למה לא להשתמש בחומרים חלופיים לחול טבעי?

משאבי חול טבעיים בדלתא של המקונג הם נדירים, וגם שימוש בחול מלאכותי כתחליף אינו יעיל עקב עלויות גבוהות וחוסר במקורות חומרי גלם.

על פי משרד משאבי הטבע והסביבה , עתודות החול הטבעי הנוכחיות ליישור קרקעות בדלתא של המקונג עומדות על כ-37 מיליון מטרים מעוקבים. בינתיים, עבור תשתית התחבורה בלבד, ששת הכבישים המהירים שיוטמעו באזור בין השנים 2022 ו-2025 דורשים כמעט 50 מיליון מטרים מעוקבים של חול. בנוסף, פרויקטים של תחבורה ברמה המחוזית יזדקקו לכ-36 מיליון מטרים מעוקבים של חול בשנים 2023-2024.

בפרויקטים רבים של תחבורה באזורים הצפון והמרכז, מחיר החול הטבעי עולה עקב מחסור בהשוואה לפני שלוש שנים. בעתיד, חול טבעי יהפוך לנדיר יותר ויותר ככל שפחות חול יזרום מהמעלה, דבר שלא יספיק כדי לפצות על כמות החול המופקת. כריית חול ללא הבחנה תגרום להעמקת אפיק הנהר, ותגדיל את הסיכון למפולות.

הפתרון של שימוש בחול מלאכותי או חול ים במקום חול טבעי בפרויקטים של תחבורה נשקל על ידי גופי ניהול וקבלנים. עם זאת, שני הפתרונות נתקלים בקשיים מסוימים.

חול מלאכותי עולה פי 3-4 יותר מחול טבעי.

מר נגוין ואן נגוין, סגן מנהל מחלקת הגיאולוגיה (משרד משאבי הטבע והסביבה), אמר כי חול מלאכותי, או חול כתוש, מיוצר באמצעות טכנולוגיית פגיעה במהירות גבוהה שמפרקת סלעים. תהליך הייצור יוצר חלקיקים עגולים בעלי חיכוך נמוך וגודל כמעט זהה לחול טבעי.

כיום, העולם משתמש בדרך כלל בחול מלאכותי העשוי מאבן חול, גרניט, בזלת וחלוקי נחל, שמרכיבם העיקרי הוא קוורץ. בנוסף, לחלק משכבות אבן החול הטבעית יש רמת לכידות חלשה ואינן דורשות ריסוק; במקום זאת, הן משתמשות בסילוני מים כדי להפריד את החלקיקים, ולאחר מכן מסננות ובוחרות חלקיקים בגודל דומה לחול טבעי.

לסוג זה של חול מלאכותי יש יתרון בכך שיש לו גרגירים אחידים יותר מאשר חול טבעי, וניתן להתאים בקלות את גודל הגרגירים והרכב החומר שלו כדי לעמוד בדרישות הבנייה.

בדיקת איכות הסוללה בקטע הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז לונג מיי, מחוז האו ג'יאנג , במרץ 2024. צילום: פואנג לין

לדברי מר לה וייט הונג, סגן מנהל מרכז המלט והבטון (מכון חומרי בניין), חול כתוש מיוצר כיום על ידי 73 מפעלים ב-25 מחוזות בקיבולת כוללת של 8.6 מיליון מטרים מעוקבים בשנה. מחוזות עם מפעלים רבים לייצור חול כתוש כוללים את לאנג סון, הא נאם, טאנה הואה, הואה בין, בה ריה-וונג טאו, דונג נאי ובין דואנג... בשל זמינות האבן שלהם וקרבתם לשווקי צריכה גדולים כמו האנוי והו צ'י מין סיטי. בשנת 2020, יישובים אלה צרכו 4.1 מיליון מטרים מעוקבים של חול כתוש.

חול גרוס איכותי מספיק לבניית סוללות כבישים, אך עלותו היא 250,000-300,000 דונג וייט למטר מעוקב, בעוד שמחיר היחידה לפילוס חול לפירוס הוא כ-80,000 דונג וייט למטר מעוקב. בשל המחיר הגבוה, חול גרוס משמש בעיקר לבטון ולטיט, ואינו מתאים לפילוס ולבניית סוללות בפרויקטים של תחבורה.

יתר על כן, בדלתא של המקונג אין מחצבות רבות לריסוק חול. "שימוש בחול מלאכותי כתחליף לחול יישור בפרויקטים של תחבורה יהיה לא יעיל, עלויות הבנייה יהיו גבוהות, והקבלנים יספגו הפסדים", אמר מר הונג.

