חוסר חול, כביש מהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג דרך אזור קאן טו נתקל בקשיים.

מקורות חומרי החול אינם מובטחים מבחינת נפח וקיבולת הכרייה, בחלק ממכרות החול יש כמות גדולה של בוץ ולכן הכרייה אינה יעילה. זהו צוואר בקבוק בהתקדמות הפרויקט.

על פי מחלקת הבנייה של העיר קאן טו, פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג שלב 1, פרויקט רכיב 2, פרויקט רכיב 3, פרויקט רכיב 4, הקטע העובר דרך העיר קאן טו משתרע על פני שטח כולל של כ-816.64 דונם שיש לפנות לכל אורך המסלול.

עד כה, 3,641 משקי בית מסרו את אדמתם, והגיעו ל-100%. המשקיע קיבל 816.64 דונם מיישובים, המגיעים ל-100% מהשטח.

מבחינת עבודות הבנייה, לפרויקט סך של 11 חבילות בנייה (10 חבילות בנייה וחבילת בנייה אחת של מערכת בטיחות בדרכים). הערך הכולל של 10 חבילות הבנייה העיקריות וחבילת הבנייה אחת של מערכת בטיחות בדרכים הוא 8,748/19,902 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיע ל-43.96%.

בנוגע לתשלום, מתחילת הבנייה ועד למועד הדיווח, הפרויקט שולם 13,143/18,640 מיליארד דונג וייטנאמי, והגיע ל-70.51%.

התשלום בשנת 2025 לבדה נכון לתאריך הדיווח הוא 1,885/7,286 מיליארד דונג וייטנאמי, המגיע ל-25.87% מתוכנית ההון שהוקצתה. המשקיע שואף לשלם 100% מתוכנית ההון שהוקצתה.

בניית גשר על הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג.

כמתוכנן, הפרויקט יושלם וייכנס לפעילות בשנת 2027.

ידוע כי הקושי והמכשול הגדול ביותר של פרויקט ההשקעה בבניית הכביש המהיר צ'או דוק - קאן טו - סוק טראנג שלב 1, פרויקט מרכיב 2, פרויקט מרכיב 3 ופרויקט מרכיב 4 הוא שמקור חומר החול אינו מובטח מבחינת נפח ויכולת ניצול, בחלק ממכרות החול יש כמות גדולה של בוץ ולכן הניצול אינו יעיל. זהו צוואר בקבוק בהתקדמות הפרויקט.

בנוסף, קיים פתרון להתמודדות עם קרקע חלשה; נכון לעכשיו, המשקיע מכוון בדחיפות ליחידות ייעוץ ולקבלני בנייה לתאם סקרים כדי לבצע מחקר ולהתאים פתרונות תכנון ושיטות בנייה כדי לקצר את ההתקדמות.

מקור: https://baodautu.vn/thieu-cat-cao-toc-chau-doc---can-tho---soc-trang-qua-dia-ban-can-tho-gap-kho-khan-d414652.html