• פגישה לדיון בפתרונות להאצת התקדמות הבנייה של הכביש המהיר צפון-דרום בשלב המזרחי 2021-2025
  • פגישה לדיון בפתרונות להאצת התקדמות פינוי האתר עבור קטע הכביש המהיר העובר דרך מחוז בק ליו
  • ראש הממשלה : לכל המדינה יש כמעט 2,500 ק"מ של כבישים מהירים, חייבים לעלות על היעד של 3,000 ק"מ השנה.

קבלן פרויקט דונג דאנג-טרה לין פרס קו ריצוף אספלט מודרני הכולל ציוד דחיסה רב, וביצע את תהליך ריצוף האספלט החם באתר הבנייה Km11 (קהילת ואן לאנג, לאנג סון ).

על פי הערכת מומחים בתעשיית התחבורה והבנייה, השלמת 1,000 ק"מ של כביש מהיר ביותר משנה היא משימה כבדה ביותר. לאחר שנאבקו בשנת 2025 באסונות טבע ושיטפונות מתמשכים, עובדי הגשר חסכו כל יום, כל שעה, בנו, הסירו כל "קשר", ויצרו בחריצות "תמונה מרהיבה" של 3,000 ק"מ של כביש מהיר מקאו באנג לקא מאו.

פרויקטים שנדלקים כל לילה

בתחילת דצמבר, אתר הבנייה כולו של פרויקט הכביש המהיר דונג דאנג-טרה לין נמצא ב"שלב הסופי". פריטי "הנתיב הקריטי" חושבו ונבחרו באופן מדעי ושיטתי כדי להביא את הפרויקט במהירות "לקו הסיום" בזמן, תוך הבטחת איכות הפרויקט.

הפרויקט עובר דרך לאנג סון וקאו באנג, באורך כולל של 121 ק"מ, כולל גשר אחד מסוג מיוחד ו-5 גשרי סוג 1, המחולק ל-2 שלבים בהשקעה כוללת של כמעט 23,000 מיליארד דונג וייטנאמי.

בשל המבנה הגיאולוגי הדחוס והשטח המחוספס של אזור הבנייה, והגשמים והשיטפונות הכבדים במיוחד שירדו באזור בתקופה האחרונה, זהו אחד מפרויקטי הכבישים המהירים המאתגרים ביותר במדינה כיום, והוא זוהה על ידי משקיעים וקבלנים כ"מפתח המפתח".

מנהל מועצת הקבלן הראשית של הפרויקט, פאם דוי הייאו, אמר כי באוקטובר האחרון, סופות מספר 10 ו-11 "שיתקו" את כל פעילויות הבנייה, אתר הבנייה בודד, עבודות עזר נשחקו ונסחפו, וגרמו נזק של כ-53 מיליארד דונג וייטנאמי.

מיד לאחר מכן, הכפילו הקבלנים את כוח האדם והציוד שלהם. בכל לילה, אתר הבנייה הואר באור בהיר כדי לפצות על ההתקדמות, תוך שאיפה לפנות כ-70 ק"מ מהמסלול במקטעים לפני ה-19 בדצמבר; המסלול הנותר נועד להיסגר לפני ראש השנה הירחי על אספלט מבטון ואבן כתושה, למעט כמה פריטים נוספים.

מר נגוין בה קוונג, יו"ר מועצת המנהלים של קבוצת השקעות הבנייה 568, אמר כי קצב הבנייה בכל המסלול נשמר ברמה גבוהה מאוד, ונהגים רבים אוכלים צהריים ממש בתא הנוסעים כדי להגיע בזמן למשמרת החדשה, מה שמראה את נחישותם "להיצמד לאתר הבנייה".

למרות שהעדיפות ניתנת למטרה של ניקוי התוואי, משקיעים וקבלנים אינם מתפשרים על איכות הפרויקט. חלק מהמיקומים של תשתית הכביש נבנו ונדחסו לשכבת K98, תוך עמידה בתנאים להנחת שכבת הבסיס או ניקוי התוואי על שכבת אספלט בטון, אך הקבלן הראשי עדיין ממשיך לנטר את השקיעת תשתית הכביש עד שהפרמטרים יציבים לפני השלמת הפרויקט, כדי להבטיח קיימות לטווח ארוך.

קטע מהכביש המהיר Quang Ngai-Hoai Nhon.

באתר הבנייה של כביש Km11 (קומונת ואן לאנג, מחוז לאנג סון), הקטע הראשון, שאורכו כ-150 מטר, נסלל באספלט לפני שכל המסלול נסלל. הקבלן פרס קו ריצוף מודרני עם ציוד דחיסה רב, וביצע את תהליך ריצוף האספלט החם עם דרישות טכניות מחמירות על מנת להבטיח שפני הכביש שטוחים ועומדים בתקנים ובתקנות הנוכחיים.

לאחרונה, יו"ר ועדת העם של מחוז קאו באנג, לה האי הואה, ערך ביקורת באתר הבנייה בלילה, וביקש ממשקיעים וקבלנים לגייס את מירב משאבי האנוש, המכונות והשעות הנוספות ברוח "לוחמים", תוך הבטחת איכות הבנייה ובטיחות העבודה, הבאת הפרויקט לקו הסיום בזמן, תוך מילוי התחייבויות כלפי הממשלה, המקומיים ובמיוחד כלפי העם.

הרשויות במחוזות קאו באנג ולאנג סון יתאמו פעולה בשיתוף פעולה הדוק כדי לפתור לחלוטין את צבר בעיות הקרקע, כך שהקבלנים יוכלו להרגיש בטוחים בהאצת התקדמות הבנייה.

נחושים "לעמוד בפני הסערה"

באתר הבנייה של הכביש המהיר קוואנג נגאי-הואיי נון, הפרויקט הגדול ביותר של הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2021-2025, המסלול שאורכו 88 ק"מ קיבל צורה וקיבל מראה יפהפה. כל 60 הגשרים במסלול הראשי השלימו את סיפוני הגשרים שלהם והכביש נסלל.

למרות שבאזור המרכז חווה גשמים כבדים וממושכים במיוחד בשלבים הסופיים, שגרמו לקשיים, היחידות עדיין עשו מאמצים לבנות את הפריטים הנותרים כדי להבטיח את השלמת הפרויקט ואת חנוכתו ב-19 בדצמבר, בהתאם ללוח הזמנים שקבע ראש הממשלה.

במסלול, ישנן 3 מנהרות כביש באורך כולל של 4,500 מטר. נכון לעכשיו, מנהרות 1 ו-2 השלימו את כל העבודות, ובהן בודקות את מערכת המאווררים, התאורה, הרמקולים, ציוד למניעת וכיבוי אש וכו'.

באשר למנהרה מספר 3 (באורך 3,200 מטר), פרויקט המנהרה בקנה מידה הגדול ביותר בכל הכביש המהיר צפון-דרום בתקופה 2021-2025, עד כה, קבוצת Deo Ca השלימה את בניית מעטפת הבטון בשני צינורות המנהרה ומתקינה ציוד בצינור המנהרה הימני.

מר נגו טרונג נאם, המנכ"ל של קבוצת דיאו קה, אמר: "לאחר השלמת הבנייה, זו תהיה מנהרת הכביש השלישית באורכה במדינה אחרי מנהרות האי ואן ודאו קה, מה שמדגים את יכולת הבנייה של מפעלים וייטנאמים "להתגבר על הרים ולעבור מעברים".

קבוצת Deo Ca, בהסתמך על ניסיון מפרויקטים מורכבים רבים של מנהרות, שיפרה וחידשה טכנולוגיות ושיטות חפירת מנהרות כדי לסייע בקיצור מחזור החפירה, הודות לכך שמנהרות מספר 1 ומנהרה 2 הקדימו את לוח הזמנים ב-3-5 חודשים, ומנהרה מספר 3 נחפרה 7 חודשים לפני החוזה.

לדברי מר לה טאנג, מנהל מועצת ניהול הפרויקטים 2 (משרד הבינוי), ראש הממשלה ביקש לקצר את התקדמות הפרויקט ביותר מ-8 חודשים. ברגע שהמזג אוויר השתפר, המשקיע דחק בקבלן לגייס ציוד ומשאבי אנוש כדי להאיץ את הבנייה. קונסורציום הקבלנים גייס יותר מ-3,500 אנשי צוות (בשיא, יותר מ-4,000 איש) ו-1,100 חלקי ציוד, תוך פריסת "3 משמרות, 4 משמרות", כדי לפצות על ההתקדמות שהושפעה קודם לכן.

"מועצת ניהול הפרויקטים השנייה מעריכה מאוד את קבוצת Deo Ca ואת הקבלנים על נחישותם, על הפיכת כל המכשולים למוטיבציה, על אי-אפשרות למזג האוויר להאט את ההתקדמות ועל שאיפתם לחנוכת הפרויקט ב-19 בדצמבר, ותרומה להשגת המטרה של השלמת 3,000 ק"מ של כביש מהיר ברחבי הארץ", הדגיש מר לה טאנג.

כאשר יופעל, מסלול קוואנג נגאי-הואיי נון לא רק יפחית את עומס התנועה בכביש לאומי 1, אלא גם יפתח ציר חיבור כלכלי חדש, תוך ניצול מלא של פוטנציאל הפיתוח האזורי ויצירת תנופת צמיחה עבור המדינה כולה.

במקביל, זהו גם "חלק פאזל" המסייע לאחד את כל רשת הכבישים המהירים צפון-דרום במזרח, מדאנאנג דרך קוואנג נגאי, מגיה לאי ועד חאן הואה, ויוצר עורק תנועה מהיר.

על פי הערכתו של שר הבינוי טראן הונג מין, עד סוף השנה הנוכחית, המדינה כולה תשלים ותיפתח לתנועה 3,188 ק"מ של כבישים מהירים, בתוספת צמתים וצמתים (העומדים בתקני הכבישים המהירים), המדינה כולה תשלים יותר מ-3,500 ק"מ של כבישים מהירים, גבוה מהיעד שנדרש על ידי ראש הממשלה.

ניתן לומר שמערכת כבישים מהירים זו היא "נקודת הזנק" איתנה, המסייעת לכלכלה החברתית של היישובים כמו גם של המדינה כולה להמריא ולעוף גבוה ורחוק בעידן החדש.

לפי baonhandan.vn

מקור: https://baocamau.vn/-thong-mach-3-000-km-duong-cao-toc-tu-cao-bang-toi-ca-mau-a124484.html