לווייטנאם יש הזדמנות לשנות את שרשרת האספקה העולמית

מינוף שרשרת האספקה הגלובלית

על פי דו"ח Savills Global Occupier Insight - Industrial Focus 2025, בשנת 2024, נפח המטען העולמי יגיע ליותר מ-504 מיליון TEU, עלייה של 7.3% משנה לשנה. זהו סימן ברור להתאוששות הסחר הבינלאומי, ומשקף את המגמה של עסקים גלובליים המעצבים מחדש שרשראות אספקה, מגוונים את הייצור ומחפשים מרכזים לוגיסטיים עם קשרים חזקים. בתמונה זו, אזור אסיה -פסיפיק , ובמיוחד וייטנאם, תאילנד ואינדונזיה, צומחים כיעדים חדשים.

גרסת HP — ניצול יתרונותיהם של נמלי ים. מקור: TL

עם יותר מ-3,200 ק"מ של קו חוף, וייטנאם מחזיקה במערכת נמלי ים המשתרעת מצפון לדרום. זהו יתרון טבעי נדיר, המסייע לייבוא ויצוא סחורות להתחבר בקלות לנתיבי שילוח בינלאומיים. נמלי מים עמוקים כמו לאך הויאן (האי פונג) בצפון או קאי מפ-טי ואי ( בה ריה-וונג טאו ) בדרום הפכו לשערי כניסה חשובים בשרשרת האספקה העולמית.

על פי איגוד נמלי הים של וייטנאם, בשנת 2024, נמלי הים של וייטנאם יטפלו ביותר מ-22 מיליון TEU, נתון מרשים שצפוי להמשיך ולגדול בהתמדה בשנים הקרובות. לא רק בקנה מידה, הנקודה הבולטת היא הקשר ההולך וגובר בין נמלי הים למערכות פארקים תעשייתיים, המסייע לסחורות לזרום במהירות ולחסוך בעלויות. נמלים גדולים כמו קאי מפ - טי ואי מוקפים במערכת לוגיסטית שלמה, החל ממחסני ערובה, אחסון בקירור ועד פארקים לוגיסטיים בסטנדרטים בינלאומיים.

במקביל, מיושמים גם פרויקטים רבים של תשתית מרכזית. בתחילת 2025, ראש הממשלה אישר את מדיניות ההשקעות עבור נמל התחבורה הבינלאומי קאן ג'יו ( הו צ'י מין סיטי) עם הון מינימלי של 50,000 מיליארד דונג וייטנאמי. באזור המרכז, נמל ליין צ'יו (דה נאנג) צפוי להסתיים השנה, ויפתח נתיב תחבורה חדש לסחורות מהרמות המרכזיות, לאוס וצפון מזרח תאילנד לים, וייצור מסדרון לוגיסטי רב-מודאלי.

עם זאת, לדברי מר תומאס רוני, סגן מנהל Savills Hanoi, היעדר תשתית סינכרונית עדיין מהווה אתגר גדול. בחלק מהיישובים יש שפע של קרקעות תעשייתיות אך לוגיסטיקה מוגבלת, במיוחד היעדר מחסנים איכותיים, אחסון בקירור סטנדרטי ומערכות חיבור רב-מודאליות. "זהו צוואר בקבוק שיש לפתור אם וייטנאם רוצה להפוך את יתרון הנמל הימי שלה לכוח תחרותי בר-קיימא", הדגיש.

מתן עדיפות ללוגיסטיקה - מגמה חדשה בקרב משקיעים בינלאומיים

בהקשר של שינויים בשרשראות האספקה הגלובליות, תאגידי ייצור בינלאומיים נותנים עדיפות גוברת למיקומים ליד נמלי מים עמוקים עם מסדרונות לוגיסטיים יעילים. וייטנאם עדה למגמה זו בבירור.

בצפון, האי פונג והאזורים הסובבים אותה מועדפים יותר ויותר על פני האנוי, הודות למערכת הנמלים הימיים המודרנית שלה ולהליכי שחרור ממכס מהירים. בדרום, הו צ'י מין סיטי מושכת אליה שוכרים גדולים הודות ליתרון הגישה שלה לנמל קאי מפ. בינתיים, קוואנג נין, טאנה הואה ודאנאנג צצו כיישובים חדשים, עם עלויות תחרותיות ומוערכים מאוד בזכות שירותי הלוגיסטיקה המתרחבים שלהם.

תנופה חדשה מגיעה מהארגון מחדש המנהלי בתקופה 2024-2025, כאשר כמה מחוזות בפנים הארץ מתמזגים עם יישובי חוף. סגן מנהל שירותי הנדל"ן התעשייתיים של Savills Hanoi אמר כי הדבר מסייע בקיצור מרחקי הובלה, בהפחתת עלויות לוגיסטיקה ובפישוט הליכי ייצוא. מפעלים התלויים בתחבורה יבשתית יכולים כעת להתחבר ישירות לנמלי ים, וליצור מסדרונות תעשייתיים חדשים, ולמשוך יותר זרימות הון זרימת חוץ זרה איכותיות.

מומחים אומרים שבטווח הארוך, כדי לשמור על יתרונה, וייטנאם צריכה לקדם השקעות סינכרוניות: הרחבת כבישים מהירים, שדרוג מסילות ברזל, ניצול יעיל של נתיבי מים פנימיים ופיתוח משאבי אנוש לוגיסטיים. יש לקדם גם טרנספורמציה דיגיטלית במכס, מחסנים חכמים ולוגיסטיקה דיגיטלית כדי לקצר את זמן ההפצה, להפחית עלויות ולשפר את התחרותיות.

בפרט, יש להתמקד בפיתוח בר-קיימא. המגמה של נמלים ירוקים, שימוש באנרגיה מתחדשת ויישום סטנדרטים של ESG (סביבה - חברה - ממשל) הופכת לדרישה חובה מצד משקיעים בינלאומיים. זוהי לא רק מחויבות סביבתית, אלא גם גורם מכריע בתחרותיות ארוכת הטווח של וייטנאם בשרשרת האספקה העולמית.

מקור: https://daibieunhandan.vn/viet-nam-truoc-co-hoi-dich-chuyen-chuoi-cung-ung-toan-cau-10387421.html