למה לא להשתמש בחומרים חלופיים לחול טבעי?

משאבי חול טבעיים בדלתא של המקונג חסרים, וגם השימוש בחול מלאכותי כתחליף אינו יעיל עקב עלויות גבוהות וחוסר במכרות חומרי גלם.

על פי משרד משאבי הטבע והסביבה , עתודות החול הטבעיות המשמשות להטמנה בדלתא של המקונג עומדות כיום על כ-37 מיליון מ"ק. בינתיים, מבחינת תשתיות תחבורה בלבד, 6 הכבישים המהירים שיוטמעו בתקופה 2022-2025 באזור זה זקוקים לכמעט 50 מיליון מ"ק של חול. בנוסף, פרויקטים של תחבורה מחוזית זקוקים לכ-36 מיליון מ"ק של חול בשנים 2023-2024.

בפרויקטים רבים של תחבורה באזורים הצפון והמרכז, משאבי החול הטבעי עולים עקב מחסור בהשוואה לפני 3 שנים. בעתיד, חול טבעי יקטן בהדרגה מכיוון שכמות החול הזורמת במעלה הזרם קטנה יותר, ולא מספיקה כדי לפצות על כמות החול המנוצלת. אם נחפר חול בצורה מסיבית, הדבר יעמיק עוד יותר את אפיק הנהר, מה שיגדיל את הסיכון למפולות.

הפתרון של שימוש בחול מלאכותי או חול ים במקום חול טבעי בפרויקטים של תחבורה נשקל על ידי גופי ניהול וקבלנים. עם זאת, שני הפתרונות נתקלים בקשיים מסוימים.

חול מלאכותי עולה פי 3-4 יותר מחול טבעי

מר נגוין ואן נגוין, סגן מנהל מחלקת הגיאולוגיה (משרד משאבי הטבע והסביבה), אמר כי חול מלאכותי או חול כתוש מיוצר באמצעות טכנולוגיית פגיעה במהירות גבוהה לשבירת סלעים. תהליך הייצור יוצר חלקיקים עגולים, חיכוך נמוך, וגודלם כמעט זהה לחול טבעי.

כיום, העולם משתמש לעתים קרובות בחול מלאכותי מאבן חול, גרניט, בזלת וחלוקי נחל, שהמרכיב העיקרי בהם הוא קוורץ. בנוסף, לחלק משכבות אבן החול הטבעית יש קשר חלש, אין צורך לכתוש אותן, אלא להשתמש רק בכוח סילון מים כדי להפריד את הגרגירים, ולאחר מכן לסנן ולברור את הגרגירים כדי להגיע לגודל של חול טבעי.

לסוג זה של חול מלאכותי יש יתרון בכך שיש לו גרגירים אחידים יותר מאשר חול טבעי, והוא יכול להתאים בקלות את גודל הגרגירים ואת הרכב החומר בהתאם לדרישות הבנייה.

בדיקת איכות קטע הסוללה של הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז לונג מיי, האו גיאנג במרץ 2024. צילום: פואנג לין

לדברי מר לה וייט הונג, סגן מנהל מרכז המלט והבטון (מכון חומרי בניין), חול כתוש מיוצר כיום על ידי 73 מפעלים ב-25 מחוזות בקיבולת כוללת של 8.6 מיליון מ"ק בשנה. המחוזות עם מפעלי חול כתוש רבים הם לאנג סון, הא נאם, טאנה הואה, הואה בין, בה ריה ​​- וונג טאו, דונג נאי, בין דואנג... בשל משאבי האבן שלהם וקרבתם לשווקי צריכה גדולים כמו האנוי והו צ'י מין סיטי. בשנת 2020, יישובים צרכו 4.1 מיליון מ"ק של חול כתוש.

חול כתוש מבטיח איכות למילוי תשתית הכביש, אך המחיר הוא 250,000-300,000 דונג וייט למטר מעוקב, בעוד שמחיר החול למילוי במדינה הוא כ-80,000 דונג וייט למטר מעוקב. בשל מחירו הגבוה, חול כתוש משמש בעיקר לבטון ולטיט, ואינו מתאים למילוי ולמילוי בפרויקטים של תנועה.

בנוסף, בדלתא של המקונג אין מחצבות רבות לניצול חול כתוש. "אם חול מלאכותי ייעשה בו שימוש במקום חול למילוי עבודות תנועה, הוא יהיה לא יעיל, עלויות הבנייה יהיו גבוהות, והקבלנים יפסידו כסף", אמר מר הונג.

