פינוי התעלה עבור ספינות גדולות להיכנס לנהר האו

נכון לעכשיו, ספינות הנכנסות ויוצאות מנמלי ים באזור דלתת המקונג דרך ערוץ נהר האו שוקלות כ-10,000 דקוטה (DWT).

על פי תאגיד הבטיחות הימית הדרומי, תעלת הניווט עבור ספינות גדולות הנכנסות לנהר האו הושלמה מדידת חלקים מסוימים לאחר חפירה.

באופן ספציפי, במסגרת סקר תחתית תעלת הניווט, חפירה ותחזוקה של קטע תעלת הים ממצוף ניווט מס' 7 - 1030 מ' (שטח שובר הגלים + 400 מ') ועד למצוף ניווט מס' "7" + 90 מ', אורך של כ-1.12 ק"מ, רוחב תחתית התעלה 70 מ', עם עומק נקבע של 6.42 מ'.

נכון לעכשיו, נמל קאן טו קיבל אוניות מטען בקיבולת של עד 20,000 דאונט וואט כדי להפחית את העומס הנכנס והיוצא מהנמל.

עבור קטע תעלת טאט, קטע תעלת קוואן צ'אן בו וקטע נהר האו השייכים לתעלה הימית עבור ספינות גדולות הנכנסות לנהר האו לאחר חפירה, העומק הנוכחי הוא 6.4 מטר.

מומלץ לכלי שיט השייט בתעלת הניווט עבור כלי שיט גדולים הנכנסים לנהר האו, להתבסס על ההודעה הימית על עומק התעלה לאחר חפירה ותחזוקה, לנקוט באמצעי ניווט בטוחים ולציית להוראות רשות הנמלים הימיים של קאן תו.

רשות הנמלים הימיים קאן טו מסרה לעיתון ג'יאו טונג כי פרויקט החפירה עבור ספינות גדולות לכניסה לנהר האו עדיין טרם הושלם. לכן, הקטע הנוכחי של התעלה לא הוכרז רשמית כדי לנצל את העומק החדש.

הפרויקט לחפירת תעלת הניווט עבור ספינות גדולות הנכנסות לנהר האו הוא חלק מתוכנית התחזוקה הימית לשנת 2024 של משרד התחבורה (MOT), שמטרתה לחפור את התעלה לעומק סטנדרטי של 6.5 מטר.

לאחרונה הושלם גם השלב השני של פרויקט ההשקעה לבניית תעלה עבור ספינות גדולות לתוך נהר האו. הפרויקט שואף לבנות תעלה עמוקה עבור ספינות במשקל 10,000 טון ו-20,000 טון, ובכך להפחית את העומס הנכנס והיוצא מהנמלים בנהר האו.

מנהל בחברת המניות המשותפת לנמל קאן טו הודיע ​​כי כיום, ספינות הנכנסות ויוצאות מאזור דלתת המקונג הן בעיקר ספינות עמוסות במלואן במשקל של יותר מ-6,000 עד 6,500 דקוטה ואוניות עמוסות חלקית במשקל של 10,000 דקוטה.

עם זאת, היו כמה ספינות שנשאו שבבי עץ בקיבולת של כ-15,000-20,000 דאונט וואט שהפחיתו את עומסן אל ומחוץ לנמל קאן טו. עם זאת, הספינות נאלצו להפחית את עומסן במידה ניכרת. סחורות מכולות עדיין נאלצות בעיקר להשתמש בדוברות לצורך שינוע.

"עד כה, לא היה שינוי רב בנפח המטען. ייתכן שאחרי שיוכרז רשמית שהתעלה תופעל עם העומק החדש, קווי הספנות יוכלו להתאים את לוחות הזמנים שלהן כדי להביא ספינות בהתאם", אמר מנהיג נמל קאן טו, והוסיף כי כדי להבטיח קיימות עבור ספינות גדולות הנכנסות ויוצאות מהנמל, בנוסף לייצוב עומק תעלת הספנות, יש צורך גם במסלולי מטען יציבים.

עם זאת, החולשה הנוכחית באזור דלתת המקונג (נמלים מקבוצה 5) היא שטרמינל המטענים עדיין גרוע, כך שאין הרבה ספינות גדולות הנכנסות ויוצאות מנמלי הים באזור.

על פי מנהל הימאות של וייטנאם, נכון לעכשיו, נמלים באזורי הנמלים קאן טו, האו גיאנג וטרה וין מסוגלים לקלוט אוניות במשקל של עד 10,000 דאונט וואט עם עומס מופחת.

במהלך 5 השנים האחרונות, מספר האוניות הנכנסות ויוצאות מנמלי הים של קבוצה 5 ירד, אך נפח הסחורות גדל.

באופן ספציפי, מספר הספינות שנכנסו ויוצאות מהאזור ירד מ-23,345 (בשנת 2019) ל-22,220 (בשנת 2023). נפח הסחורות הכולל שעובר דרך נמלי הים גדל מיותר מ-16 מיליון טון בשנת 2019 ליותר מ-18 מיליון טון בשנת 2023.

יחד עם זאת, תפוקת האוניות עם עודף טונאז' הנכנסות ויוצאות מנמלי ים באזור קבוצה 5 גדלה משמעותית גם היא, מ-118 אוניות (בשנת 2019) ל-152 אוניות (בשנת 2023).

מקור: https://www.baogiaothong.vn/thong-luong-cho-tau-lon-vao-song-hau-19224111414545794.htm