למה לא להשתמש בחומרים שיתחלפו חול טבעי?

משאבי חול טבעיים בדלתא של המקונג הם נדירים, והשימוש בחול מלאכותי כתחליף גם הוא אינו יעיל עקב עלויות גבוהות וחוסר במכרות חומרי גלם.

על פי משרד משאבי הטבע והסביבה , עתודות החול הטבעיות להטמנה בדלתא של המקונג עומדות כיום על כ-37 מיליון מ"ק. בינתיים, מבחינת תשתיות תחבורה בלבד, 6 הכבישים המהירים שיוטמעו בתקופה 2022-2025 באזור זה זקוקים לכמעט 50 מיליון מ"ק של חול. בנוסף, פרויקטים של תחבורה מחוזית זקוקים לכ-36 מיליון מ"ק של חול בשנים 2023-2024.

בפרויקטים רבים של תחבורה באזורים הצפון והמרכז, מחירו של חול טבעי עולה עקב מחסורו בהשוואה לפני 3 שנים. בעתיד, מחירו של חול טבעי יקטן בהדרגה, משום שכמות החול הזורמת במעלה הזרם תהיה קטנה יותר, ולא מספיקה כדי לפצות על כמות החול המנוצלת. חפירת חול בצורה מסיבית תהפוך את אפיק הנהר לעמוק יותר ויותר, ותגדיל את הסיכון למפולות.

הפתרון של שימוש בחול מלאכותי או חול ים במקום חול טבעי בפרויקטים של תחבורה נשקל על ידי גופי ניהול וקבלנים. עם זאת, שני הפתרונות נתקלים בקשיים מסוימים.

חול מלאכותי עולה פי 3-4 יותר מחול טבעי.

מר נגוין ואן נגוין, סגן מנהל מחלקת הגיאולוגיה (משרד משאבי הטבע והסביבה), אמר כי חול מלאכותי או חול כתוש מיוצר באמצעות טכנולוגיית פגיעה במהירות גבוהה לשבירת סלעים. תהליך הייצור יוצר חלקיקים עגולים בעלי חיכוך נמוך, כמעט באותו גודל כמו חול טבעי.

כיום, העולם משתמש לעתים קרובות בחול מלאכותי מאבן חול, גרניט, בזלת וחלוקי נחל, שהמרכיב העיקרי בהם הוא קוורץ. בנוסף, לחלק משכבות אבן החול הטבעית יש קשר חלש, אין צורך לכתוש אותן, אלא להשתמש רק בכוח סילון מים כדי להפריד את החלקיקים, ולאחר מכן לסנן ולברור את החלקיקים כדי להגיע לגודל של חול טבעי.

לסוג זה של חול מלאכותי יש יתרון של גרגירים אחידים יותר מאשר חול טבעי, וניתן להתאים בקלות את גודל הגרגירים ואת הרכב החומר בהתאם לדרישות הבנייה.

בדיקת איכות סוללת הכביש המהיר צפון-דרום דרך מחוז לונג מיי, האו גיאנג במרץ 2024. צילום: פואנג לין

לדברי מר לה וייט הונג, סגן מנהל מרכז המלט והבטון (מכון חומרי בניין), חול כתוש מיוצר כיום על ידי 73 מפעלים ב-25 מחוזות בקיבולת כוללת של 8.6 מיליון מ"ק בשנה. המחוזות עם מפעלי חול כתוש רבים הם לאנג סון, הא נאם, טאנה הואה, הואה בין, בה ריה ​​- וונג טאו, דונג נאי, בין דואנג... בשל משאבי האבן שלהם וקרבתם לשווקי צריכה גדולים כמו האנוי והו צ'י מין סיטי. בשנת 2020, יישובים צרכו 4.1 מיליון מ"ק של חול כתוש.

חול כתוש מבטיח איכות למילוי תשתית הכביש, אך המחיר הוא 250,000-300,000 דונג וייט למטר מעוקב, בעוד שמחיר החול למילוי במדינה הוא כ-80,000 דונג וייט למטר מעוקב. בשל המחיר הגבוה, חול כתוש משמש בעיקר לבטון ולטיט, ואינו מתאים למילוי ותשתיות יסודות בפרויקטים של תנועה.

בנוסף, בדלתא של המקונג אין מחצבות רבות לניצול חול כתוש. "אם חול מלאכותי ייעשה בו שימוש במקום חול למילוי עבודות תנועה, הוא יהיה לא יעיל, עלויות הבנייה יהיו גבוהות, והקבלנים יפסידו כסף", אמר מר הונג.