בתגובה לנציג האסיפה הלאומית נגוין הוי תאי (ממשלחת האסיפה הלאומית של מחוז בק ליו) בתחילת מרץ, הצהיר ראש הממשלה כי הביקוש לחול ליישור בפרויקטים מרכזיים של תחבורה באזור דלתת המקונג הוא כ-50 מיליון מטרים מעוקבים. אם חול מלאכותי יחליף לחלוטין את החול הטבעי, הדבר ידרוש ניצול מחצבות גדולות, פריסת קווי ייצור רבים כדי לענות על הביקוש ועלות גבוהה בהרבה בהשוואה לחול טבעי. לכן, שימוש בחול מלאכותי כתחליף לחול טבעי לסוללות כבישים אינו בר ביצוע.

דגימות חדשות של חול ים נבדקות בקנה מידה קטן.

כדי לפתור את המחסור במשאבי חול טבעיים, מומחים מאמינים שחול ים הוא האלטרנטיבה היעילה ביותר לפילוס חול. מר לה וייט הונג הצהיר כי לים של וייטנאם יש פוטנציאל גדול למשאבים מינרליים המשמשים בבנייה. משרד המשאבים הטבעיים והסביבה זיהה 30 אזורים מבטיחים עם משאב כולל מוערך של כמעט 150 מיליארד מטרים מעוקבים, כולל אזורי הים של בין תואן, בה ריה ​​- וונג טאו, סוק טראנג, פו קוק - הא טיין, האי פונג - קוואנג נין וכו', אשר ניתן לתכנן לחיפוש וניצול.

חול הים של סוק טראנג עומד בתקני וייטנאם לשנת 2006 לחומרי בנייה ויישור. נכון לעכשיו, מחוזות טרה וין וקיין ג'יאנג העניקו רישיון לניצול חול ים לצורך יישור יסודות של פרויקטים חופיים גדולים כגון תחנות כוח תרמיות או אזורי מגורים שנבנו על אדמה משוקמת. קיאן ג'יאנג העניקה רישיון לניצול חול ים עם עתודה של 15 מיליון מ"ק וקיבולת ניצול של כמעט 5 מיליון מ"ק לשנה.

כדי להבטיח אספקה ​​מספקת של חול לסלילה בפרויקטים תחבורתיים בדלתא של המקונג, בהתאם להנחיית ראש הממשלה, יישם משרד התחבורה בשנת 2023 פרויקט פיילוט במחוז טרה וין לשימוש בחול ים כתחליף לחול נהר. בוצעו ניטור והערכה, והוקמה מועצה ברמת משרד להערכת תוצאות פרויקט הפיילוט. קטע הפיילוט המשתמש בחול ים הוא באורך 320 מטרים על כביש מחוזי 978.

על פי נציגי משרד התחבורה, חול הים ששימש לפרויקט הפיילוט עומד בדרישות התכונות הפיזיקליות והמכניות לחומרי סוללת כביש כפי שצוין בתקן TCVN 9436:2012. דוח הסיכום על הבנייה והפיקוח מראה עילה מספקת לשימוש בחול ים לבניית סוללת כביש בתנאי סביבה מלוחים בדומה לאזור הבדיקה של פרויקט הפיילוט. חול ים נשקל לשימוש באזורי תשתית, סוללת כביש ובסיס כביש תחת עומס חי.

עם זאת, מכיוון שפרויקט הפיילוט יושם רק בקנה מידה קטן, עם רמת תכנון נמוכה יותר מאשר כביש מהיר, ואיכות חול הים נחקרה רק עבור אזור אחד (מכרה חול ים במחוז טרה וין), התקנות הטכניות והתקנים בנוגע למליחות עבור גידולים ובעלי חיים אינם שלמים. לכן, יש צורך בניסוי נוסף של השימוש הנרחב בחול ים לבניית כבישים ולהרחבו לפרויקט בקנה מידה גדול יותר עם רמת תכנון גבוהה יותר.

ד"ר תאי דוי סאם, סגן נשיא איגוד חומרי הבניין של וייטנאם, סבור כי משרד התחבורה צריך לערוך הערכת השפעה סביבתית בעת שימוש בחול ים בקנה מידה גדול, שכן קיימים חששות לגבי הפוטנציאל של חול ים לגרום להמליחה, המשפיעה על גידולים וצמחים. בנוסף, יש צורך לבצע במהירות סקר ולתכנן אזורים שבהם ניתן להשתמש בחול ים כדי להימנע מפגיעה סביבתית ולמנוע סיכוני סחף חופי בדומה לאלה הקשורים לכריית חול נהרות.

דואן לואן - ג'יה צ'ין

קישור למקור: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html