סיכויים ואתגרים של תעשיית הלוגיסטיקה של נמלי הים

במחצית הראשונה של 2025, היבוא והיצוא של וייטנאם (XNK) צמחו בצורה טובה למדי. בשבעת החודשים האחרונים, ערך היבוא והיצוא של המדינה הגיע ליותר מ-514.7 מיליארד דולר, עלייה של 16.3% לעומת התקופה המקבילה אשתקד, מה שיצר תנאים להתפתחות מפעלים בתעשיית התחבורה הימית.

חברת הלוגיסטיקה דונג נאי מספקת סחורות בנמל קאט לאי. צילום: דוי הונג

בהקשר של סחר עולמי מאתגר, ובמיוחד מחסומי מכסים חד-צדדיים, גם תוצאות עסקיות מגזר הנמלים מראות בידול. כדי להמשיך ולצמוח, עסקים בתעשייה עושים מאמצים לעקוב מקרוב אחר התפתחויות השוק, לקדם יישום טכנולוגי, שיתוף פעולה ולמקסם את הפוטנציאל והיתרונות שלהם.

תוצאות העסקים מעורבות.

עבור מפעלי נמלי ים, תוצאות העסקים במחצית הראשונה של 2025 הן מגוונות, כאשר חלק מהנמלים משיגים תוצאות הכנסות טובות בעוד שאחרים לא השיגו את היעדים שנקבעו.

בחברת המניות המשותפת של נמל דונג נאי (לונג הונג ווארד), בששת החודשים הראשונים של השנה, הכנסות החברה הגיעו ל-746 מיליארד דונג וייטנאמי והרווח הנקי הסתכם בכמעט 225 מיליארד דונג וייטנאמי, עלייה של 17% ו-32% בהתאמה, והשיגה 53% ו-62% מהתוכנית השנתית. זוהי השנה החמישית ברציפות שהחברה שומרת על צמיחה חיובית בהכנסות מפעילויות הובלה וטעינה ופריקה דרך הנמל הודות לניצול תפוקה נוספת של פלדה מגולגלת, ברזל ופלדה, בילטים מפלדה וכו'. מקור האלומיניום ומקור הסחורות מיחידות השוכרות מספנות בנמל גו דאו נשמרו יציבים יחסית.

לדברי מר נגוין נגוק טואן, מנכ"ל חברת המניות המשותפת של נמל דונג נאי, החברה מתמקדת בהשקעה בתשתיות, ברציפים וציוד טעינה ופריקה מיוחד לטיפול בסחורות במכולות בצורה יעילה, ובכך להפחית את עומס המטענים בנמל.

באופן דומה, חברת המניות המשותפת טאן קאנג לונג בין (Long Binh Ward) השיגה הכנסות של 248.5 מיליארד דונג וייט בששת החודשים הראשונים של השנה, עלייה של 6.18% לעומת אותה תקופה. חברה זו הודיעה כי ב-29 באוגוסט תסגור את רשימת בעלי המניות המקבלים דיבידנדים לשנת 2024. עם כמעט 38.2 מיליון מניות במחזור, ההערכה היא שהחברה תוציא כ-56 מיליארד דונג וייט על תשלום דיבידנדים לבעלי המניות. בשנת 2025, החברה שואפת להגיע להכנסות של 549 מיליארד דונג ורווח של 110 מיליארד דונג לאחר מס, צמיחה המקבילה לצמיחה של 12% בהכנסות ו-6% ברווח בהשוואה לשנת 2024.

עבור חברת הנמלים הבינלאומית טאן קאנג-קאי מפ בע"מ, תוצאותיה העסקיות בששת החודשים הראשונים של השנה רשמו איתותים חיוביים, עם תפוקה של מעל מיליון TEU, עלייה של 16.2% לעומת התקופה המקבילה אשתקד. ראוי לציין כי במרץ 2025 הגיע הנמל לאבן דרך של 20 מיליון TEU של תפוקה מצטברת מאז הפעלתו.

המצב הפוך עבור חברת המניות המשותפת של פואוק אן להשקעה וניצול נפט, עם הכנסות של כמעט 29 מיליארד דונג וייטנאמי בשישה חודשים, אך הפסד של 248 מיליארד דונג וייטנאמי. ההפסד הכולל המצטבר עד סוף הרבעון השני של 2025 עומד על כ-279 מיליארד דונג וייטנאמי. למרות שמדובר בנמל הים הגדול ביותר במחוז דונג נאי, מכיוון שהוא רק עכשיו נכנס לפעולה, נתון ההפסד נחזה על ידי החברה מראש. דירקטוריון החברה צפה בעת קביעת תוכנית הפסד לאחר מס בשנת 2025 של כמעט 450 מיליארד דונג וייטנאמי. בתקופה הקרובה, חברה זו צופה לקבל בברכה קווי ספנות נוספים לעגינה, והיא גם מוציאה יותר מ-1.5 טריליון דונג וייטנאמי על עבודות בנייה וכ-579 מיליארד דונג וייטנאמי על רכישת ציוד.

סיכויים ואתגרים למחצית השנייה של השנה

בהערכת המצב המאקרו-כלכלי של תעשיית הנמלים הימיים בשנת 2025, הצהיר מועצת המנהלים של נמל דונג נאי כי בהקשר של השפעת המצב הכלכלי והפוליטי העולמי, לתעשייה יהיו הזדמנויות רבות להפיק תועלת מהשינוי במקורות האספקה. עם זאת, עסקים אינם יכולים להיות סובייקטיביים מכיוון שהמצב הכלכלי העולמי עדיין משתנה עקב גורמים מורכבים ובלתי צפויים רבים. נכון לעכשיו, נמל דונג נאי מאיץ את בניית רציף B6 ומחסן דלק שישרתו את נמל התעופה לונג טאן, תוך התמקדות במשא ומתן עם לקוחות בתחומים כגון: נפט, גז, כימיקלים... כדי לשכור חצרות מכלים, ובכך לסייע בהפחתת הלחץ על ההכנסות והתפוקה של תעשיית המטען הכללי באזור גו דאו.

בינתיים, דין שואן חאן, מנהל מרכז הלוגיסטיקה של חברת Tan Cang Saigon Joint Stock, מודאג מעלויות הלוגיסטיקה הגבוהות בווייטנאם. לדברי מר טרונג, עלות הרמה והורדת מכולות בנמלים וייטנאמיים גבוהה ב-40% מהמחירים הבינלאומיים, כאשר מכולה בגודל 40 רגל עולה עד 1.4-1.5 מיליון וונד. התלות בספקים בינלאומיים גורמת לעלייה בתעריפי ההובלה כאשר הביקוש לסחורות עולה, מה שמפעיל לחץ על עסקים במגזר היבוא-יצוא. עלות זו לא רק מפחיתה את הרווחים, אלא גם מקשה על וייטנאם להתחרות במדינות בעלות מערכות לוגיסטיקה יעילות יותר כמו סינגפור או מלזיה.

עם זאת, בתמונה הכללית, כאשר היבוא והיצוא של וייטנאם עדיין צומחים היטב במחצית הראשונה של 2025, ובמקביל הממשלה נחושה להשיג את יעד הצמיחה השנתי של מעל 8% והכלכלה העולמית מתאוששת, במיוחד מדינות גדולות עם צמיחה חוזרת, הסיכויים לתעשיית הלוגיסטיקה בכלל ולנמלים הימיים בפרט גדולים מאוד. זה גם מאלץ את תעשיית הנמלים הימיים להשתנות במהירות כדי להסתגל. מפעלי נמלים ימיים שכנים יכולים להתחבר באופן יזום ולשתף משאבים כמו גם לקוחות זה עם זה, בעוד שהמדינה מגדילה את ההשקעות בתשתיות, משדרגת קשרי תנועה... יוצרת מערכת אקולוגית ושרשרת אספקה ​​​​הפועלת בצורה חלקה כדי לאפשר לעסקים למצות את הפוטנציאל שלהם.

ואן ג'יה

מקור: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/trien-vong-va-thach-thuc-cua-nganh-logistics-cang-bien-5172948/