ट्रेन दुर्घटनाओं को रोकने के लिए डिजिटल सिग्नल का उपयोग करना।

कैमरा रेलवे ट्रैक पर मौजूद बाधाओं का पता लगाता है और स्वचालित रूप से चेतावनी जारी करता है।

वियतनाम रेलवे निगम ने घोषणा की है कि वह रेलवे रखरखाव कंपनियों से यह अपेक्षा कर रहा है कि वे छवियों का उपयोग करके रेलवे पर संवेदनशील बिंदुओं की निगरानी के लिए एक प्रणाली लागू करें, ताकि निगरानी को बढ़ाया जा सके और उनके प्रबंधन और रखरखाव क्षेत्रों के भीतर भूस्खलन और चट्टान गिरने के जोखिम वाले क्षेत्रों में रेलवे सुरक्षा सुनिश्चित की जा सके।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन के अनुसार, रेलवे नेटवर्क में लगभग 700 संवेदनशील स्थान हैं, जिनमें से लगभग 300 भूस्खलन के खतरे में हैं, जिससे ट्रेनों की सुरक्षा खतरे में पड़ सकती है। हालांकि ट्रैक निरीक्षक चौबीसों घंटे गश्त और निरीक्षण करते हैं, लेकिन निरीक्षकों के पहुंचने से पहले या बाद में भूस्खलन और चट्टान गिरने की घटनाएं हो सकती हैं, इसलिए ट्रेनों की टक्कर का खतरा बना रहता है।

हाई वान पास रेलवे क्षेत्र में वीडियो आधारित सुरक्षा भेद्यता निगरानी प्रणाली स्थापित की गई है।

इसलिए, कई जगहों पर रेलवे अवसंरचना प्रबंधन इकाइयों को कर्मचारियों को लगातार कई दिनों तक ड्यूटी पर तैनात करना पड़ता है, जो बेहद कठिन होता है। कुछ इकाइयां कुछ महत्वपूर्ण और खतरनाक स्थानों पर निगरानी कैमरे लगाती हैं। हालांकि, ये साधारण कैमरे होते हैं जो केवल केंद्रीय निगरानी केंद्र में लगी स्क्रीन पर तस्वीरें भेजते हैं। इसलिए, यदि उन्हें खतरनाक वस्तुओं का तुरंत पता लगाना होता है, तो निगरानी कर्मचारियों को 24/7 स्क्रीन पर लगातार नज़र रखनी पड़ती है ताकि वे रेल पटरियों पर गिरने वाले पत्थरों या रेलवे क्लीयरेंस सीमा के उल्लंघन का तुरंत पता लगा सकें, जिससे ट्रेन टक्कर, पटरी से उतरने या दुर्घटना जैसी घटनाएं हो सकती हैं।

इस स्थिति के जवाब में, वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने रेलवे सिग्नल और सूचना संयुक्त स्टॉक कंपनी द्वारा विकसित छवियों का उपयोग करके महत्वपूर्ण बिंदुओं की निगरानी के लिए एक प्रणाली स्थापित करने का अनुरोध किया। कैमरों से प्राप्त छवियों को सॉफ्टवेयर के माध्यम से डिजिटल रूप से प्रसारित किया जाता है। सॉफ्टवेयर में पहले से ही छवि "टेम्प्लेट" मौजूद हैं जो रेलवे क्लीयरेंस सीमाओं के उल्लंघन और ट्रेन सुरक्षा पर पड़ने वाले प्रभावों को दर्शाते हैं। छवियों के प्रसारित होने पर, सॉफ्टवेयर संभावित जोखिमों की पहचान करने के लिए उनका विश्लेषण करता है।

उदाहरण के लिए: यह सॉफ़्टवेयर रेलवे ट्रैक के बाहर ट्रेन की पहचान, बारिश या छोटे ओलों के लिए कोई अलर्ट जारी नहीं करेगा; हालाँकि, यदि रेलवे के सुरक्षा क्षेत्र के भीतर एक घन मीटर तक वजन वाली मिट्टी या चट्टानें गिरती हैं, जिससे ट्रेन के पटरी से उतरने या पलटने की संभावना होती है, तो सॉफ़्टवेयर एक अलर्ट जारी करेगा।

स्क्रीन पर खतरनाक वस्तु को प्रदर्शित करने के साथ-साथ, सॉफ्टवेयर एक अलार्म भी बजाएगा ताकि पर्यवेक्षक को तुरंत सतर्क किया जा सके और संबंधित विभागों को कार्रवाई के लिए सूचित किया जा सके, जैसे कि: ट्रेन चालक को बुलाना; और साथ ही ट्रैक, पुल और सुरंग गश्ती दल को सूचित करना ताकि वे ट्रेन चालक को आपातकालीन स्टॉप लगाने का संकेत दे सकें और दुर्घटना से बचा जा सके।

फ्रीक्वेंसी सिग्नल कनेक्शन, ट्रेन के डिब्बों के अलग होने पर ट्रेन चालक को अलर्ट करता है।

वियतनाम रेलवे कॉर्पोरेशन ने यह भी कहा कि पिछले 10 वर्षों में, रेलवे ने मालगाड़ी चालकों को चलती हुई ट्रेन के डिब्बों की सुरक्षा स्थिति का तुरंत आकलन करने में मदद करने के लिए ट्रेन के पिछले हिस्से में सिग्नल देने वाले उपकरणों का एक सेट लागू किया है।

ट्रेन चालक, ट्रेन के सिग्नलिंग उपकरण के ड्राइवर केबिन पर प्रदर्शित मापदंडों के माध्यम से डिब्बों और पूरी ट्रेन की स्थिति की निगरानी कर सकते हैं, जिससे वे किसी भी घटना को समय पर और सक्रिय रूप से संभाल सकते हैं।

इस प्रणाली में दो घटक होते हैं: एक टेल सेक्शन जो ट्रेन के अंतिम डिब्बे के पीछे लगा होता है; और एक ड्राइवर का केबिन जो लोकोमोटिव के केबिन में होता है। टेल सेक्शन और ड्राइवर के केबिन के बीच सिग्नल का आदान-प्रदान आवृत्ति के माध्यम से होता है। यह एक "वन-टू-वन" कनेक्शन है, जिसका अर्थ है कि आवृत्ति को एक मालगाड़ी को नियंत्रित करने वाले उपकरण के साथ जोड़ा जाता है। उदाहरण के लिए, जब ट्रेन चालक को आपातकालीन ब्रेक वाल्व को छोड़ना होता है, तो वे ट्रेन के पिछले हिस्से में ब्रेक ट्यूब से हवा निकालने के लिए ड्राइवर के केबिन पर लगे नियंत्रण बटन को दबाते हैं। ऐसी मानकीकृत आवृत्ति के बिना, चालक के लिए एक मालगाड़ी पर हवा छोड़ने वाला बटन दबाना आसान होता है, लेकिन पास की किसी अन्य मालगाड़ी का उपकरण भी सिग्नल प्राप्त कर लेता है और हवा छोड़ देता है।

निगम के राष्ट्रीय सुरक्षा एवं यातायात सुरक्षा विभाग के उप प्रमुख श्री गुयेन फोंग हाई ने विस्तार से बताते हुए कहा कि ट्रेन की ब्रेकिंग प्रणाली में लोकोमोटिव से डिब्बों तक और अंतिम डिब्बे की पूरी लंबाई तक आपस में जुड़ी वेंटिलेशन पाइपें होती हैं। यह प्रणाली संपीड़ित वायु दाब (हवा) का उपयोग करके संचालित होती है, जिससे पूरी यात्रा के दौरान ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित होती है।

पहले, ट्रेन चालक केवल लोकोमोटिव के कंट्रोल पैनल पर प्रदर्शित पवन दाब रीडिंग ही देख पाते थे। यदि ट्रेन के मध्य या अंत में हवा का बहाव होता, या अंतिम डिब्बा अलग हो जाता, तो चालक को तुरंत पता नहीं चलता था कि समय पर कार्रवाई कैसे करनी है।

हालांकि, ट्रेन के पिछले हिस्से में लगे सिग्नलिंग उपकरण के साथ, जब इसे ट्रेन के आखिरी डिब्बे से जोड़ा जाता है और ब्रेक ट्यूब से कनेक्ट किया जाता है, तो यह उपकरण स्वचालित रूप से हवा के दबाव को मापता है और ड्राइवर के केबिन में तकनीकी पैरामीटर भेजता है, जैसे: ट्रेन के पिछले हिस्से में हवा का दबाव कितना है, क्या यह पर्याप्त है या नहीं; ट्रेन के पिछले हिस्से और ड्राइवर के केबिन की बैटरी का शेष स्तर; क्या यह दिन या रात के मोड में है...

ट्रेन चालक केवल लोकोमोटिव के आगे वाले हिस्से में बैठता है, लेकिन फिर भी उसे ब्रेकिंग सिस्टम की हवा की स्थिति की जानकारी होती है और वह किसी भी समस्या पर तुरंत प्रतिक्रिया कर सकता है; साथ ही, चालक के केबिन से मिलने वाले संकेतों के माध्यम से, उसे पता चल सकता है कि ट्रेन के अंत में कोई समस्या, जैसे कि कोई डिब्बा अलग हो जाना, तो नहीं हुई है।

श्री हाई ने कहा, "ट्रेन के पिछले हिस्से में सिग्नलिंग सिस्टम का उपयोग करके प्रौद्योगिकी के अनुप्रयोग से व्यक्तिपरक कारकों में कमी आएगी, चालक की पहल बढ़ेगी और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि सुरक्षा में सुधार होगा, जिससे डिब्बों की खराबी का पता लगाने और समय पर उसका निवारण करने में मदद मिलेगी।"

स्रोत: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-tin-hieu-so-phong-ngua-su-co-trat-banh-doan-tau-192231122210856444.htm