परिवहन मंत्री: जिया न्घिया - चोन थान एक्सप्रेसवे संभव है क्योंकि निवेशक इसमें रुचि रखते हैं

प्रतिनिधियों की राय को स्पष्ट करते हुए परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने पुष्टि की कि जिया न्हिया - चोन थान एक्सप्रेसवे परियोजना व्यवहार्य है, क्योंकि इसमें इच्छुक निवेशक हैं और भुगतान अवधि अपेक्षाकृत अच्छी है।

17 जून की सुबह, नेशनल असेंबली ने हॉल में जिया नघिया - चोन थान एक्सप्रेसवे की निवेश नीति पर चर्चा की।

प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह ( बाक गियांग प्रतिनिधिमंडल)

जिया हान

परियोजना निवेश नीति से पूरी तरह सहमत, प्रतिनिधि फाम वान थिन्ह (बाक गियांग प्रतिनिधिमंडल) ने कहा कि यह राजनीतिक और आर्थिक, दोनों ही दृष्टि से एक रणनीतिक सड़क है। हालाँकि, वे परियोजना से होने वाले राजस्व को लेकर चिंतित थे। तदनुसार, सरकार और परिवहन मंत्रालय की रिपोर्टों में उल्लेख किया गया है कि 2030 तक, IC1 से IC3 तक के सबसे ऊपरी खंड पर प्रति वर्ष केवल 7,600 वाहन ही गुजरेंगे। श्री थिन्ह ने कहा, "इसका मतलब है कि हमारे पास प्रतिदिन 20 से भी कम वाहन होंगे। अगर हम 24 घंटों का औसत निकालें, तो राजमार्ग पर हर घंटे एक भी कार नहीं गुजरेगी।" दूसरे मामले में, 2045 की पूंजी पुनर्प्राप्ति अवधि तक, अधिकतम 23,000 वाहन होंगे, जिसका अर्थ है कि यहाँ से प्रतिदिन और रात में 60 से अधिक कारें नहीं गुजरेंगी। इसलिए, उन्होंने सुझाव दिया कि इस पर सावधानीपूर्वक विचार और मूल्यांकन करना आवश्यक है। प्रतिनिधि त्रिन्ह लाम सिन्ह (एन गियांग प्रतिनिधिमंडल) ने भी सरकार से चिंताओं को स्पष्ट करने का अनुरोध किया ताकि प्रतिनिधि विश्वास के साथ अनुमोदन के लिए मतदान कर सकें। तदनुसार, सरकार को 2026 तक परियोजना के निर्माण की प्रभावशीलता और पूरा होने के समय पर आगे रिपोर्ट देनी होगी। इसके अलावा, राष्ट्रीय राजमार्ग 14 और हो ची मिन्ह रोड पर बीओटी परियोजनाओं वाले दो निवेशकों के हितों को ध्यान में रखना आवश्यक है। पीपीपी पद्धति के तहत निवेशकों को आमंत्रित करते समय, हितों में सामंजस्य स्थापित करना, जोखिमों को साझा करना और एक प्रभावी पूंजी वसूली योजना बनाना आवश्यक है। क्योंकि यदि यह निवेशकों को आकर्षित करने के लिए पर्याप्त आकर्षक नहीं है, तो परियोजना को सार्वजनिक निवेश में बदलना पड़ सकता है, जिससे देरी हो सकती है। राष्ट्रीय सभा के प्रतिनिधियों को चिंता के कुछ पहलुओं को समझाते और स्पष्ट करते हुए, परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने कहा कि प्रस्तुत वित्तीय योजना के अनुसार, जिया न्घिया-चोन थान एक्सप्रेसवे 6 लेन का होगा और इसे 50% राज्य पूंजी भागीदारी के साथ 4 लेन के साथ पूरा किया जाएगा। उम्मीद है कि 2045 तक, दो और लेन जोड़ी जाएँगी। श्री थांग ने कहा, "इस परियोजना की वापसी अवधि पिछली परियोजनाओं की तुलना में अपेक्षाकृत अच्छी है, लगभग 18 वर्ष। यह एक ऐसा पहलू है जो परिवहन निवेशकों को बहुत पसंद है और बैंक भी इससे सहमत हैं।" उन्होंने बताया कि निवेशक इस परियोजना में रुचि रखते हैं और इसे लागू करने का प्रस्ताव दे रहे हैं, और कहा कि यह परियोजना अत्यधिक व्यवहार्य है। इससे पहले, सरकार की व्याख्यात्मक रिपोर्ट में कहा गया था कि विन्ग्रुप और टेककॉमबैंक कंसोर्टियम इस परियोजना में रुचि रखते हैं। इसके अलावा, एक अन्य विकल्प यह है कि राज्य पूरी परियोजना में निवेश करे और फिर टोल वसूली के अधिकार हस्तांतरित कर दे, लेकिन परिवहन मंत्रालय के प्रमुख का मानना ​​है कि "इस समाधान की आवश्यकता नहीं है।"

परिवहन मंत्री गुयेन वान थांग ने 17 जून की सुबह यह जानकारी दी।

जिया हान

समानांतर बीओटी परियोजनाओं पर जिया न्घिया-चोन थान एक्सप्रेसवे के प्रभाव के बारे में, मंत्री थांग ने कहा कि सरकार ने इस समस्या का अनुमान लगाया था और परिवहन मंत्रालय से प्रभावित बीओटी परियोजनाओं के समाधान हेतु एक योजना प्रस्तुत करने का अनुरोध किया था। स्थिति के अनुसार, यदि दोनों बीओटी परियोजनाएँ प्रभावित होती हैं, तो टोल संग्रह अवधि बढ़ाई जा सकती है, लेकिन यातायात की मात्रा और वित्तीय क्षमता सुनिश्चित की जा सकती है। यदि राजस्व बहुत अधिक हो, तो श्री थांग ने कहा कि वे दोनों परियोजनाओं के लिए राज्य के बजट का एक हिस्सा जोड़ने पर विचार करेंगे और टोल संग्रह जारी रखेंगे।

निर्माण परियोजना केवल लगभग 1.5 - 2 वर्ष

परियोजना की प्रगति के संबंध में, कई प्रतिनिधियों ने 2026 में परियोजना को पूरा करने की व्यवहार्यता पर सवाल उठाया, लेकिन परिवहन मंत्री ने पुष्टि की कि यह परियोजना एक अनुकूल समय पर लागू की गई थी जब हमारे पास कई एक्सप्रेसवे परियोजनाओं का अनुभव है। इस परियोजना के कार्यान्वयन समय की गणना पूर्व चरण 2 में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना को लागू करने के अनुभव के आधार पर की जाती है "आमतौर पर केवल लगभग 1.5 वर्ष, 2 वर्ष बहुत लंबा है"। इससे पहले, पूर्व चरण 2 में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना 1 जनवरी, 2023 को शुरू हुई थी, इन परियोजनाओं को सामग्री और साइट क्लीयरेंस में कई कठिनाइयों का सामना करना पड़ा, लेकिन इन अड़चनों को हल करके, कार्यान्वयन का समय बहुत तेज था, अधिकतम 24 महीने से अधिक नहीं, कई परियोजनाओं ने समय को लगभग 8 महीने कम कर दिया। पश्चिम खंड जिया नघिया (डाक नोंग) - चोन थान ( बिन फुओक ) में उत्तर-दक्षिण एक्सप्रेसवे परियोजना के साथ, परिवहन मंत्री ने पुष्टि की, "राष्ट्रीय सभा की मंज़ूरी के बाद, सरकार निर्देश देगी और दोनों इलाके सक्रिय रूप से ज़मीन साफ़ करेंगे और 2024 में निर्माण शुरू होने की उम्मीद है।" कच्चे माल के मामले में एक और फ़ायदा है। वर्तमान आकलन के अनुसार, दोनों इलाकों ने खदानों के स्थान और भंडार पूरी तरह से व्यवस्थित कर लिए हैं। इसके अलावा, इस परियोजना में ज़मीन साफ़ करने, पुनर्वास क्षेत्रों के निर्माण के लिए बोली लगाने या कच्चे माल की खदानों की व्यवस्था करने के लिए विशिष्ट तंत्र... सभी बहुत अनुकूल हैं। मंत्री ने पुष्टि की, "प्रभावित परिवारों के लिए, सरकार दोनों इलाकों को व्यवस्था को सर्वोत्तम तरीके से हल करने का निर्देश देगी ताकि जब वे किसी नए स्थान पर जाएँ, तो उनके पास बेहतर या कम से कम समान परिस्थितियाँ हों।" इस चिंता के बारे में कि इलाकों के पास परियोजना में भाग लेने के लिए पर्याप्त बजट पूँजी नहीं है, श्री थांग के अनुसार, इलाके बहुत दृढ़ हैं और उन्होंने कहा कि वे परियोजना में भाग लेने के लिए पूँजी की व्यवस्था कर सकते हैं। उदाहरण के लिए, डिएन बिएन हवाई अड्डे के निर्माण में, इलाके को 1,200 अरब वीएनडी खर्च करने पड़े, जबकि प्रांतीय बजट में केवल 800-1,200 अरब वीएनडी/वर्ष ही एकत्रित हुए, फिर भी यह पूरा हो गया।

Thanhnien.vn