למה קו 1 של המטרו חייב לעצור רכבות כשיורד גשם?

מכיוון שתקני תכנון רכבות המטרו היפניות אינם מתחשבים בעוצמת ברקים גבוהה כמו בווייטנאם, מערכת ההגנה תנתק אוטומטית את החשמל בעת פגיעת ברק או תעבור להפעלה ידנית כדי להבטיח בטיחות.

אחר הצהריים של ה-13 בפברואר, מר פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבות העירונית של הו צ'י מין סיטי, שיתף את נושא קו המטרו 1 (בן טאן - סואי טיין) במסיבת עיתונאים כדי לספק מידע על המצב החברתי -כלכלי בעיר.

פאן קונג באנג, ראש מועצת ניהול הרכבת העירונית של הו צ'י מין סיטי, שיתף במסיבת העיתונאים. צילום: מיי קווין

מר באנג אמר שמאז הפעלתו הרשמית ועד עכשיו (החל מ-22 בדצמבר 2024), קו המטרו תמיד זכה לתשומת לב ותגובות חיוביות מצד הציבור. מספר נוסעי המטרו גדל, במיוחד במהלך ראש השנה הירחי האחרון, כאשר בימים מסוימים הגיע מספר הנוסעים ל-120,000.

לדברי מר באנג, בימים הראשונים לפעילות הרכבת התרחשו מספר תקריות, בעיקר הקשורות לרציף, שהובילו למצב בו הרכבת נאלצה לעצור זמנית למשך 1-2 דקות כדי להתמודד עם התקדמותה. בנוסף, קו המטרו נתקל גם בבעיות שחייבו את הרכבת לעצור כאשר ירד גשם. באופן ספציפי, לפני ראש השנה הירחי 2025, רכבת המטרו מספר 1 נאלצה לעצור בתחנות בה סון וטאן קאנג.

בנוגע לסיבה לעצירת הרכבת בגשם, לדברי מר באנג, הפעם הראשונה הייתה בעיקר משום שהצוות לא היה רגיל לפעול בתנאי מזג אוויר גשומים, ולכן נאלצו לעצור כדי להעריך את המצב. הפעם השנייה הייתה עקב ברק שפגע בקווי החשמל.

קו 1 של המטרו עצר באמצע המסילה אחר הצהריים של ה-14 בינואר. צילום: NH

מר באנג הסביר עוד: מערכת המטרו של הקבלן Hitachi (יפן), על פי תקני ייצור יפניים, כאשר הובאה לווייטנאם, עוצמת הברקים הייתה גבוהה בהרבה, ולכן בעת ​​ההתקנה, ההערכה נתנה שני פתרונות. האחד הוא שמערכת ההגנה תנתק אוטומטית את החשמל למשך כשנייה אחת, והשני הוא לעבור להפעלה ידנית כדי להבטיח בטיחות. על פי המלצת הקבלן, קו 1 של המטרו צריך להיות מופעל באופן ידני. לכן, בפעם הראשונה שנתקלנו במצב זה, היה עיכוב.

נכון לעכשיו, יחידת התפעול (חברת הרכבת העירונית מספר 1) קיימה פגישה כדי לסקור ניסיון ויהיה לה פתרון מהיר יותר במצבים דומים.

"במהלך הגשם הכבד שירד הבוקר (13 בפברואר), קו המטרו הגדיר מצב פעולה חצי אוטומטי כדי להבטיח את הבטיחות. ייתכן שזה איחר בכמה דקות, אבל הבטיחות היא מעל הכל. אנו מקווים שהנוסעים ישתפו אותנו", אמר מר באנג.

הצפי הוא שמערכת כרטיסי הכרטיסים והפלטפורמה החדשה תושלם עד מאי 2025. צילום: My Quynh

עבור מערכת הכרטיסים והרציף, היא עדיין בתהליך של השלמה, וצפוי להסתיים עד מאי 2025 לכל המאוחר.

בהוספת חוות דעתו של מר באנג, אמר מר טראן דאנג טאנה, סגן מנהל חברת הרכבות העירונית מספר 1 של הו צ'י מין סיטי, כי היחידה תתאם עם הקבלן היטאצ'י כדי להתגבר באופן מלא על עבודות הבנייה הנותרות של הפרויקט.

החברה מתאימה פרמטרים בלוח הזמנים של הרכבות, ומגבילה את מהירות הרכבת במדרונות תלולים בגשם כבד כדי להבטיח את הבטיחות.

עבור מערכת גביית האגרה האוטומטית, החברה מתאמת באופן פעיל עם היחידות הרלוונטיות כדי ליישם גביית אגרה ללא מזומן, שימוש בכרטיסי אשראי, קריאת קודי QR וכו'. בפרט, שדרוג מערכת המידע כדי להגביר את מהירות העיבוד.

מר טאנה הוסיף כי בעתיד הקרוב, היחידה תעבוד עם המשקיע כדי לשלב ולהשלים את הסטנדרטים של בדיקת כרטיסים בתחנות מסוימות. כאשר יהיו יותר מדי לקוחות הממתינים לרכישת כרטיסים, יוקמו מכונות כרטיסים ניידות. במקביל, מערכת בדיקת הכרטיסים תפתח תכונות נוספות, תוך שילוב מערכת כרטיסים של 24 כרטיסים, בנקאות וכו'.

מקור: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm