וייטנאם בונה רכבת מהירה, באיזה חלק משתתפת צרפת?

TPO - צרפת התחייבה לספק ייעוץ ותמיכה טכנית לפרויקטים של רכבות בווייטנאם, בדרך כלל פרויקט רכבת מהירה צפון-דרום בהשקעה כוללת של כמעט 70 מיליארד דולר.

TPO - צרפת התחייבה לספק ייעוץ ותמיכה טכנית לפרויקטים של רכבות בווייטנאם, בדרך כלל פרויקט רכבת מהירה צפון-דרום בהשקעה כוללת של כמעט 70 מיליארד דולר.

במסיבת העיתונאים "שיתוף פעולה בתחום הרכבות המהירות " שאורגנה על ידי שגרירות צרפת בערב ה-17 בינואר, אמר מר הרווה קונאן - מנהל הסוכנות הצרפתית לפיתוח וייטנאם - כי רכבת היא סוג של תחבורה קרקעית התופסת שטח קטן פי 5 מכביש וצורכת את האנרגיה הנמוכה ביותר, וחוסכת פי 5-10 יותר מאמצעי תחבורה אחרים.

בפרט, בהקשר של קביעת יעד של אפס פליטות נטו על ידי ממשלת וייטנאם עד שנת 2050, במיוחד במגזר התחבורה בכלל ובמגזר הרכבות בפרט, פרויקט הרכבת המהירה יתרום להפחתת פליטות לסביבה; ויסייע ביצירת מקומות עבודה רבים הקשורים לתחומי העבודה, הנדסת היי-טק, מחשבים, בקרה...

פרויקט הרכבת המהירה יסייע בהפחתת פליטות לסביבה. צילום איור: SNCF.

מר הרווה קונאן הדגיש כי על מנת ליישם את פרויקט הרכבת המהירה, יש צורך בצוות של מומחים בכירים בשלב ההכנה. צרפת התחייבה לתמוך בצוות הייעוץ והטכני עבור פרויקטי רכבת בווייטנאם, בדרך כלל פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום בהשקעה כוללת של כמעט 70 מיליארד דולר.

מר דייגו דיאז - המנכ"ל של קבוצת הרכבות הלאומית הצרפתית (SNCF) - הדגיש כי עבור רכבות מהירות, יש צורך לשים לב לכלכלה , לטכנולוגיה ולמשאבי אנוש. לפרויקטים אלה אורך חיים של 50-100 שנים, ולכן נדרשת חזון ספציפי לניצול, תפעול ותחזוקה.

מר דייגו דיאז ציין כי היתרון של פרויקט הרכבת המהירה הוא שיש לו מרכיבים רבים, כך שווייטנאם יכולה לפתח כל רכיב. עם זאת, כדי לעשות זאת היטב, ארצנו חייבת לבצע את כל ההכנות הנדרשות במהלך תהליך יישום הפרויקט, כדי להיות מוכנה לתהליך הניצול והתחזוקה בהמשך.

מר דייגו דיאז - מנכ"ל SNCF. צילום: לוק ליאן.

"וייטנאם יכולה לייצר אדנים ולהשתלט בהדרגה על טכנולוגיות אחרות. עם זאת, ישנם גם כמה שלבים טכניים מורכבים אחרים הדורשים ממפעלים וייטנאמים להשקיע זמן רב בקבלת ושליטה במשאבים טכנולוגיים כמו מערכות איתות לרכבות", אמר מר דייגו דיאז, והוסיף כי ברגע שמערכת רכבות מהירה תהיה זמינה, וייטנאם צריכה להיות בעלת יכולת מלאה לנצל, להפעיל ולתחזק מערכת זו, ולהימנע ממצב שבו לאחר השלמת הפרויקט, אם יש נזק כלשהו, ​​היא תצטרך לפנות לשותפים זרים לתיקון ותחזוקה.

ראש קבוצת SNCF העריך כי המטרה של השלמת פרויקט הרכבת המהירה של וייטנאם עד 2035 היא גדולה מאוד, אך אינה בלתי אפשרית. לכן, הצד הצרפתי ימשיך לעבוד עם סוכנויות וחברות וייטנאמיות כדי לתמוך ולשתף פעולה על סמך הניסיון שנצבר בפיתוח פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום.

פרויקט הרכבת המהירה צפון-דרום עוברת ב-20 מחוזות וערים, כולל: האנוי, הא נאם, נאם דין, נין בין, ת'אן הוא, נג'ה אן, הא טין, קואנג בינה, קואנג טרי, Thua Thien Hue, Da Nang, Quang Nam, Quang Ngai, Binh Dinh, Phu Hoan, Khan Thu, Khan, דונג נאי והו צ'י מין סיטי.

הפרויקט שואף לבנות קו רכבת דו-מסיל חדש, ברוחב 1,435 מ"מ, מהירות מתוכננת של 350 קמ"ש, כושר נשיאה של 22.5 טון לסרן; לבנות 23 תחנות נוסעים, 5 תחנות משא; רכבת מהירה להסעת נוסעים, שתעמוד בדרישות דו-שימושיות להגנה וביטחון לאומיים, ותוכל להוביל סחורות בעת הצורך.

לוק ליאן

מקור: https://tienphong.vn/viet-nam-lam-duong-sat-toc-do-cao-phap-tham-gia-phan-viec-nao-post1710418.tpo