פתרון מהיר של המחסור בחומרי בניין עבור פרויקטים מרכזיים

[מודעה_1]

עיתון משאבי טבע וסביבה, PV, קיים ראיון עם סגן שר הבינוי נגוין ואן סין בנושא זה.

כתב: אדוני, נתקל בקשיים באספקת חומרי בניין לפרויקטים מרכזיים, אילו פתרונות יש למשרד הבינוי כדי לפתור בעיה זו?

סגן השר נגוין ואן סין: כדי לפתור בעיה זו, ארגונים, יחידים ומדענים רבים בארצנו חוקרים את השימוש בחומרים חלופיים. מדינות רבות בעולם ניצלו והשתמשו בחול ים לעבודות בנייה במשך עשרות שנים, במיוחד מדינות עם קצב בניית תשתיות מהיר ודלדול מוקדם של משאבי חול נהרות כמו יפן, ארה"ב, בריטניה, סינגפור וכמה מדינות במזרח התיכון.

באמצעות מחקר על הערכת עתודות משאבים ובדיקות איכות, הוכח בתחילה כי לחול ים יש פוטנציאל לשימוש בעבודות תנועה, והתכונות הפיזיות (שקיעה, תזוזה אופקית וכו') כאשר נבדקות כולן עומדות בתקנים המותרים. עם זאת, ניצול ושימוש בחול ים בכמויות גדולות ידרוש הערכה מדוקדקת של ההשפעה הסביבתית, המערכת האקולוגית הימית, גידולים חקלאיים וסיכון להצפות. לכן, כדי להחליף חול נהרות, יש צורך להמשיך להשוות גורמים כדי להבטיח הרמוניה בין גורמים כלכליים - טכניים - סביבתיים. בפרט, יש להעריך באופן מלא את הגורמים הסביבתיים הן באתרי הניצול והן באתרי השימוש.

PV: לדעתך, כדי להחליף את כמות האדמה והחול המשמשים לבניית תשתיות כבישים, האם הפתרון של שימוש באפר וסיגים מתחנות כוח תרמיות יעיל ביותר?

סגן השר נגוין ואן סינה: אספקת האפר והסיגים מתחנות כוח תרמיות בווייטנאם גדולה מאוד, ומגיעה מ-30 תחנות כוח תרמיות, כ-16 מיליון טון בשנה. המסדרון המשפטי והטכני לשימוש באפר וסיגים מתחנות כוח תרמיות כחומרי גלם לייצור חומרי בניין וחומרי הטמנה הושלם ופורסם, כולל צווים, חוזרים ומערכת של תקנים, הוראות טכניות ונורמות טכניות וכלכליות.

תחנות כוח תרמיות תומכות באופן פעיל גם ביחידות עיבוד וצריכה כדי לקזז את עלות הובלת אפר וסיגים לפרויקטים של בנייה לתנועה לא רחוק מדי ממקור הפליטה כדי להחליף חול נהר כחומר מילוי. יחד עם פתרונות טכניים סבירים, השימוש באפר וסיגים כחומר מילוי ותשתית כביש באזורים הסמוכים למקור האפר והסיגים יביא ליעילות כלכלית וטכנית בהשוואה לשימוש בחומרי מילוי מסורתיים שהולכים וגדלים.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — עד שנת 2025, נשאף לחבר את הכביש המהיר צפון-דרום במזרח, מלאנג סון לקא מאו.

PV: האם לדעתך, הפתרון של שימוש במעקפים גשרים בבניית כבישים מהירים הוא פתרון בר-קיימא?

סגן השר נגוין ואן סינה: נכון לעכשיו, כושר ייצור המלט והפלדה של וייטנאם גדול מאוד, וההיצע שופע מאוד: עם 88 קווי ייצור מלט עם כושר ייצור כולל של 95 מיליון טון קלינקר בשנה, המאפשרים ייצור של 112 מיליון טון מלט בשנה, המדורגים במקום השלישי בעולם מבחינת תפוקה.

בכל הנוגע לפלדה, וייטנאם מדורגת כיום במקום ה-13 בעולם מבחינת תפוקת פלדה עם יכולת לייצר מוצרי פלדה מוגמרים של כמעט 29.34 מיליון טון בשנה. לפיכך, עם היוזמה ביכולת לספק כמויות גדולות של מלט ופלדה באופן מקומי, לפתרון של בניית כבישים עיליים עם מבני בטון מזוין במקום סוללות יהיו בתחילה יתרונות רבים. לכן, בניית מעברים גשרים היא פתרון בעל יתרונות רבים כגון מזעור עימותי תנועה, היעדר צמתים, הבטחת מהירות גבוהה; פתרון בעיית המחסור בקרקע ובחול למילוי בסיס הכביש, הבטחת התקדמות הבנייה, חיסכון בזמן הבנייה; מזעור השפעות סביבתיות ואקולוגיות; מתאים לאזורים עם שטח חלש כמו דלתת המקונג, שטח מקוטע כמו צפון מערב, צפון מזרח או אזורים עם גשמים כבדים ושיטפונות כמו אזור המרכז.

למרות שעלות ההשקעה גבוהה יותר מזו של כבישים על בסיס סוללות, עם התקדמות טכנולוגיית הבטון (יציקה באתר, יציקה קדם-מסתית), ניתן ליישם מספר פתרונות להפחתת עלויות ההשקעה בפרויקטים של כבישים עיליים כגון: שימוש בבטון באיכות גבוהה יותר כדי להפחית את כמות הבטון המשמשת, הארכת המוט, הפחתת מספר העמודים, הפחתת עלות התקנת קורות...

בפרט, אופציית בניית הוויאדוקט תהיה יעילה מאוד אם העלות לכל מחזור החיים של הפרויקט תחושב על פי קריטריונים כלכליים-חברתיים-סביבתיים, כולל עלויות תחזוקה כוללות, בהתאם לזמן השימוש.

כתב: בנוגע להמלצות היישובים והקבלנים בנוגע למחסור הנוכחי בחומרי בניין, אילו הצעות והמלצות הגיש משרד הבינוי לממשלה ולמשרדים הרלוונטיים, אדוני?

סגן השר נגוין ואן סינה: בנוגע לניהול חומרי בניין על ידי המדינה, המשרד פרסם מסמך המדווח לממשלה, ובו הצעה שמשרד משאבי הטבע והסביבה יבחן ויבדוק את יישום הליכי רישוי הכרייה המיישמים מנגנון ספציפי בהתאם להחלטה מס' 60/NQ-CP מיום 16 ביוני 2021; החלטה מס' 133/NQ-CP מיום 19 באוקטובר 2021 בנוגע ליישום מנגנון ספציפי ברישוי ניצול מחצבים עבור חומרי בניין נפוצים לאספקה לפרויקט ההשקעה לבניית מספר מקטעי כביש מהיר במסלול צפון-דרום.

לבחון באופן מיידי ליקויים בתקנות פרוצדורליות כדי לקצר את משך הזמן למתן רישיונות כרייה לקבלנים ולהערכת דוחות הערכת השפעה סביבתית; ללמוד תקנות המאפשרות לוועדות עממיות של יישובים באזורי הפרויקט להגדיל את כושר הכרייה במכרות ולדווח לרשויות המוסמכות לצורך שיקול דעת והשלמה.

משרד התחבורה ומשרד הבינוי ישקלו וילמדו את הכללת תכני התכנון של מכרות קרקע, סלעים וחול בהיקף הפרויקט מראשיתו על מנת להעריך ולקבל רישיון לפרויקט. במקביל, יש לחזק את הפיקוח והבקרה על תהליך יישום הפרויקט, להבהיר ולציין את המצב הנוכחי של מקורות החומרים המסופקים לכל פרויקט, את המצב הנוכחי של מכרות החומרים ביישובים על מנת לאזן את היכולת לענות על צרכי כל פרויקט.

PV: תודה!

[מודעה_2]
מָקוֹר