תחנות טעינה לרכבים חשמליים ומרוץ הסטנדרטיזציה: כיצד וייטנאם מצטרפת למרוץ?

(דן טרי) - אם הסוללה היא לב ליבו של רכב חשמלי, תחנת הטעינה היא מערכת הדם המספקת אנרגיה חיונית לכל המערכת האקולוגית. האם וייטנאם מוכנה למעבר לתחבורה ירוקה?

כל עמדות הטעינה לרכבים חשמליים בווייטנאם יצטרכו בקרוב לעמוד בתקנה הטכנית הלאומית החדשה שפורסמה. זהו לא רק צעד קדימה בבקרת בטיחות ואיכות הציוד, אלא גם בסיס חשוב למעבר לתחבורה ירוקה בעתיד.

מדוע עמדות טעינה לרכבים חשמליים זקוקות לתקנים טכניים?

וייטנאם נכנסת לתקופה של צמיחה מהירה בשוק הרכבים החשמליים. ממכוניות פרטיות ועד מוניות חשמליות ואופנועים חשמליים, כלי רכב המונעים על ידי סוללות הופכים בהדרגה לבחירה פופולרית.

במערכת האקולוגית של כלי רכב חשמליים, תחנות טעינה משמשות כ"תחנות תדלוק" של המאה ה-21. בניגוד לרכבי בנזין, אשר מזה זמן רב נהנו ממערכות חלוקה ואחסון דלק סטנדרטיות, כלי רכב חשמליים דורשים תשתית חדשה לחלוטין, הכוללת: מקורות כוח יציבים, ציוד טעינה סטנדרטי מבחינה טכנית, תוכנת בקרת תקשורת בין רכב לתחנה ומנגנוני תשלום חכמים. אם חוליה אחת חסרה, כל שרשרת הערך תיפגע.

שקע טעינה מסוג 2 (CCS Combo 2) עבור טסלה מודל 3 בשוק האירופי (צילום: טסלה).

לדברי מר פאן טרונג טהאן, ראש מחלקת הכספים - השקעות (מחלקת הבנייה של האנוי), בהאנוי ישנן כ-1,000 עמדות טעינה מכל הסוגים עבור כלי רכב ציבוריים, מכוניות, אופנועים ואופניים חשמליים, שפותחו בעיקר על ידי מפעלים מקומיים כמו VinFast ו-V-Green.

מר טהאן אמר כי מנהיגי העיר האנוי ביקשו לקבוע סטנדרטים משותפים לתחנות טעינה, ולא להתקין אותן בכל מקום, מה שיוביל לחוסר חיבור בהמשך. יצרני רכב שונים יכולים לטעון יחד על עמודי הטעינה כדי שאנשים יוכלו לגשת אליהם, ולאף חברה אין מונופול על עמודי הטעינה.

הסיבה לכך היא שבנוסף לעמידה בכמות, הבעיה טמונה גם באיכות ובעקביות. תחנות רבות מותקנות באופן אקראי, מבלי לעמוד בתקנים טכניים ברורים, מה שעלול להוביל לסיכון של שריפה והתחשמלות, במיוחד באזורים ציבוריים או במרתפי דירות.

לכן, בניית מערכת רגולציה טכנית לאומית (QCVN) עבור תחנות טעינה היא צעד חובה כדי להבטיח בטיחות, עקביות ויכולת להרחיב את תשתית הטעינה בעתיד.

בקרוב ייושמו תקנים לאומיים לתחנות טעינה

לפי הודעה מס' G/TBT/N/VNM/340 שנשלחה לארגון הסחר העולמי (WTO), משרד המדע והטכנולוגיה הווייטנאמי פרסם את הטיוטה הראשונה של תקן QCVN ספציפית עבור עמדות טעינה לרכבים חשמליים בחודש מרץ. תקן זה הוא חובה עבור כל ציוד טעינה חדש לרכבים חשמליים המיוצר, מותקן או מיובא בווייטנאם.

תוכן התקן מתמקד בדרישות טכניות מרכזיות כגון מגבלת מתח מקסימלית של 1000 וולט (AC) או 1500 וולט (DC), יחד עם אמצעי בטיחות טכניים כגון הגנה מפני התחשמלות, זרם יתר, מתח יתר, טמפרטורה יתר והגנה מפני אש.

עמדת טעינה לרכב חשמלי VinFast בתחנת הדלק Petrolimex (צילום: VinFast).

