कैमरा रेलवे पर बाधाओं की पहचान करता है, स्वचालित रूप से चेतावनी जारी करता है
वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने कहा कि यह इकाई रेलवे पुल रखरखाव कंपनियों से छवियों का उपयोग करके रेलवे पर कमजोर बिंदुओं की निगरानी करने के लिए एक प्रणाली लागू करने की मांग कर रही है, ताकि उनके प्रबंधन और रखरखाव के दायरे में भूस्खलन के जोखिम वाले क्षेत्रों और गिरती चट्टानों वाले क्षेत्रों में रेलवे यातायात सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए पर्यवेक्षण को मजबूत किया जा सके।
वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के अनुसार, पूरे रेलवे नेटवर्क पर लगभग 700 संवेदनशील स्थान हैं, जिनमें से लगभग 300 भूस्खलन के जोखिम में हैं जो ट्रेन सुरक्षा के लिए ख़तरा हैं। हालाँकि चौबीसों घंटे गश्त और जाँच होती रहती है, फिर भी भूस्खलन और रेलवे पर चट्टानें गिरने की घटनाएँ गश्ती दल के पैदल पहुँचने से पहले या उनके गुज़र जाने के बाद हो सकती हैं, इसलिए ट्रेन के टकराने का ख़तरा अभी भी ज़्यादा है।
महत्वपूर्ण बिंदुओं के लिए छवि निगरानी प्रणाली हाई वैन पास रेलवे क्षेत्र में स्थापित की गई है।
इसलिए, कई जगहों पर, रेलवे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रबंधन इकाइयों को कई दिनों तक लगातार ड्यूटी पर कर्मचारियों को तैनात करना पड़ता है, जो बेहद मुश्किल होता है। कुछ इकाइयाँ कुछ महत्वपूर्ण और खतरनाक जगहों पर निगरानी कैमरे लगाती हैं। हालाँकि, ये सामान्य कैमरे होते हैं, जो केवल निगरानी केंद्र में लगी निगरानी स्क्रीन पर ही तस्वीरें भेजते हैं। इसलिए, अगर वे खतरनाक वस्तुओं का तुरंत पता लगाना चाहते हैं, तो निगरानी कर्मचारियों को चौबीसों घंटे स्क्रीन पर "नज़र" रखनी होगी ताकि रेलवे पर गिरने वाली चट्टानों या रेलवे गेज सीमा का उल्लंघन करने वाली चीज़ों का तुरंत पता लगाया जा सके, जिससे ट्रेन दुर्घटनाग्रस्त हो सकती है और पटरी से उतर सकती है।
इस वास्तविकता का सामना करते हुए, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने रेलवे सिग्नल सूचना संयुक्त स्टॉक कंपनी द्वारा शोधित छवियों का उपयोग करके महत्वपूर्ण बिंदुओं की निगरानी के लिए उपकरणों की एक प्रणाली स्थापित करने का अनुरोध किया है। डिजिटल सिग्नल द्वारा प्रेषित कैमरों से प्राप्त छवियाँ इस सॉफ़्टवेयर के माध्यम से जाएँगी। सॉफ़्टवेयर में रेलवे गेज सीमा के उल्लंघन की छवियों के "मॉडल" पहले से इंस्टॉल हैं, जो ट्रेन सुरक्षा को प्रभावित करते हैं ताकि जब छवियाँ प्रेषित की जाएँ, तो उनका विश्लेषण किया जा सके और जोखिमों का निर्धारण किया जा सके।
उदाहरण के लिए: ट्रेन की पहचान, रेलवे के बाहर बारिश या छोटी चट्टानों के बारे में चेतावनी नहीं देगा; लेकिन रेलवे सुरक्षा सीमा के भीतर एक घन मीटर तक गिरने वाली चट्टानों और मिट्टी, जो आसानी से पटरी से उतरने या ट्रेन दुर्घटना का कारण बनती हैं, सॉफ्टवेयर चेतावनी जारी करेगा।
स्क्रीन पर खतरनाक वस्तुओं को प्रदर्शित करने के साथ-साथ, सॉफ्टवेयर एक साथ अलार्म घंटी बजाएगा ताकि पर्यवेक्षक को तुरंत पता चल जाएगा और स्थिति को संभालने के लिए संबंधित विभागों को सूचित करेगा जैसे: ट्रेन चालक को बुलाना; उसी समय, सड़क गश्ती, पुल गश्ती, सुरंग गश्ती को सूचित करना ताकि ट्रेन चालक को दुर्घटनाओं से बचने के लिए ट्रेन को तुरंत रोकने का संकेत दिया जा सके।
आवृत्ति संकेत कनेक्ट करें, ट्रेन के डिब्बे के खराब होने पर ट्रेन चालक को चेतावनी दें
वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने यह भी कहा कि पिछले 10 वर्षों में, रेलवे ने मालगाड़ी चालकों को ट्रेन के चलने के दौरान उसकी सुरक्षा स्थिति पर तुरंत नजर रखने में मदद करने के लिए ट्रेन टेल सिग्नल उपकरणों का एक सेट तैनात किया है।
ट्रेन चालक, घटनाओं से तुरंत निपटने के लिए ट्रेन के पीछे के सिग्नल उपकरण के कॉकपिट पर प्रदर्शित मापदंडों के माध्यम से डिब्बों और ट्रेनों की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं।
तदनुसार, उपकरणों के इस सेट में दो उपकरण शामिल हैं: ट्रेन में अंतिम डिब्बे के पिछले हिस्से में स्थापित टेल यूनिट; लोकोमोटिव केबिन में कॉकपिट यूनिट। टेल यूनिट और कॉकपिट यूनिट के बीच सिग्नल प्राप्त करने और प्राप्त करने का कनेक्शन आवृत्ति के माध्यम से होता है। यह एक "वन-टू-वन" कनेक्शन है, जिसका अर्थ है एक मालगाड़ी को अलग-अलग नियंत्रित करने के लिए उपकरणों की एक जोड़ी की आवृत्ति। क्योंकि जब ट्रेन चालक को आपातकालीन ब्रेक वाल्व खींचने की आवश्यकता होती है, तो वह कॉकपिट यूनिट पर नियंत्रण बटन दबाएगा ताकि ट्रेन के अंत में ब्रेक पाइप हवा छोड़ दे। यदि आवृत्ति को इस तरह जोड़े में निर्दिष्ट नहीं किया गया है, तो ट्रेन चालक के लिए इस मालगाड़ी के एयर रिलीज बटन को दबाना बहुत आसान है, लेकिन पास में एक और मालगाड़ी उपकरण भी "सिग्नल पकड़ सकता है" और हवा छोड़ सकता है।
जनरल कॉर्पोरेशन के राष्ट्रीय रक्षा एवं यातायात सुरक्षा विभाग के उप प्रमुख, श्री गुयेन फोंग हाई ने विशेष रूप से बताते हुए कहा कि ट्रेन ब्रेकिंग सिस्टम में वेंटिलेशन पाइप होते हैं जो इंजन से लेकर डिब्बों तक और आखिरी डिब्बे की लंबाई तक एक साथ जुड़े होते हैं। यह सिस्टम संपीड़ित हवा (हवा) के दबाव से संचालित होता है, जिससे पूरी यात्रा के दौरान ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित होती है।
पहले, ट्रेन चालक केवल इंजन के आगे लगे नियंत्रण कक्ष पर प्रदर्शित वायु दाब मापदंडों को ही देख पाते थे। अगर ट्रेन के बीच में या अंत में हवा का जाम लग जाता, या ट्रेन का आखिरी डिब्बा टूट जाता, तो ट्रेन चालक तुरंत इसका पता नहीं लगा पाता और समय रहते उसे संभाल नहीं पाता।
लेकिन टेल सिग्नल डिवाइस के साथ, जब टेल यूनिट को ट्रेन के आखिरी डिब्बे से जोड़ा जाता है, ब्रेक पाइप से जोड़ा जाता है, तो डिवाइस स्वचालित रूप से हवा के दबाव को मापेगा और तकनीकी मापदंडों के साथ कॉकपिट को सिग्नल भेजेगा जैसे: ट्रेन के पिछले हिस्से में कितना हवा का दबाव है, क्या यह पर्याप्त है या नहीं; कॉकपिट के टेल यूनिट का शेष बैटरी स्तर; दिन या रात मोड में...
ट्रेन चालक केवल इंजन पर बैठता है लेकिन फिर भी ट्रेन की कारों की ब्रेकिंग प्रणाली की स्थिति जानता है, चाहे वह पर्याप्त हो या नहीं, इसे तुरंत संभालने के लिए; साथ ही, चालक के केबिन के सिग्नल के माध्यम से, वह जान जाएगा कि ट्रेन के अंत में कोई घटना हुई है या नहीं जैसे कि टूटी हुई कार।
श्री हाई ने कहा, "प्रौद्योगिकी को लागू करने और ट्रेन टेल सिग्नल डिवाइस का उपयोग करने से व्यक्तिपरक कारक कम हो जाएंगे, ट्रेन चालकों की पहल बढ़ेगी और विशेष रूप से सुरक्षा बढ़ेगी, जिससे समय पर हैंडलिंग के लिए ट्रेन कार की समस्याओं का पता लगाने में मदद मिलेगी।"
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स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm
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