-בנזין) הנמצאים כיום בשוק הווייטנאמי לא יגיעו למגבלה זו. באופן ספציפי, 96% מכלי הרכב המסורתיים המונעים בבנזין ו-14% מכלי הרכב ההיברידיים הנוכחיים לא יעמדו בתקן.

למרות שלא נקראים במפורש, ניתן לפרט את דגמי מכוניות ההיברידיות הנחשבות לחסכוניות ביותר בדלק בווייטנאם כמו הונדה CR V e:HEV RS עם טכנולוגיה מתקדמת אך צריכת הדלק המשולבת שהוכרזה על ידי היצרן עדיין עומדת על 5.2 ליטר/100 ק"מ; טויוטה אינובה קרוס היברידית 4.92 ליטר/100 ק"מ; קיה סורנטו HEV 5.9 ליטר/100 ק"מ... כאשר תקני הדלק יוחמרו, דגמי מכוניות אלו יתקשו לעמוד בנתון של 4.83 ליטר/100 ק"מ המוצע בטיוטה.

בנוסף, בהתחשב בתקופה 2026-2030, רוב חברי VAMA לא יעמדו ביעד צריכת הדלק הממוצעת עבור כלל המפעל בשנה הראשונה ובמהלך כל תקופת החלת הרגולציה, למרות שלקחו בחשבון את המאמצים להמיר את טכנולוגיית המוצר של המפעלים.

לכן, כדי לעמוד ביעד צריכת הדלק של 4.83 ליטר/100 ק"מ, יצרניות הרכב יצטרכו להפסיק למכור עד 97% מדגמי הבנזין המסורתיים הנוכחיים. לחלופין, אם הן רוצות לשמור על נפח המכירות, עסקים יצטרכו להגדיל באופן דרמטי את ייצור כלי הרכב החשמליים (היברידיים, היברידיים נטענים, מכוניות חשמליות לחלוטין) בעד 868% תוך 5 שנים בלבד.

VAMA מאמינה שזה כמעט "בלתי אפשרי" משום שתשתית עמדות הטעינה ורשת החשמל לא עמדו בביקוש. הצרכנים אינם מוכנים לעבור לרכבים חשמליים. תעשיית הרכב המקומית תושפע קשות, ותשפיע על הייצור, התעסוקה וההכנסות התקציביות.

עסקים מציעים מפת דרכים "הרמונית" יותר

לנוכח האתגרים הנ"ל, VAMA הציעה מפת דרכים "סבירה" יותר ליישום. באופן ספציפי, בשנת 2027, צריכת הדלק הממוצעת תהיה 6.7 ליטר/100 ק"מ; בשנת 2028 היא תופחת ל-6.5 ליטר/100 ק"מ; בשנת 2029 היא תהיה 6.3 ליטר/100 ק"מ; ועד שנת 2030, צריכת הדלק תתייצב על 6 ליטר/100 ק"מ.

על פי חישובי VAMA, בתרחיש זה, וייטנאם עדיין יכולה להשיג את היעד של הפחתת 15.66 מיליון טון של CO₂ עד 2030 כפי שהתחייבה בינלאומית, תוך הפחתת ההשפעה על השוק בהשוואה לתרחיש של 4.83 ליטר/100 ק"מ.

אם מיישמים את מפת הדרכים הזו, יצרני הרכב עדיין צריכים להשקיע מאמצים רבים בהמרת מבנה המוצר (הפחתה של כ-34% מייצור כלי הרכב המונעים בבנזין והגדלה של לפחות 366% של כלי רכב חשמליים), אך זה יהיה בר ביצוע יותר.

כדי לעמוד ביעד צריכת הדלק של 4.83 ליטר/100 ק"מ, יצרניות הרכב יצטרכו להפסיק למכור עד 97% מהדגמים המסורתיים הנוכחיים המונעים בבנזין. (צילום: Viet Hung/Vietnam+)

הצעה זו זכתה גם להערות פה אחד מצד איגודים וסוכנויות ניהול מארצות הברית ויפן. נציגי מדינות אלו אמרו כולם כי היעד הנוכחי מחמיר מדי והציעו להאריך את תקופת ההתאמה והמעבר כדי לתת ליצרנים יותר זמן להסתגל.

