הסכמה להגיש לאסיפה הלאומית את פרויקט ההשקעה בשדה התעופה הבינלאומי ג'יה בין

Thống nhất trình Quốc hội dự án đầu tư Cảng hàng không quốc tế Gia Bình — שר הבינוי טראן הונג מין מדווח בפגישה (צילום: קוואנג וין)

בדיווח בפגישה אמר שר הבינוי טראן הונג מין כי נמל התעופה הבינלאומי נוי באי הוא שער התעופה הבינלאומי הראשי של בירת האנוי והאזור הכלכלי המרכזי הצפוני. לאחרונה, מספר הנוסעים העוברים דרך נמל התעופה הבינלאומי נוי באי גדל מעבר לממוצע הארצי; עם זאת, הוא פועל כעת מעבר ליכולתו המתוכננת, ועדיין קיימות מגבלות מסוימות באיכות השירות, בתשתיות ובטכנולוגיה בהשוואה לשדות תעופה בינלאומיים אחרים באזור. למרות שנמל התעופה הבינלאומי נוי באי חקר ותכנן הרחבה, הוא נתקל... רַבִּים קשיים עקב מגבלות בתקציב הקרקע, פינוי האתר והזמן הנדרש להשלמתו.

בהקשר זה, ההשקעה בבניית נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין היא צעד אסטרטגי ופורץ דרך, התורם לארגון מחדש של רשת התעופה של אזור הבירה בהתאם למודל "המרכז הכפול" שיושם בהצלחה על ידי ערים גדולות רבות בעולם כמו לונדון (בריטניה) וטוקיו (יפן). נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין ימלא תפקיד משלים אסטרטגי לנוי באי, ויקדם יתרונות בתחום החלל, הקישוריות והתשתיות, תוך יצירת מומנטום לפיתוח תעשייה, לוגיסטיקה, מסחר אלקטרוני, תיירות ושירותים. לפרויקט יש גם משמעות מיוחדת בהבטחת ההגנה הלאומית, הביטחון ובהגשת אירועים חשובים ביחסי חוץ, ובמיוחד פסגת APEC בשנת 2027 (APEC 2027).

רמת השקעה 4F לפי תקני ארגון התעופה האזרחית הבינלאומי (ICAO); מענה לצורכי ניצול של כ-30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה עד 2030; כ-50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה עד 2050. תוכנית תכנון ראשונית, מכיוון שנמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין נמצא כ-43 ק"מ דרום-מזרחית לנמל התעופה הבינלאומי נוי באי ונמצא בכיוון היציאה הראשי של נמל התעופה הבינלאומי נוי באי, שני שדות תעופה אלה חולקים את אותו מרחב אווירי. לכן, יועצים ומומחים בניהול תנועה אווירית עקבו אחר 6 עקרונות כדי לתכנן את המרחב האווירי ושיטות הטיסה כדי להבטיח ניצול אופטימלי, בטוח ויעיל של המרחב האווירי המשותף.

נמל התעופה הבינלאומי ג'יה בין יהיה מחובר באופן סינכרוני למערכות התחבורה הלאומיות, האזוריות והמחוזיות; אזור האנוי מחובר ישירות באמצעות כבישים מהירים, רכבות עירוניות ורכבות לאומיות.

ביקוש השימוש בקרקע הוא כ-1,884.93 דונם. תוכנית ראשונית לפיצוי, תמיכה ויישוב מחדש צפוי להשפיע על כ -7,100 משקי בית ו-118 ארגונים; סך הכל צורך חמור העבירו כ-18,800 קברים.

פרויקט ההשקעה תואם את הוראות חוק ההשקעות. סך הון ההשקעה עומד על כ-196,378 מיליארד דונג וייטנאמי; מתוכם שלב 1 עומד על כ-141,236 מיליארד דונג וייטנאמי, שלב 2 עומד על כ-55,142 מיליארד דונג וייטנאמי. הפרויקט מושקע על ידי הון עצמי והון מגויס כחוק. התקדמות צפויה ביישום שלב 1 (בין השנים 2025 ל-2030); מתוכם, בין השנים 2025 ל-2027, יושקעו העבודות הנדרשות בבנייה לשירות פסגת APREC 2027. בין השנים 2026 ל-2030, בניית העבודות הנותרות של שלב 1 תושלם על מנת להבטיח הפעלה וניצול סינכרוניים כדי לעמוד בקיבולת של 30 מיליון נוסעים בשנה ו-1.6 מיליון טון מטען בשנה. שלב 2, בין השנים 2031 ל-2050, ישלים פריטי בנייה כדי לעמוד בקיבולת של 50 מיליון נוסעים בשנה ו-2.5 מיליון טון מטען בשנה.

לאחר בחינת הנושא הנ"ל, הסכימה הוועדה הכלכלית והפיננסית עם הצורך להשקיע בפרויקט. עם זאת, היו דעות המציעות להשלים את תחזית הביקוש לתחבורה בתקופה הקרובה של שדה התעופה ג'יה בין ולהקצות את התנועה עם שדות תעופה סמוכים. במקביל, יש להבהיר את ההיתכנות והתאימות הטכנית של מודל הניצול של "מרכז רב-שדות תעופה באזור הבירה", על מנת להבטיח בטיחות, יעילות וסנכרון בניצול.

בנוגע להשקעה הכוללת הראשונית ולמקורות ההון, הוועדה הציעה להבהיר את הבסיס לחישוב שיעור ההשקעה של הפרויקט, להשוות את שיעור ההשקעה לפרויקטים דומים של שדות תעופה באזור, ולהתאים את שיעור ההשקעה בהתאם למחירים המקומיים כדי לבחור את רמת העלות המתאימה והאופטימלית. בנוגע למקורות ההון, יש צורך להבהיר את היכולת לארגן הלוואה בסך כ-167,000 מיליארד דונג וייטנאמי, ולהוסיף חישובים על השפעת עלויות הריבית כאשר פיצויים, תמיכה ויישוב מחדש מתעכבים.

בְּאֶמצָעוּת לָדוּן, הוועדה הקבועה של האסיפה הלאומית הסכימה להגיש לאסיפה הלאומית הערות על מדיניות ההשקעה לבניית פרויקט שדה התעופה ג'יה בין במושב העשירי.

וייט טאנג

מקור: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html

תגובה (0)