שיעורי עיכובים וביטולי טיסות עולים, איזו חברת תעופה היא האלופה?

(דן טרי) - עיכובים וביטולי טיסות הנמשכים שעות מותירים נוסעים תקועים בשדה התעופה, ואף מפספסים עבודה חשובה... ציר מהאסיפה הלאומית הציע זה עתה כי יש לחוקק תקנות לגבי רמות פיצויים הולמות.

על פי נתוני רשות התעופה האזרחית, בתשעת החודשים האחרונים, סך תפוקת התחבורה של השוק מוערכת ב-64.1 מיליון נוסעים ו-1.1 מיליון טון מטען, עלייה של 10.7% בנוסעים ו-18.7% במטענים, בהתאמה, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024.

עבור חברות תעופה וייטנאמיות בלבד, נפח התובלה הכולל מוערך ב-43.7 מיליון נוסעים ו-343,300 טון מטען, עלייה של 8.2% במספר הנוסעים ו-5.6% במטען, בהתאמה, בהשוואה לתקופה המקבילה בשנת 2024.

תעשיית התעופה נכנסה לתקופה של צמיחה "חמה", המביאה עמה בעיות רבות שיש לפתור, ביניהן עיכובים וביטולי טיסות המשפיעים על הלקוחות.

שיעורי עיכובי הטיסות של כל חברות התעופה נמצאים במגמת עלייה.

על פי נתוני רשות התעופה האזרחית של וייטנאם, במהלך 7 החודשים האחרונים, שיעור הטיסות הממוצע בזמן של כלל התעשייה ירד ב-11 נקודות אחוז בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד, והגיע ל-62.7%.

מבין חברות התעופה המקומיות, במבו איירווייז מובילה בממוצע הדייקנות, עם 80.1% מהטיסות בזמן, גבוה ב-17.4 נקודות אחוז מהממוצע בתעשייה. במבו איירווייז היא גם חברת התעופה היחידה ששמרה על שיעור דייקנות של מעל 80% במהלך 7 החודשים האחרונים.

חברות התעופה פסיפיק איירליינס ו-VASCO רשמו שיעורי דיוק בטיסות של 79.2% ו-79.1%, בהתאמה.

וייטנאם איירליינס השיגה שיעור דיוק של 70% ב-7 החודשים האחרונים, בעוד ש-Viettravel איירליינס השיגה 68.5%. וייטג'ט איירליינס המשיכה להראות שיעור דיוק של 51.6%.

גם שיעורי הביטולים עלו

באשר לשיעור הביטולים, בתוך 7 חודשים, כלל ענף התעופה המקומי רשמה 1,097 טיסות שבוטלו, המקבילות לשיעור של 0.7% - עלייה של 0.3 נקודות אחוז לעומת התקופה המקבילה אשתקד.

חברת התעופה Bamboo Airways רשמה את שיעור הביטולים הנמוך ביותר, עם ביטול של 0.1% בלבד מהטיסות. גם חברת התעופה Vietjet Air רשמה שיעור ביטולים נמוך מהממוצע בתעשייה, עם ביטול של 0.6% מהטיסות.

חברות התעופה וייטנאם איירליינס, פסיפיק איירליינס וויטרבל איירליינס רשמו שיעורי ביטול של 0.8%, 0.9% ו-1.2% בהתאמה. חברת התעופה עם מספר הביטולים הגבוה ביותר ב-7 החודשים האחרונים הייתה VASCO עם 1.4% מהטיסות שבוטלו.

בעוד שביקוש הנסיעות המקומיות והבינלאומיות עולה, גם שיעור העיכובים והביטולים של טיסות עולה בחדות עקב מזג אוויר גרוע, בעיות טכניות...

בהסבירו את מצב עיכובי וביטולי הטיסות, אמר שר הבינוי טראן הונג מין במושב האחרון של האסיפה הלאומית כי הסיבה העיקרית היא שתשתיות שדות התעופה אינן עומדות בתקנים בינלאומיים.

לדוגמה, בנמלי התעופה נוי באי וטאן סון נהאט, מערכת המסלולים טרם עמדה במרחק הסטנדרטי (מינימום 1,350 מטר בין מסלול ההמראה למסלול הנחיתה). השר גם הודיע ​​כי שדה התעופה לונג טאן הנמצא בבנייה התגבר על מצב זה, ועומד בתקנים בינלאומיים, בכיוון מודרני.

עם זאת, במציאות, מצב ה"עיכוב" יכול להימשך שעות או חצי יום, ולגרום לנוסעים רבים להיתקע בשדה התעופה, ואף לגרום לחלקם להחמיץ עבודה חשובה, מה שעדיין גורם לדעת הקהל לכעוס.

נושא זה נדון גם על ידי האסיפה הלאומית בקבוצה שעסק בטיוטת החוק המתוקן לתעופה אזרחית של וייטנאם ב-22 באוקטובר.

יש להטיל "אחריות" על חברות תעופה

הנציג טראן קונג פאן (משלחת HCMC) העלה את נושא האחריות של חברות תעופה כלפי הנוסעים, במיוחד בכל הנוגע לעיכובים בטיסות.

לדברי הנציג, קיים חוזה תובלה בין הנוסעים לחברות התעופה, חברת התעופה חייבת להבטיח שהטיסה תהיה במסלול הנכון ובזמן. עם זאת, כיום, עיכובים ודחיות טיסות שכיחים למדי. עיכובים של שעה-שעתיים, אפילו חצי יום, נראים כנורמה, בעוד שנוסעים מקבלים רק "התנצלות" פשוטה או הודעה "מסיבות תפעוליות".

לדבריו, הסבר כזה אינו הולם. אם הסיבה היא מזג אוויר או גורמים אובייקטיביים, זה מקובל; אבל "סיבות תפעוליות" הן סיבות סובייקטיביות של חברת התעופה, כלומר חברת התעופה לא עמדה בהתחייבות התחבורה שלה", אמר הנציג, והדגיש כי במקרה כזה, לנוסעים יש את הזכות להיות מוגנים.

באופן ספציפי, אמר הנציג טראן קונג פאן כי יש צורך להבהיר את התקנות בנוגע לאחריותן ומחויבויותן של חברות התעופה, ובמיוחד בנוגע לאופן שבו יש להודיע, לפצות ולטפל בעיכובים ודחיות.

לדברי נציגים, עבור אנשים רבים, במיוחד נציגי האסיפה הלאומית או פקידים בנסיעות עסקים, איחור של כמה שעות או חצי יום יכול להשפיע רבות על התוכנית כולה ועל תוכנית העבודה המשותפת.

נציג לה הוא טרי (משלחת חאן הואה), שחולק את אותה דעה, אמר כי מצב ה"עיכוב" מתרחש לעתים קרובות מדי, זמן העיכוב ארוך יותר מזמן היציאה, דבר המראה ש"המשמעת בתעופה אינה קפדנית".

לדברי הנציגים, הדבר לא רק גורם לאי נוחות, בזבוז זמן וכסף לנוסעים ולחברה, אלא גם משפיע על התדמית הלאומית.

לכן, מר טרי הציע כי תיקון זה לחוק התעופה האזרחית של וייטנאם יכלול תקנות ספציפיות כדי להתגבר על חוסר המשמעת בתעשייה.

הנציגים הדגישו את הצורך לעודד ולהרחיב את השתתפותם של ישויות לא-מדינתיות, כולל זרות, בפעילויות תעופה.

ילד נרדם באזור ההמתנה בשדה התעופה בזמן שחיכה לקרובי משפחה שיגיעו (צילום: האי לונג).

צריכות להיות תקנות ברורות לגבי רמות הפיצויים במקרים של עיכובים וביטולים של טיסות.

שותפה באותה דעה, הציגה הנציגה דאנג טי מיי הואנג - סגנית ראש משלחת האסיפה הלאומית של מחוז חאן הואה - לחוקק תקנות בנוגע לזכויות נוסעים ולשפר את איכות שירותי התעופה. "הגנה על נוסעים היא הגנה על היוקרה הלאומית ושיפור תדמיתה של וייטנאם", קבעה גב' הואנג את דעתה.

משם, הציעו הנציגים להגדיר בבירור את הזכות למידע, תמיכה ופיצוי במקרים של עיכובים בטיסות, ביטולים ואובדן מטען. בנוסף, יש צורך גם לחוקק את האחריות לחשוף בפומבי מחירי כרטיסים, תוספות ותנאי החזר כספי, תוך הימנעות מ"עמלות נסתרות" המשפיעות על זכויות הלקוחות.

גם הנציג טראן דין צ'ונג (משלחת דא נאנג) הסכים עם הצורך להכשיר פיצוי ללקוחות במקרים של עיכובים וביטולי טיסות.

לדברי מר צ'ונג, יש צורך לקבוע בבירור פיצוי ללקוחות במקרים של עיכובים בטיסות או החמצת טיסות שאינם נובעים מאשמת הלקוח, לא עקב כוח עליון (אסונות טבע, מגפות), אלא עקב אשמת מנהל ומפעיל המטוס.

"הודעה על עיכובים בטיסות עקב הגעה מאוחרת של המטוס, סיבות תפעוליות... אינה אשמת הלקוח אלא אשמת היחידה המנהלת והמשתמשת במטוס. צריכות להיות תקנות ברורות ושקופות לגבי פיצוי ללקוחות", הציע מר צ'ונג.

ביתר פירוט, הנציג הציע שיהיו תקנות ברורות בחוזרים ובצווים המנחים את חוק התעופה האזרחית של וייטנאם לגבי כמות הזמן שיש לפצות על העיכוב וכיצד לפצות...

מקור: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/ty-le-cham-huy-chuyen-tang-hang-bay-nao-chiem-ngoi-vi-quan-quan-20251023092801754.htm