בתגובה לנציג האסיפה הלאומית נגוין הוי תאי (משלחת האסיפה הלאומית של מחוז בק ליו) בתחילת מרץ, אמר ראש הממשלה כי הביקוש לחול למילוי פרויקטים מרכזיים של תנועה באזור דלתת המקונג הוא כ-50 מיליון מ"ק. אם חול מלאכותי ייעשה בו שימוש כדי להחליף לחלוטין חול טבעי, יש צורך לנצל כמויות גדולות של מחצבות, להקים קווי ייצור חדשים רבים כדי לענות על הביקוש והעלות גבוהה בהרבה מחול טבעי. לכן, שימוש בחול מלאכותי כדי להחליף חול טבעי לבניית תשתית כבישים אינו בר ביצוע.

חול חוף חדש נמצא בניסוי בקנה מידה קטן.

כדי לפתור את המחסור בחול טבעי, מומחים מאמינים שחול ים הוא החומר האלטרנטיבי היעיל ביותר למילוי חול. מר לה וייט הונג אמר כי לאזור הים של וייטנאם יש פוטנציאל גדול למינרלים של חומרי בנייה. משרד משאבי הטבע והסביבה זיהה 30 אזורים פוטנציאליים עם משאב כולל מוערך של כמעט 150 מיליארד מ"ק, שבהם ניתן לתכנן את אזורי הים של בין תואן, בה ריה ​​- וונג טאו, סוק טראנג, פו קוק - הא טיין, האי פונג - קוואנג נין... לחיפוש וניצול.

חול הים של סוק טראנג עומד בתקני וייטנאם משנת 2006 לחומרי גלם לבנייה והטמנה. נכון לעכשיו, מחוזות טרה וין וקיין ג'יאנג העניקו רישיון לניצול חול ים להטמנה של פרויקטים גדולים ליד הים, כגון תחנות כוח תרמיות או אזורי מגורים המשחזרים את הים. קיאן ג'יאנג העניקה רישיון לניצול חול ים עם עתודה של 15 מיליון מ"ק וקיבולת ניצול של כמעט 5 מיליון מ"ק לשנה.

כדי להבטיח מקורות חול לפרויקטים של בנייה בדלתא של המקונג, בהתאם להנחיית ראש הממשלה, בשנת 2023 יישם משרד התחבורה פרויקט פיילוט המשתמש בחול ים במחוז טרה וין כדי להחליף חול נהר, ארגן ניטור והקים מועצה ברמת משרד להערכת תוצאות הפיילוט. כביש הפיילוט המשתמש בחול ים הוא באורך 320 מטר על כביש מחוזי 978.

לדברי נציג משרד התחבורה, לחול הים ששימש לפרויקט הפיילוט יש תכונות פיזיקליות ומכניות העומדות בדרישות חומרי תשתית בהתאם לתקן TCVN 9436:2012. דוח הסיכום של עבודות הבנייה והפיקוח מראה כי קיים בסיס מספיק לשימוש בחול ים לבניית תשתית בתנאי סביבה מלוחים בדומה לאזור הבדיקה של פרויקט הפיילוט. חול ים נשקל לשימוש באזור התת-קרקעי, הסוללה והתשתית הנמצאים מתחת לאזור המושפע מעומס חי.

עם זאת, מכיוון שפרויקט הפיילוט מיושם רק בקנה מידה קטן, רמת התכנון נמוכה יותר מזו של הכביש המהיר, איכות חול הים נחקרה רק עבור אזור אחד (מכרה חול ים במחוז טרה וין), והתקנות הטכניות והתקנים בנוגע למליחות עבור גידולים ובעלי חיים אינם מלאים. לכן, יש להמשיך ולבחון את השימוש הנרחב בחול ים לבניית כבישים מהירים ולהרחיב אותו בפרויקטים בקנה מידה ורמת תכנון גבוהים יותר.

ד"ר תאי דוי סאם, סגן נשיא איגוד חומרי הבניין של וייטנאם, אמר כי משרד התחבורה צריך להעריך את ההשפעה הסביבתית של שימוש בחול ים בקנה מידה גדול, משום שישנן חששות רבים לגבי האפשרות שחול ים יגרום למליחות, ויפגע בצמחים ובגידולים. יחד עם זאת, יש צורך לבצע במהירות סקר ולתכנן אזורים שבהם ניתן להשתמש בחול ים כדי להימנע מהשפעות סביבתיות ומהסיכון למפולות חוף כמו בעת ניצול חול נהרות.

הלוואת דואן - מימון משפחתי

קישור למקור: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html