בנוסף, יש לעמוד גם בתקני עמידות סביבתית, כגון הגנה מפני אבק ומים (IP), הגנה מפני פגיעות (IK), ותאימות בין עמדת הטעינה לרכב באמצעות פרוטוקולי תקן בינלאומיים.

בהתאם לכך, תחנות טעינה מורשות להיכנס לשימוש רק לאחר שהן אושרו, נבדקו וסומנו בתקן הנדרש. זוהי הפעם הראשונה שתחנות טעינה בווייטנאם מנוהלות בקפדנות על פי תקנות טכניות מחייבות.

תשתית ליבה לתחבורה ירוקה

לא רק וייטנאם, גם מדינות רבות עושות מאמצים להשלים את המסדרון הטכני של מערכת עמדות הטעינה, הנחשבת לחוליה מרכזית במפת הדרכים לפיתוח רכב חשמלי.

באיחוד האירופי (EU), עמדות טעינה ציבוריות חייבות לעמוד בתקן IEC 61851 (בטיחות חשמלית), IEC 62196 (סוג מחבר) ולהשתמש בתקשורת חכמה ISO 15118 התומכת ב-Plug & Charge.

האיחוד האירופי אימץ גם טעינת טעינה מסוג Type 2 לטעינת AC, וטעינת טעינה מהירה מסוג CCS Combo 2 לטעינה מהירה מסוג DC. נכון לשנת 2024, יהיו באזור יותר מ-630,000 נקודות טעינה, אך עדיין יהיה צורך להגדיל את קצב ההתקנה פי שמונה כדי להגיע ליעד של 3.5 מיליון נקודות עד 2030.

קונספט של תחנת טעינה של חברת Infypower משנג'ן, סין (צילום: Infypower).

לסין יש את רשת תשתיות הטעינה הגדולה בעולם, עם למעלה מ-3.2 מיליון נקודות טעינה ציבוריות ובסך הכל למעלה מ-14 מיליון נקודות טעינה (כולל פרטיות). המדינה אימצה תקן GB/T משלה והשיקה את ChaoJi-1, המאפשר הספק טעינה של עד 1.2 מגה-וואט, גבוה פי כמה מהתקן הבינלאומי הנוכחי, ותואם למגוון רחב של מטענים באמצעות מתאמים.

בתאילנד, תחנות טעינה מנוהלות כמתקני אספקת חשמל במסגרת חוק האנרגיה. התקנים הטכניים המקומיים TIS מבוססים על תקני IEC, הדורשים מבנה, בטיחות ותקשורת בקרה. בפרט, מדינה זו מיישמת מנגנוני רישוי ותמריצי השקעה כגון הפחתות מחירי חשמל ופטורים ממס חברות אם מותקנים יותר מ-40 תחנות, ובכך מסייעים להאיץ את קצב פיתוח התשתיות.

למרות גישות שונות, למדינות יש במשותף שתקני תחנות טעינה הם מרכיב תשתית מרכזי ובסיס למעבר לחשמול בר-קיימא.

לדברי מר נגוין דונג פונג, מנהל מרכז בדיקת פליטות כלי רכב מנועים (וייטנאם רישום), המרת אופנועים המונעים בבנזין לכלי רכב חשמליים תפחית משמעותית את הפליטות, תתרום לשיפור איכות האוויר בהאנוי ולהגנה על הסביבה.

עם זאת, מר פונג אמר כי בעת המרת אופנועים המונעים בבנזין לכלי רכב חשמליים, האנוי צריכה גם לפתור בעיות רבות משום שיש לכך השפעה רבה על החברה ועל חייהם של אנשים, במיוחד על הקבוצות הפגיעות בחברה. המדינה צריכה להיות בעלת מדיניות שתתמוך באנשים.

מומחים אומרים כי הפיתוח היזום של סטנדרטים טכניים לתחנות טעינה על ידי וייטנאם כבר מההתחלה הוא הזדמנות "לקחת קיצורי דרך ולהתקדם" בתהליך פיתוח תשתית לרכב חשמלי.

זה לא רק עוזר לעמוד בקצב הצמיחה המהירה של השוק, אלא גם מגביל את החסרונות שהופיעו בכמה מדינות, שבהן התשתיות מתפתחות באופן ספונטני, חסרות סנכרון בטכנולוגיה ובתקנים, מה שמוביל לעלויות שדרוג גבוהות ולקושי בשילוב המערכת בהמשך.

מקור: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm