परिवहन मंत्रालय ने हाई-स्पीड रेलवे के मार्ग की दिशा और निवेश स्तर पर राय स्पष्ट की

परिवहन मंत्रालय ने हाल ही में एक दस्तावेज जारी किया है, जिसमें राज्य मूल्यांकन परिषद द्वारा उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट में स्पष्टीकरण मांगे जाने पर प्रतिक्रिया व्यक्त की गई है।

इसमें परिवहन मंत्रालय द्वारा चयनित योजना को सुरक्षित रखने के लिए स्पष्ट की गई विषय-वस्तु शामिल है; इसमें मंत्रालय परिषद की राय को स्वीकार करता है तथा व्यवहार्यता रिपोर्ट चरण में विवरण को अद्यतन करने का वादा करता है।

संरेखण का अध्ययन “जितना संभव हो सके उतना सीधा” किया गया है

हाई-स्पीड रेलवे मार्ग की समीक्षा के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने कहा कि मार्ग का अध्ययन "यथासंभव सीधा" सिद्धांत के अनुसार किया गया है, और यात्रियों की सुरक्षा और सुविधा सुनिश्चित करने के लिए सभी मोड़ों का ऑडिट किया गया है। इसके अलावा, यह मार्ग 5 सिद्धांतों को भी पूरा करता है।

इन सिद्धांतों में शामिल हैं: (1) राष्ट्रीय और स्थानीय क्षेत्र की योजना के अनुरूप; (2) स्टेशनों के बीच सबसे छोटी मार्ग लंबाई; तकनीकी आवश्यकताओं को पूरा करना, यात्रियों के लिए सुविधा का निर्माण करना; (3) भूभाग के अनुरूप; (4) संवेदनशील क्षेत्रों और अवशेषों के माध्यम से मार्ग को सीमित करना; साइट निकासी की मात्रा को सीमित करना; (5) पूर्व-पश्चिम गलियारे और चीन, लाओस और कंबोडिया को जोड़ने वाली रेलवे लाइनों की कनेक्टिविटी सुनिश्चित करना।

मुओंग मैन स्टेशन को मूल योजना से 4 किमी दूर स्थानांतरित किया जाएगा (ग्राफिक: खुओंग हिएन)।

बिन्ह थुआन प्रांत के प्रस्ताव को स्वीकार करते हुए, परिवहन मंत्रालय ने मुओंग मान स्टेशन को पुराने स्थान (फान थियेट स्टेशन) से लगभग 4 किमी उत्तर में एक नए स्थान पर स्थानांतरित करने पर सहमति व्यक्त की। इसके अलावा, व्यवहार्यता रिपोर्ट चरण में, परिवहन मंत्रालय संभावित स्टेशन स्थानों पर विचार करेगा ताकि पीपीपी पद्धति के तहत स्टेशन निवेश के लिए स्थानीय लोगों को नियुक्त किया जा सके।

हनोई क्षेत्र में कार्गो स्टेशन के स्थान के संबंध में, हनोई पीपुल्स कमेटी के प्रस्ताव को स्वीकार करते हुए, परिवहन मंत्रालय नगोक होई क्षेत्र में कार्गो स्टेशन को थुओंग टिन में स्थानांतरित करेगा।

व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने के चरण में, परिवहन मंत्रालय परामर्शदाता को निर्देश देगा कि वह मार्ग की दिशा और स्टेशन स्थानों (यदि कोई हो) की समीक्षा और समायोजन के लिए स्थानीय लोगों के साथ समन्वय जारी रखे, विशेष रूप से उन स्थानों के साथ जो प्रमुख यातायात केंद्रों और आर्थिक क्षेत्रों से जुड़ने के लिए लाभदायक हों, जिसमें नाम दीन्ह प्रांत से होकर गुजरने वाला मार्ग खंड भी शामिल है।

यात्री रेलगाड़ी परिचालन 320 किमी/घंटा, मालगाड़ी परिचालन 120 किमी/घंटा

पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट में, उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे की डिज़ाइन गति यात्री ट्रेनों के लिए 350 किमी/घंटा और मालगाड़ियों के लिए 160 किमी/घंटा है।

परिवहन मंत्रालय के अनुसार, जिन देशों में नई रेलगाड़ियाँ चल रही हैं, वहाँ के अनुभव बताते हैं कि परिचालन गति डिज़ाइन गति का लगभग 90% है। इसलिए, मंत्रालय ने निर्धारित किया है कि पहले चरण में, यात्री ट्रेनों की अधिकतम परिचालन गति 320 किमी/घंटा और मालगाड़ियों की 120 किमी/घंटा होगी।

संयुक्त यात्री और मालगाड़ी परिचालन (फोटो: DALL-E).