בתגובה לנציג האסיפה הלאומית נגוין הוי תאי (משלחת האסיפה הלאומית של מחוז בק ליו) בתחילת מרץ, אמר ראש הממשלה כי הביקוש לחול למילוי פרויקטים מרכזיים של תנועה באזור דלתת המקונג הוא כ-50 מיליון מ"ק. אם חול מלאכותי ייעשה בו שימוש כדי להחליף לחלוטין את החול הטבעי, יש צורך לנצל כמויות גדולות של מחצבות, לארגן קווי ייצור רבים כדי לענות על הביקוש והעלות גבוהה בהרבה מחול טבעי. לכן, שימוש בחול מלאכותי כדי להחליף את החול הטבעי לבניית תשתית כבישים אינו בר ביצוע.

חול חוף חדש נבדק בקנה מידה קטן.

כדי לפתור את המחסור בחול טבעי, מומחים מאמינים שחול ים הוא האלטרנטיבה היעילה ביותר לחול להטמנה. מר לה וייט הונג אמר כי לאזור הים של וייטנאם יש פוטנציאל גדול למינרלים מחומרי בניין. משרד משאבי הטבע והסביבה זיהה 30 אזורים פוטנציאליים עם משאב כולל מוערך של כמעט 150 מיליארד מ"ק, מתוכם ניתן לתכנן את אזורי הים של בין תואן, בה ריה ​​- וונג טאו, סוק טראנג, פו קוק - הא טיין, האי פונג - קוואנג נין... לחיפוש וניצול.

חול הים של סוק טראנג עומד בתקני וייטנאם משנת 2006 לחומרי גלם לבנייה ומילוי. נכון לעכשיו, מחוזות טרה וין וקיין ג'יאנג העניקו רישיון לניצול חול ים למילוי פרויקטים גדולים ליד הים, כגון תחנות כוח תרמיות או אזורי מגורים המשחזרים את הים. קיאן ג'יאנג העניקה רישיון לניצול חול ים עם עתודה של 15 מיליון מ"ק וקיבולת ניצול של כמעט 5 מיליון מ"ק לשנה.

כדי להבטיח מקורות חול לפרויקטים של בנייה בדלתא של המקונג, בהתאם להנחיית ראש הממשלה, בשנת 2023, יישם משרד התחבורה פרויקט פיילוט המשתמש בחול ים במחוז טרה וין כדי להחליף חול נהרות, ארגן ניטור והקים מועצה ברמת משרד להערכת תוצאות פרויקט הפיילוט. כביש הפיילוט המשתמש בחול ים הוא באורך 320 מטר על כביש מחוזי 978.

לדברי נציג משרד התחבורה, לחול הים ששימש לפרויקט הפיילוט יש תכונות פיזיקליות ומכניות העומדות בדרישות חומרי תשתית בהתאם לתקן TCVN 9436:2012. דוח הסיכום של עבודות הבנייה והפיקוח מראה כי קיים בסיס מספיק לשימוש בחול ים לבניית תשתית בתנאי סביבה מלוחים בדומה לאזור הבדיקה של פרויקט הפיילוט. חול ים נשקל לשימוש באזור התת-קרקעי, הסוללה והתשתית הנמצאים מתחת לאזור המושפע מעומס חי.

עם זאת, מכיוון שפרויקט הפיילוט מיושם רק בקנה מידה קטן, רמת התכנון נמוכה יותר מזו של הכביש המהיר, איכות חול הים נחקרה רק עבור אזור אחד (מכרה חול ים במחוז טרה וין), והתקנות הטכניות והתקנים בנוגע למליחות עבור גידולים ובעלי חיים אינם מלאים. לכן, יש להמשיך ולבחון את השימוש הנרחב בחול ים לבניית כבישים מהירים ולהרחיב אותו בפרויקטים בקנה מידה ורמת תכנון גבוהים יותר.

ד"ר תאי דוי סאם, סגן נשיא איגוד חומרי הבניין של וייטנאם, אמר כי משרד התחבורה צריך להעריך את ההשפעה הסביבתית של שימוש בחול ים בקנה מידה גדול, משום שישנן חששות רבים לגבי האפשרות שחול ים יגרום למליחות, ויפגע בצמחים ובגידולים. יחד עם זאת, יש צורך לבצע במהירות סקר ולתכנן אזורים שבהם ניתן להשתמש בחול ים כדי להימנע מהשפעות סביבתיות ומהסיכון למפולות חוף כמו בעת ניצול חול נהרות.

דואן לואן - משפחה

קישור למקור: https://vnexpress.net/vi-sao-khong-dung-vat-lieu-thay-the-cat-tu-nhien-4722671.html