ראש הממשלה פאם מין צ'ין עמד בראש ישיבת הוועדה הקבועה של הממשלה לפרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

בבוקר ה-5 באוקטובר, במטה הממשלה, ניהל ראש הממשלה פאם מין צ'ין פגישה של הוועדה הקבועה של הממשלה עם משרדים, סניפים וסוכנויות רלוונטיים כדי לדון ולתת חוות דעת על מדיניות ההשקעה של פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום ועל מצב הביצוע של פרויקטי רכבת המחברים לסין.

ראש הממשלה פאם מין צ'ין נואם בפגישה (צילום: טראן היי)

כמו כן נכחו חברי הפוליטביורו: נגוין הואה בין , סגן ראש הממשלה הקבוע; פאן ואן גיאנג, שר ההגנה הלאומי; לואונג טאם קוואנג, שר הביטחון הציבורי; חברי הוועד המרכזי של המפלגה, סגני ראש הממשלה: טראן הונג הא, לה טאן לונג והו דוק פוק.

בפתח הפגישה, ראש הממשלה פאם מין צ'ין הדגיש כי הפרויקט רכבת מהירה על הציר צפון-דרום ופרויקטים של רכבות המחברים עם סין הם בעלי חשיבות רבה לפיתוח ארצנו. ראש הממשלה הורה למשרד התחבורה להכין דו"ח לפוליטביורו ולוועד המרכזי של המפלגה. בוועידה המרכזית ה-10 האחרונה, הוועד הפועל המרכזי הסכים על המדיניות לבניית פרויקט רכבת מהירה על הציר צפון-דרום. זהו עניין גדול, הוועד המרכזי נתן את המדיניות, אנו ממשיכים להכין דו"ח לאסיפה הלאומית. לכן, הוועדה הקבועה של הממשלה נפגשה עם משרדים וסניפים רלוונטיים כדי לדון בנושא זה, להמשיך ולהכין את הפרויקט היטב ולדווח לאסיפה הלאומית; להמשיך לבצע עבודות מחקר על פרויקטים של רכבות המחברים עם סין ולדווח לרשויות המוסמכות. אלה עניינים גדולים וחשובים.

עלינו גם להכין משאבים ותנאים הכרחיים אחרים. הוועדה הקבועה של הממשלה צריכה להיות אחדות וקונצנזוס, במיוחד באופן גיוס המשאבים והיישום. הבעיה היא שהנחישות חייבת להיות גבוהה, המאמצים חייבים להיות גדולים, הפעולות חייבות להיות דרסטיות, והמשימה חייבת להיות "ברורה לגבי אנשים, ברורה לגבי עבודה, ברורה לגבי אחריות, ברורה לגבי זמן יישום, ברורה לגבי יעילות, ברורה לגבי מוצרים". בפרט, יש צורך להבהיר לגבי גיוס משאבים והתקדמות. אנו "דנים רק בעשייה, לא דנים בחזרה"; התהליך חייב להגיש נהלים בסדר הנכון בהתאם להוראות החוק.

חברי ממשלה וראשי משרדים וסניפים נכחו בפגישה. (צילום: טראן היי)

* על פי משרד התחבורה, פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום נחקר באופן פעיל על ידי משרד התחבורה ומשרדים, מחלקות וענפים אחרים, והוסברו מודלים מ-22 מדינות וטריטוריות, ולקחים נלמדו מ-6 מדינות שבבעלותן ושולטות בטכנולוגיית רכבת מהירה.

על בסיס זה, הוגשה הצעה לרכבת מהירה צפון-דרום באורך 1,541 ק"מ, בקנה מידה כפול, ברוחב 1,435 מ"מ, בחשמול, תשתית שתוכננה למהירות של 350 קמ"ש, הכוללת 23 תחנות נוסעים במרחק ממוצע של כ-67 ק"מ, ו-5 תחנות משא המחוברות למרכזי משא. המסלול יתחיל מתחנת נגוק הוי, האנוי, יעבור דרך 20 מחוזות וערים ויסתיים בתחנת טו ת'יאם, הו צ'י מין סיטי.

שר התכנון וההשקעות נגוין צ'י דונג נואם בפגישה. (צילום: טראן היי)

באמצעות סקירת תוכנית ההשקעה, מידע ראשוני על טכנולוגיה, טכניקות, היקף ההשקעה, והתייחסות לשיעורי השקעה בפרויקטים של רכבות מהירות שכבר מיושמות ומיושמות בעולם, הכין היועץ דוח מחקר היתכנות מקדים עם חישובים ראשוניים לקביעת ההשקעה הכוללת של הפרויקט בכ-67.34 מיליארד דולר.

ראשי משרד התחבורה מדווחים בפגישה. (צילום: טראן היי)

משרד התחבורה שואף להגיש את מדיניות ההשקעות לאישור האסיפה הלאומית במושב אוקטובר 2024; להגיש הצעה לבחירת יועצים בינלאומיים, לערוך סקרים ולהכין דוח מחקר טרום-היתכנות בשנים 2025-2026; לבצע פינוי אתרים, להגיש הצעה לבחירת קבלנים ולהתחיל בבניית פרויקטים מרכיבים במקטעים האנוי-וין ונה טראנג-הו צ'י מין סיטי עד סוף 2027; להתחיל בבניית פרויקטים מרכיבים במקטע וין-נה טראנג בשנים 2028-2029 ולשאוף להשלמת ההשקעה במסלול כולו עד 2035.

כמו כן, על פי משרד התחבורה, משרדים וסוכנויות רלוונטיות מפתחים באופן פעיל פרויקטים המתמקדים בקידום שיתוף פעולה ביישום שלושה קווי רכבת המחברים את וייטנאם וסין, ביניהם: לאו קאי-האנוי-האי פונג; לאנג סון-האנוי; מונג קאי-הא לונג-האי פונג.

מסילת הרכבת לאו קאי-הנוי-האי פונג : אורכה כ-380 ק"מ, נקודת התחלה בלאו קאי (נקודת החיבור בין וייטנאם לסין), נקודת סיום בנמל לאך הויאן; חיבור אזור הבירה האנוי לנמל הים הבינלאומי האי פונג, חיבור תחבורה ציבורית עם סין דרך שער הגבול הבינלאומי לאו קאי. קנה מידה צפוי: רוחב 1435 מ"מ, חשמול, הובלת נוסעים ומטענים, מהירות רכבת נוסעים 160 קמ"ש, רכבת מטען כ-120 קמ"ש; השקעה כוללת מוערכת של כ-11.6 מיליארד דולר.

קו הרכבת האנוי-דונג דאנג : אורך של כ-156 ק"מ; נקודת התחלה בשער הגבול דונג דאנג, נקודת סיום בתחנת ין ויין; חיבור בירת האנוי עם כמה מחוזות צפון-מזרחיים (בק נין, בק גיאנג ולאנג סון) וקשר תחבורה ציבורית בינלאומי עם סין דרך שער הגבול הבינלאומי דונג דאנג. היקף השקעה משוער: רוחב 1435 מ"מ, חשמול, הובלת נוסעים ומטענים, מהירות רכבת נוסעים של 160 קמ"ש, מהירות רכבת מטען של כ-120 קמ"ש; השקעה כוללת משוערת של כ-6 מיליארד דולר.

מסילת הרכבת האי פונג-הא לונג-מונג קאי : אורך של כ-187 ק"מ, שייכת לקו הרכבת קוואנג נין-האי פונג-תאי בין-נאם דין; נקודת התחלה בתחנת נאם דין וו (רובע האי אן, עיר האי פונג), נקודת סיום בצומת הרכבת ליד אזור גשר בק לואן (המיקום הספציפי של צומת הרכבת ייקבע בקרוב על ידי משרד התחבורה בתיאום עם הצד הסיני במהלך תהליך התכנון המפורט). המסלול מחבר את מחוזות החוף הצפוניים ומחבר את התחבורה הבין-מודאלית הבינלאומית עם סין דרך שער הגבול הבינלאומי מונג קאי. היקף השקעה משוער: רוחב 1435 מ"מ, חשמול, הובלת נוסעים ומטענים, מהירות רכבת נוסעים של 160 קמ"ש, מהירות רכבת משא של כ-120 קמ"ש; השקעה כוללת משוערת של כ-7 מיליארד דולר.

מָקוֹר