सलाहकार यूरोपीय मानकों के अनुसार वक्र त्रिज्या और अति-उन्नयन गणनाओं का उपयोग करता है, जिससे यह दर्शाया जाता है कि मार्ग की तकनीकी आवश्यकताएँ सुरक्षित दोहन की शर्तों को पूरा करती हैं। दोहन प्रक्रिया के दौरान, अधिकतम दोहन गति में वृद्धि का सारांश, मूल्यांकन और परीक्षण किया जाएगा।

मूल्यांकन परिषद की राय प्राप्त करने के बाद, परिवहन मंत्रालय परामर्शदाता को निर्देश देगा कि वह व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने के चरण में परिचालन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए विशिष्ट गणनाएं जारी रखे।

आवश्यकता पड़ने पर बांड जारी करें और ODA उधार लें

कुल निवेश की सावधानीपूर्वक समीक्षा करने की आवश्यकता के संबंध में, परिवहन मंत्रालय ने परामर्शदाता को सही गणना, पूर्णता और कानूनी विनियमों के अनुपालन के सिद्धांतों के आधार पर कुल परियोजना निवेश की समीक्षा करने और प्रारंभिक रूप से अद्यतन करने का निर्देश दिया है।

परिवहन मंत्रालय ने कहा कि परियोजना को 10 वर्षों में क्रियान्वित किया जाएगा, इसलिए प्रारंभिक कुल निवेश वस्तुनिष्ठ कारकों (प्राकृतिक आपदाएं, महामारी, पर्यावरणीय घटनाएं, आदि) या व्यक्तिपरक कारकों (योजना, नीतियों, मूल्य सूचकांक में परिवर्तन, साइट क्लीयरेंस का धीमा कार्यान्वयन, अपर्याप्त पूंजी आवंटन, आदि) के कारण उतार-चढ़ाव हो सकता है।

विस्तृत डिजाइन उपलब्ध होने के बाद व्यवहार्यता रिपोर्ट तैयार करने के चरण के दौरान, परिवहन मंत्रालय परियोजना निवेश की तकनीक और पैमाने के साथ सटीकता, पूर्णता और उपयुक्तता सुनिश्चित करने के लिए कुल परियोजना निवेश की समीक्षा और गणना करना जारी रखेगा।

निवेश पूँजी व्यवस्था के संबंध में, परियोजना सलाहकार मध्यम अवधि के सार्वजनिक निवेश अवधियों में राज्य बजट पूँजी का उपयोग करने का प्रस्ताव रखता है। निवेश अवधि 12 वर्ष है, जिसका औसत लगभग 5.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर प्रति वर्ष है।

परिवहन मंत्रालय ने इसे एक ऐसी परियोजना के रूप में चिन्हित किया है, जिसे पूंजी आवंटन के संदर्भ में सर्वोच्च प्राथमिकता की आवश्यकता है, तथा कहा कि पूंजी की कमी की स्थिति में, सरकार क्षतिपूर्ति के लिए बांड जारी करेगी या ओडीए उधार लेगी।

इसके अतिरिक्त, उच्च गति रेलवे स्टेशनों (टीओडी मॉडल) के आसपास के क्षेत्रों में भूमि निधि के दोहन से होने वाले लाभ से केन्द्रीय बजट में 50% का योगदान होगा, जिससे परियोजना में निवेशित राज्य बजट (लगभग 6.5 बिलियन अमरीकी डॉलर की साइट क्लीयरेंस लागत की तुलना में लगभग 8.5 बिलियन अमरीकी डॉलर अनुमानित) को संतुलित किया जा सकेगा।

हाल के दिनों में, परिवहन मंत्रालय और राज्य मूल्यांकन परिषद ने उत्तर-दक्षिण हाई-स्पीड रेलवे परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट और मूल्यांकन रिपोर्ट की विषय-वस्तु को तत्काल संकलित और सहमत किया है।

यह आशा की जाती है कि परियोजना की पूर्व-व्यवहार्यता रिपोर्ट सरकार द्वारा अक्टूबर के अंत में होने वाले 8वें सत्र में राष्ट्रीय असेंबली को प्रस्तुत की जाएगी।

Dantri.com.vn

स्रोत: https://dantri.com.vn/xa-hoi/bo-gtvt-lam-ro-y-kien-ve-huong-tuyen-muc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-20241018170129763.htm