איגוד יצרני הרכב האמריקאי (AAPC) ממליץ שווייטנאם תשמור על יעד של 6 ליטר/100 ק"מ בשנת 2030 ותפחית אותו ל-4.83 ליטר/100 ק"מ רק לאחר 2035. בינתיים, איגוד יצרני הרכב היפני (JAMA) מסכים עם יעד של 6 ליטר/100 ק"מ ומציע להאריך את תקופת ההתאמה לייצור מ-3 שנים ל-5 שנים, בהתאם למחזור הפיתוח של טכנולוגיית רכב חשמלי וכלי רכב חסכוניים בדלק.

מומחי תעשיית הרכב מאמינים כי הפחתת פליטות CO2 ושיפור יעילות האנרגיה הן מגמה בלתי נמנעת. עם זאת, יש צורך לבחון את התנאים בפועל: תשתית טעינה עדיין אינה נפוצה, עלות כלי רכב חשמליים עדיין גבוהה, בעוד שרוב הווייטנאמים עדיין בוחרים במכוניות בנזין בשל מחיר ונוחות. מפת הדרכים של 6 ליטר/100 ק"מ עד 2030 היא בת קיימא יותר, ומבטיחה הן קידום טכנולוגיה והן שמירה על יציבות השוק.

נציג משרד הבינוי, הגוף שערך את ניסוח הפרויקט, אמר כי הוא תיעד במלואו את חוות הדעת וכי הוא ילמד אותן כדי לדווח עליהן לרשויות המוסמכות, על מנת להבטיח הן את יישום ההתחייבות להפחתת פליטות גזי חממה והן את יציבות תעשיית הרכב המקומית.

מומחים בתעשייה מאמינים גם כי סיפור מגבלות צריכת הדלק של מכוניות אינו רק סטנדרט טכני אלא גם החלטה בעלת השפעה עמוקה על צרכנים, עסקים וכל תעשיית הרכב.

מומחה הרכב נוין מין דונג, מהנדס במרכז התכנון והבדיקה של פולקסווגן (גרמניה), אמר כי הנפקת סטנדרטים לצריכת דלק ללא דרישות נלוות לאיכות הדלק היא גישה שאינה נכונה לחלוטין מבחינה טכנולוגית ואינה מבינה במלואה את טכנולוגיית המנועים המודרנית.

מר דונג הדגיש כי הבעיה אינה טמונה ביכולות הטכנולוגיות של יצרני הרכב, אלא בשאלה האם המנוע "מוזן" בסוג הנכון של דלק סטנדרטי או לא.

מר דונג ציין גם את הניסיון באירופה, שבמקום לכפות נתון צריכה, סוכנות הניהול שולטת ישירות בפליטות CO2, וזה גם מדויק וגם הוגן יותר, משום שצריכת הדלק תלויה בסוג הרכב, בנפח ובמשקל. אי אפשר לשים הכל בסל אחד ולהחיל מספר יחיד. מכונית 1.5 ליטר לא יכולה לעמוד באותם סטנדרטים כמו מכונית 3.0 ליטר.

כדי להתגבר על כך, מומחה הרכב נוין מין דונג הציע מפת דרכים בת שלושה שלבים: דרישה שבנזין הנמכר יעמוד בתקני יורו 5 לפחות שנה לפני כל תקנות חדשות לרכבים; יישום ישיר של תקני פליטה בינלאומיים כמו יורו 5 ויורו 6 במקום קביעת מספרים משלהם ולתת ליצרנים לפחות שנתיים להתכונן.

מקור: https://baolangson.vn/siet-chuan-nhien-lieu-can-co-lo-trinh-hai-hoa-hon-5058956.html